(1) 수에즈 운하는 항해에 더 적합하다. 수에즈 운하는 25 만 톤의 유조선과 37 만 톤의 빈 배를 통해 시간 1 1 시간, 선박의 일일 처리량이 100 이상에 달할 수 있다. 아시아와 유럽 사이에 석유를 제외한 일반 화물의 80% 가 수에즈 운하를 통해 해운된다.
지중해와 홍해의 수위차는 겨우 25 센티미터에 불과하며 수에즈 운하는 선박 잠금 장치를 설치할 필요가 없고, 운항 속도가 더 빠른 해수면 운하를 형성하고, 세계에서 가장 긴 무갑문 운하이기도 하다. 파나마 운하 (가통호) 의 대부분 구간은 해발 26 미터로 운하의 남북 양끝에 세 개의 수문을 설치하여 수위를 조절하여 해운 속도가 느려져 세계 최대 수문식 국제 운하가 되었다.
(2) 선박 잠금 크기 제한으로 인해 파나마 운하는 현재 7 만 8000 톤 이하의 선박만 통과할 수 있으며, 선형은 297m 미만이고 너비는 32,58m 미만이며, 최대 대식수 12.04m, 일일 평균 처리량은 50-60 척이다.
파나마 운하는 전장 8 1.3km, 가장 좁은 곳 152m, 가장 넓은 곳 304m 입니다. 운하의 양끝의 최대 단차가 26 미터를 넘었기 때문에, 지난배는 세 개의 갑문을 거쳐 수위를 조절하기만 하면 된다. 배 한 척이 운하의 한쪽에서 다른 쪽으로 건너갈 때 평균 5200 만 갤런의 담수가 두 대양으로 배출된다.
확장 데이터:
운하의 수익에 관해서는 1903 조약이 이미 규정되어 있지만, 파나마의 이익을 돌보기 위해 미국은 1936 에서 연간 43 만 달러로, 1945 에서 연간 43 만 달러로 보상을 지속적으로 조정하고 있다. 그 해 이집트는 수에즈에서 왔습니다.
미국과 파나마는 1977 년' 파나마 운하 지위 및 영구 중립조약' 에 서명할 때 199 12+3 1 이전 과도기를 규정하고 있다. 조약에 따르면 파나마는 거의 힘들이지 않고 큰 이익을 얻었다.
운하 관리 조직에서 파나마 직원의 비율은 해마다 증가하고 있다. 서인도 제도에서 온 직원들은 한때 7000 명에 달했지만 거듭 해고되었다. 195 1 년, 신파나마 운하회사 설립, 금은구분취소, 미국 직원의 25% 초과임금도 취소됐다. 1953 년 파나마는 미국 기준에 기반한 단일 임금 기준을 시행하고 임금 수준은 1936 의 외환평가에 따라 계산한다고 제안했다. 사실, 이런 절대평균주의 계획은 운하회사의 완전한 파산으로 이어질 것이다.
1973 년 3 월 파나마는 파나마 운하 관련 문제를 유엔에 제출하여 유리한 공정하고 공정한 조약을 쟁취했지만, 결의안이 형성될 때 미국이 한 표 차이로 부결되었다.
파나마 사람들의 눈에는 운하가 화수분이지만, 사실은 그렇지 않다. 파나마 운하의 통과 능력은 제한되어 있다. 해수면법 대신 수문 리프트법을 채택했기 때문에 운하는 2000-3000TEU 용량의 3 세대 컨테이너선에서만 사용할 수 있다. 1972 이후 운하 운영 손실, 기술 노화 성향이 갈수록 두드러지고 있다. 그것은 더 이상 부의 대표가 아니다. 줄어든 자산으로 미국 GDP 의 1 보다 수입이 적다.
참고 자료:
바이두 백과-파나마 운하