오늘 저는 세 가지 주요 차원에서 전염병 하의 자동차 시장에 대한 사고를 설명했습니다.
우선 정책 건의 차원에서 중국 자동차 유통협회는 다음과 같은 세 가지 건의를 가지고 있다.
(a) 제한 정책 취소에 관한 두 가지 사항을 요약한다.
1, 정부가 자동차 소비에 대한 제한적인 정책을 취소할 것을 건의합니다. 첫 번째는 구매제한과 제한행문제입니다. 20 10 년 이후 베이징부터 여러 지방정부가 도로정체로 인해 어쩔 수 없이 구매제한과 제한조치를 취해야 했습니다. 10 년의 발전을 거쳐 북경도로는 여전히 혼잡하고, 반면에 많은 사람들이 줄을 서서 차를 살 수 없다. 지난 2 년 동안 자동차 시장이 마이너스 성장기에 접어들면서 업계와 정부는 적정 구매 제한을 요구하고 있지만 관련 지방정부의 적극적인 호응을 받지 못했다.
문제의 근본 원인은 지방 정부가 거버넌스 혼잡에 대한 해결책을 찾는 데 도움이 되지 않았으며, 협회는 혼잡을 해결하기 위해 런던 싱가포르 등 국제적으로 성숙한 곳에서 배울 수 있는 경제적 방법을 채택해야 한다고 생각합니다. 동시에 협회는 이것이 공평한 원칙에 부합한다고 생각한다. 10 년 전 기술적 수단이 낙후된 이유로 경제적인 방법으로 조절할 수 없었고, 오늘날까지 기술은 장족의 발전을 이루었고, 기술적 수단으로 도로 혼잡을 해결하는 것은 이미 문제가 아니다.
2, 중고차의 제한 이전을 더 취소해야 한다. 중고차 제한 이전 방면에 대하여 국무부는 일찌감치 관련 서류를 내놓았다. 최근, 국오전환국 6 과정 중간에 일부 지방정부는 또 국육기준에 부합하는 차들이 이사할 수 있도록 제안했다. 협회는 또 새로운 제한이주라고 판단했고, 협회는 정책 차원에서 중고차 제한 이전 등 방해 조치를 취소할 것을 제안했다.
(b), 관련 정책 도입을 통해 자동차 산업 구조조정을 촉진하고자 하는데, 구체적으로 두 가지를 포함한다.
1, 중고차 부가가치세 증수 방식을 바꾸다. 협회는 중고차 부가가치세 증수 방식이 과거 전액 증수에서 차액증수로 바뀌어야 한다고 생각한다.
2, 중고차가 거래 과정에서 중간 상품 속성 문제를 확인합니다. 과거에는 사람들이 다시 거래하는 자동차를 낡은 자동차로 만드는 데 익숙해졌고, 낡은 자동차의 개념은 폐기차에 가깝고, 사람들이 중고를 정확하게 인식하는 데 오도가 있었다. 협회는 시장에서 다시 순조롭게 유통할 수 있도록 중고차의 상품 속성을 인정해야 한다고 호소했다.
(3) 관련 자극 정책을 내놓고 자동차 시장 발전을 추진할 것을 건의하고, 시장이 정상으로 돌아온 후 적당히 퇴출할 것을 건의한다.
전염병의 영향으로 자동차 시장은 침체 상태에 있지만 중국 경제의 기본면은 변하지 않아 자동차에 대한 수요시장이 가장 크다. 어떻게 전염병으로 침체 시장을 움직일 수 있는지 정부의 강력한 정책이 개입해야 한다. 정부는 이 방면에 많은 경험이 있다. 예를 들면 매입세를 반으로 줄이는 등.
협회는 시장이 정상으로 돌아올 때 자극 정책도 적당히 퇴출할 수 있다고 생각한다. 요컨대 시장 매커니즘으로 자동차 산업을 조절해야 한다.
둘째, 전염병 이후 자동차 시장은 어떻게 될까요?
중국 자동차 시장이 크게 좋아지지 않을 것이라는 여론도 있고, 폭발적인 성장이 있을 것이라는 의견도 있다. 여기서 협회는 중국 자동차 시장이 금세기에 들어선 이후 만난 두 가지 큰 사건을 되돌아볼 필요가 있다.
첫 번째 사건은 2003 년 사스 사건으로 사스 사건 이후 자동차가 대대적으로 가정에 진입하기 시작했다. 다시 말해 사스 사건은 자동차가 가정에 진입하는 과정을 크게 가속화했다. 물론 그해 자동차가 대량으로 가정에 진입하는 것은 새로운 상태였고, 오늘 자동차 시장은 교체 수요에 처해 있다.
두 번째 사건은 2008 년 금융위기였다. 당시 국가 차원에서 자동차를 포함한 10 대 산업조정과 진흥계획 정책이 출범해 시장을 크게 자극했다. 한편 생산업체는 생산능력을 확대하고 생산량을 늘려 시장의 수요를 충족시키는 반면, 소비 수요는 정책을 통해 대량 석방을 자극해 2009 년 자동차 생산 천만 대를 생산해 생산 성장률이 40% 이상에 육박했다. 금융위기 이후 국가자동차 시장의 수급관계에 근본적인 변화가 일어났습니다. 즉, 과거의 공급과 수요의 불균형 상태를 바꾸는 것입니다.
협회는 이 두 사건이 우리에게 큰 영감을 주었다고 생각한다. 코로나 전염병 이후 중국 자동차 시장은 어떻게 생겼을까요?
현재 중국 자동차 시장 보유량이 2 억 6000 만 대에 달하는 것을 보고, 또 다른 관점에서 보면 중국 자동차 시장 보유량은 많지만 상당히 많은 차종이 이미 교체 주기에 이르렀는데, 이럴 때 정책 지레를 통해 교체 수요와 새로운 수요를 석방할 수 있다면 중국 자동차 시장의 잠재력은 엄청납니다. 그래서 중국 자동차 시장은 자신감이 있어야 한다.
마지막으로 협회는 자동차 기업과 리셀러에 대해 다음과 같은 건의를 했다.
(a) 자동차 회사는 생산 리듬을 파악해야하며, 시장성있는 제품을 생산해야합니다. 판매 정산 방향으로 과도하게 나아가려면 생산 방식의 혁신이라고 할 수 있다.
(b) 마케팅 모델 방면에서 혁신을 강화해야 한다. 예를 들어, 실제로 금융리스를 전개하여 소비를 확대하는 것은 마케팅 모델의 혁신이다.
(c) 인터넷 플러스 기술을 사용하여 마케팅에 에너지를 부여합니다. 현재 제네바 모터쇼가 중단된 것을 보고 있지만, 많은 차종 상장은 멈추지 않고 방식을 바꿔 인터넷 기술 등을 이용해 차형 발표에 나서고 있다. 이때 자동차 기업의 생산과 판매 방면의 책임자가 신기술을 이용해 자동차 시장 혁신 활동을 추진할 수 있도록 적극 권장하고 있다.
마지막으로, 협회는 제조업체와 리셀러에게 함께 배를 타고 * * * 경제, * *
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.