물류 제조업계의 네트워크 화물은 어떤 어려움을 해결해야 할까요?
운송 전 과정을 조회할 수 없고, 운송 중 운임 관리의 어려움, 물류 비즈니스 프로세스 및 과거 기록이 침전되지 않고, 화물 정보와 운전자의 실제 신원이 운송업체의 데이터 정보 운영 평가와 일치하지 않아 상호 불신, 다부서, 부서 간 업무, 서비스 업무가 적시에 중요하게 작용합니다.
세금 메커니즘이 완벽하지 않고, 운전자 세금이 여전히 압수되고, 운영 모드가 완벽하지 않고, 수익 모델이 명확하지 않습니다.
차량 및 화물 자원이 중앙 집중화되어 있지 않으며 온라인 화물 시각화 수준이 낮고 추적이 불가능합니다. 기존 플랫폼은 디지털화되고 지능적이며 기술적으로 낙후되어 있습니다. 비용 통제가 어렵고, 소매업체가 단계별로 가격 차이를 먹고, 가격 통제가 강력하지 않으며, 단계별 커뮤니케이션이 적시에 이루어지지 않고, 소유자와 운전자가 협력하는 것을 좋아하지 않습니다.
위와 같은 어려움을 해결하기 위해 네트워크 화물 플랫폼은 흩어져 있는 중소기업과 대-중소 물류 기업의 상품과 차량을 직접 통합하고 운송 효율성을 합리적으로 개선하여 물류 제조 산업이 비용을 절감하고 통합 물류 및 운송의 품질을 향상하도록 촉진합니다.
화물 운송의 전 과정을 감독하고 운송 경로를 즉시 조회하며 화주와 운송업체의 정보를 인증한 후 서비스 플랫폼에 들어가 거래를 할 수 있습니다. 화물 소유자와 운전자는 서비스 플랫폼에 따라 서로에 대한 실제 의견을 남길 수 있어 다음 화물 소유자와 운전자에게 참고할 수 있습니다.
고객의 경우 온라인 화물 직접 소스, 차량 소스 및 서비스 플랫폼의 디지털 운영의 중앙 집중식 통합은 운영 및 관리 기능을 더욱 강화하고 화주의 운영 효율성을 효율적으로 개선하며 운송 비용을 크게 절감하고 모든 당사자의 서비스 수준을 개선하며 협력의 원활성을 더욱 향상시킵니다.
물류의 규모는 해마다 증가하고 있습니다.
중국물자협회에 따르면 2019년 중국의 총 소셜 물류 규모는 전년 대비 5.9% 증가한 298.0조 위안에 달했습니다. 소셜 물류의 전체 수요는 꾸준한 성장세를 유지하고 있지만 성장률은 둔화되어 중고속 발전 단계에 진입했습니다.
2020년 국내 산업 생산은 신종 크라운 폐렴 전염병의 영향으로 연초에 정체되었고 6월까지 국내 총 사회 물류는 2019년과 같은 수준으로 회복되었으며 1월부터 11월까지 국내 총 사회 물류는 266.2조 위안으로 전년 대비 3.0 %의 성장률을 기록했습니다.
-물류 산업 관련 기획, 프로젝트, 데이터 분석에 대한 자세한 내용은 물류산업전망연구소를 참고하시기 바랍니다.