출처: 겔롱회 APP
전국시대 국제금융산업은 오늘날만큼 발전하지 못했습니다.
제나라, 추나라, 연나라, 한나라, 조나라, 위나라, 진나라에는 각각 고유의 화폐가 있고 환율은 주로 음식값과 관련이 있다. 그리고 통화 금속의 순도.
예를 들어, 국가가 전쟁을 일으키고 화폐를 과잉 발행하면 구리 보유량이 감소하고, 주조업자들은 구리 동전에 다른 물질을 혼합하여 구리 함량이 감소하고 자연스럽게 가치가 감소합니다.
또 다른 알고리즘은 외환으로 결제되는 곡물의 가격을 결정하는 것입니다. 전쟁 중에 음식은 화폐였습니다.
기검화로 구매할 수 있는 기곡의 양이 전년 대비 100씩 증가한다고 가정하면, 진나라 상인이 검화를 교환할 때 그에 따라 구매 가격도 100씩 증가하게 됩니다.
화페 기준이 다르기 때문에 국가 간 화폐 유통이 차단됐는데, 이 문제는 나중에 진나라 사람에 의해 해결됐다.
해법은 국제금융협력을 강화하는 것이 아니라 통화기준을 통일하는 것이다.
이 문제를 해결한 사람은 정잉(Ying Zheng)이라고 합니다.
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역사는 반복되지 않습니다
2천년이 지난 지금, 사업은 복잡해졌고, 다양한 기준은 분단에서 통합, 평화로 바뀌었지만, 또는 폭력이 계속됩니다.
전통 연료 자동차 왕 간의 분쟁이 해결되기도 전에 자동차 제국의 영토가 찢어졌습니다.
2013년부터 2020년까지 자동차 대수가 17,500대에서 120.6만대로 6,791.43대 증가하여 떠오르는 신에너지차가 따라잡고 있다.
신에너지 자동차가 대세라는 것은 부인할 수 없는 사실이다. 중국은 2030년에 이산화탄소 정점에 도달하고 2060년에 탄소중립을 달성한다는 목표를 세웠다.
목표를 예정대로 달성하려면 연료자동차가 역사의 무대에서 물러나는 것이 불가피하다.
신에너지 자동차의 부상을 촉진하기 위해서는 신에너지 차량의 문제를 해결하려면 지원 인프라를 제공해야 합니다. 에너지 차량 개발의 가장 큰 장애물 중 하나는 주행 거리에 대한 불안입니다.
그러나 현재 신에너지 차량의 에너지 보충 경로라는 작은 세계에서는 크고 작은 '영주'가 여전히 뗄래야 뗄 수 없이 나뉘어져 있습니다.
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바람이 오고, 영웅들이 모두 모였다
2020년, 14년 가까이 휴면 상태였던 중국 전력 교환소 산업 년, 마침내 새로운 활력 넘치는 개발을 시작하게 될 것입니다.
7월 27일 BAIC 그룹과 State Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd.는 전략적 협력을 체결했으며, 양 당사자는 배터리 교환 분야에서 계속해서 심층적인 협력을 진행할 예정입니다. /p>
8월 20일 이집트 An S 배터리 교체 버전이 출시되었고 GAC는 배터리 교체 모델을 출시하기 시작했습니다.
9월 16일 Geely Technology Group은 충칭의 스마트 배터리 교환 스테이션은 배터리 교환 모델이 연내 충칭 량장 신구에서 최초로 출시될 것이라고 발표했습니다. 충칭은 10월 5일 35개의 배터리 교환 스테이션을 구축했습니다. NIO 사용자는 총 100만 번 이상 배터리를 교체했고, 전국에 155개의 배터리 교체 스테이션이 구축되어 G2 베이징-상하이 고속도로와 G4 베이징-홍콩-마카오 고속도로가 개통되었습니다...
현재 중국의 '신에너지 자동차 배터리 스왑' 사업과 관련된 활성 및 기존 기업은 11,400개 이상이며, 기업 등록 수도 전년 대비 804.2개 증가했다.
2020년 중국 정부도 배터리 교체 모델을 큰 중요성으로 꼽았다.
'양회' 당시 공업정보화부 입장과 더불어 국무원 상무회의에서도 '신에너지 자동차 산업 발전 계획'이 채택됐다.
"충전, 교환, 수소화 등 인프라 구축을 강화하고, 고속 충전을 중심으로 고속도로와 도농 공공 충전망 형성을 가속화한다"고 언급했다.
업계 전반의 지원에 힘입어 올해 '전력 교체 경로'가 폭발적으로 성장할 것으로 예상된다.
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과거로부터의 교훈
배터리 교체 모델에 관해서라면 장기적 가치를 지닌 좋은 사업이라는 것은 누구나 알고 있습니다.
지난 기사에서 "파일 충전이 이렇게 좋은 사업인데 왜 아무도 하지 않는 걸까요?" “댓글을 보면 많은 독자들이 ‘권력교체학교’에 대해 낙관하고 있습니다.
긴 충전시간은 소비자들이 신에너지차를 비판하는 이유 중 하나다.
'배터리 교환 팩'이 지원하는 BaaS 시스템에서는 이 배터리 팩이 대규모 '즐거운 파워 뱅크'로 변신한다. 배터리 교환 스테이션을 설치하고 충전된 배터리 팩으로 교체하면 전기가 담긴 배터리 팩이 즉시 "완전한 체력으로 부활"됩니다.
공개 영상을 보면 니오의 배터리 교환 스테이션 효율이 차량 한 대당 약 4~5분 정도인 것으로 나와 있는데, 지리가 공개한 영상에서는 차량 한 대당 배터리 교환 속도가 1~2분에 불과하다.
그러나 가치 있는 사업에 투자하는 것이 반드시 시간의 친구가 되는 것은 아니다. 전력 교환 모델이 결국 '주류'가 될 수 있는지 여부는 적절한 시기, 적절한 장소, 적절한 사람에 달려 있다.
이르면 2007년 이스라엘 회사인 Better Place는 신에너지 자동차에 대한 "충전 대신 교체" 에너지 보충 모델을 제안했습니다.
회사의 핵심 논리는 배터리 가격이 크게 떨어지지 않기 때문에 배터리 교환 모델이 신에너지 자동차 대중화에 가장 적합하다는 것입니다.
2012년부터 2013년까지 회사는 미국, 이스라엘, 덴마크 등 시장에서 자산을 구매하고 배터리 교환 스테이션 네트워크를 빠르게 확장했습니다.
아쉽게도 당시 배터리 교환을 지원하는 차량의 판매량은 형편없었습니다. 르노 플루언스 ZE라는 한 브랜드만 배터리 교환 모델에 대응해 판매량이 별로 좋지 않았습니다.
자료에 따르면 플루언스 ZE 자동차는 결국 1,400대 이상만 판매됐는데, 이는 계획 판매량의 1%에도 미치지 못하는 수준이다.
서비스 대상이 없으면 배터리 교체 스테이션은 쓸모가 없습니다.
그리고 더 큰 타격이 이어졌다. 2010년을 전후해 신에너지 차량용 배터리 원가가 크게 하락했고, 이어 회사 배터리 자산의 감가상각과 회사 장부가치의 급격한 하락이 이어졌다.
2013년 부실한 베터 플레이스는 조용히 시장을 떠났다.
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충전기보다 '무거운' 중자산
배터리 교환 스테이션은 경쟁이 치열하고 자본 기준이 높은 자산 중심 산업입니다. 실수를 하면 모든 베팅이 손실됩니다.
스테이트 그리드(State Grid)의 전력 교환소를 예로 들어보자. 표준 전력 교환소의 건설 비용은 약 500만 위안이며, 4월 현재 11,600개가 건설되었다. 이 계산에 따르면 State Grid는 배터리 교환소에 500억 위안 이상을 투자했습니다.
스테이트 그리드(State Grid)가 건설한 누적 충전 파일 10만개를 기준으로 충전 파일 건설 단가를 계산하면 투자 금액은 약 35억 위안에 불과하다.
장징파일의 수가 많음에도 불구하고 장징파일 산업의 발전 역사를 되돌아보면 우여곡절이 많다.
2014년부터 2016년까지 충전 파일 증가율은 각각 22개, 743개, 233개로 경이롭다.
기업들은 일관되지 않은 건설 기준, 고르지 못한 품질 등 일부 문제를 무시한 채 토지를 봉쇄하고 영토를 확장하려는 노력을 강화해 왔습니다.
'전기차 전도성 충전 시스템 파트 1: 일반 요구 사항'을 포함한 5개 국가 표준이 공포되면서 기존에 구축된 표준을 충족하지 못한 충전 파일 인터페이스가 모두 무효화되어 막대한 재정적 부담을 안겨주었습니다. 회사.
중국의 충전파일 업체 수는 2017년 1,000개를 정점으로 2019년에는 100개 남짓 남았는데, 약 2년 정도 걸렸다.
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분할된 '배터리 교환반'
당시 충전파일 업계와 마찬가지로 오늘날의 '배터리 교환반'도 초기 단계다. 개발 각각은 다양한 기술 표준을 채택했습니다.
격차는 배터리 팩 에너지 밀도, 사양 및 모양부터 배터리 소켓 위치, 차량 섀시 설계, 배터리 관리 기술 및 배터리 교체 시설 설계에 이르기까지 모든 측면을 포괄합니다.
버스와 택시 모두 통합 관리와 중앙 집중식 충전을 달성할 수 있는 경우가 많기 때문에 B-end 사용자를 위한 배터리 교체 시설 표준의 차이는 허용됩니다.
그러나 C측 개인 소유자들은 소비 과정에서 각별한 주의를 기울여야 한다. 해당 자동차 모델에 대한 배터리 교환 시설의 적용 범위가 작고 근처의 배터리 교체 스테이션이 해당 자동차 모델에 적합하지 않은 경우 자동차는 많은 불편을 겪게 됩니다.
C엔드 시장은 그만큼 중요하다. 2020년 중국 승용차 시장 규모는 상용차 시장 규모의 5배에 달할 전망이다.
중국자동차협회 자료에 따르면 9월 상용차 판매량은 47만7000대, 승용차 판매량은 208만8000대에 달했다.
그러나 현재 C-end 신에너지차 판매는 여전히 정책의 영향을 크게 받고 있다.
2019년 국가정보원 자료에 따르면, 정책 영향 없이 자발적으로 신에너지차를 구매한 소비자는 그해 전체 자가용 승용차 판매에서 차지하는 비중이 9.48%에 불과했다.
시장은 업계 표준을 제정하기 시작했으며 업계 표준을 통일하고 신에너지 자동차 산업의 발전을 주도하기 위한 기반을 마련했습니다.
9월 17일, 중국 자동차 동력 배터리 산업 혁신 연합은 '빠른 교체 표준 배터리 박스 사양' 준비 및 참여 단위 모집에 대한 공고를 발표했습니다.
공교롭게도 기업 차원에서는 FAW, SAIC, Dongfeng, BAIC, NIO, CATL을 포함한 총 20개 단위가 '신에너지 차량을 위한 '차량과 전기 분리' 모델 구축'에 서명했습니다. 생태계 공동 성명서'에는 배터리 교환과 관련된 표준을 연구하고 개정할 것임을 분명히 명시했습니다.
관계자들은 '빠른 교체 표준 배터리 박스 사양'이 2021년까지 출시되지 않을 것으로 추측하고 있다.
그러나 걱정되는 것은 '빠른 교체 표준 배터리 박스 사양' 출시가 어려울 수도 있다는 점이다. 불행하게도."
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다른 표준, 승자가 모든 것을 차지합니다.
통일된 표준은 최적의 기술 경로를 선택해야 함을 의미합니다.
2015년 차징파일 업계가 겪었던 어려움과 마찬가지로, 업계 표준 통일로 인해 일부 기업의 표준을 충족하지 못하는 기존 자산이 제거될 예정이다.
어떤 기술 표준이 제거되고 어떤 표준이 채택될지는 기업의 중요한 이익과 관련이 있습니다.
맹목적인 확장에서 붕괴까지 베터플레이스의 부침은 우리에게 경종을 울렸다. 사용자 커버리지가 회사의 수익성을 결정하고 배터리 교체 모델과 생존의 열쇠가 될 것이다. 극복할 수 없는 해자.
산업 표준화 과정에서는 주먹이 가장 강한 자가 승리하는 경우가 많다.
오늘날 신에너지차 완전경쟁 시장에서는 여전히 영웅들 간의 분열의 드라마가 계속되고 있는 것으로 보이며, 끝까지 승자를 가리기는 어려울 것으로 보인다.
BAIC 그룹과 State Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd.의 결합은 중국 시장에서 광범위한 커버리지를 보유하고 있습니다.
스테이트 그리드(State Grid)는 2020년 4월 기준으로 11,600개의 배터리 교환 스테이션을 구축한 것으로 알려져 있다.
통계에 따르면 글로벌 신에너지 자동차 기업의 신에너지 자동차 판매 순위 상위 10위 안에 든다. 2019년 BAIC New Energy는 160,251대의 차량을 판매하여 3위를 차지했습니다.
하지만 C-end 사용자 수만 이야기한다면 자동차 제조의 새로운 강자인 NIO도 발언권을 가질까 두렵습니다.
데이터에 따르면 2020년 3월 현재 NIO는 전국에 123개의 전력 교환소를 설치했습니다(5월까지 155개로 증가할 예정).
51개 도시에 걸쳐 배터리 교체 차량이 17,000대 이상이며, 사용자 배터리 교체 보급률은 48.7이며, 배터리 교체 누적 주문 건수는 370,000건을 초과합니다.
미래 전망에 관해서는 GAC의 Aian S 배터리 교체 버전도 C-end 잠재력이 뛰어납니다. 플러그인보드 아이안S(Aian S)는 2020년 9월 판매순위 4위를 기록했는데, 이는 이 모델의 인기를 입증하기에 충분하다.
2000년 전 봉건제국과 마찬가지로 진(秦)나라에는 막강한 국가기관이 있었고, 제(秦)는 한때 상업이 발달해 가장 부유한 나라였으며, 초(楚)나라에는 광활한 영토와 풍부한 자원이 있었다...
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요약
통일된 표준은 결과이자 원인입니다.
기술 표준의 통일은 Ying Zheng의 전쟁 기계에 놀라운 힘을 제공합니다.
발굴된 문화재 중 진나라의 석궁과 화살촉은 거의 통일된 기술기준에 따라 제작된 것들이다.
진이 생산한 석궁 화살은 석궁 기계에 설치하면 성공적으로 발사할 수 있어 엄청난 전투 효율성과 전장 억지력을 발휘할 수 있습니다.
질서에서 무질서로, 단편화에서 표준의 통일로, 조직의 효율성과 수익성을 향상하고 시장 잠재력을 발굴할 수 있는 유일한 방법입니다.
이 표준화된 경쟁에서 누가 승리하든, 뒤따르는 것은 업계 개편이다.
셔플링이 완료되면 승자 외에 막대한 돈을 들여 잘못된 길을 개척한 선수들과 1949년 궈군에 합류한 투자자들도 제나라검과 같을 것이다. 주화와 추국주화를 미래 세대가 존경할 수 있도록 역사책에 기록하세요.
실패하면 '배터리 교체단' 전체가 침묵하고 휴대폰 배터리 교체와 같은 실수를 반복할 수도 있다.
어쨌든 하이 리스크, 하이 리워드 게임입니다.
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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.