'BMW'는 알파로메오, 피아트, 포드, 메르세데스-벤츠, 푸조, 르노, 롤스로이스 등 자동차 업계의 몇몇 형들에 비하면 아주 젊은 회사처럼 보인다. 비슷한 역사적 배경과 기질을 갖고 있기 때문에 재규어를 연상케 하지만, 거의 100년에 가까운 우여곡절을 겪어온 BMW 공장은 젊은 일본 자동차 공장보다 더 성숙하고 안정적이며, 그 이야기는 더 감동적이고 흥미진진합니다.
앞서 언급했듯이 BMW의 전신은 1916년 3월 7일에 설립된 항공기 공장이었습니다. 이 회사의 이름은 처음에는 유선형 이중 날개 정찰기 제조로 유명했습니다. , 그것은 BFW (Bayerische FlugZeug-Worke), "Bavarian Aircraft Manufacturing Factory"이며, 회사 설립자는 4 행정 내연 기관의 유명한 발명가 인 Gustan Otto (Gustan Otto)입니다.
Gistan은 항공 분야에서 높은 성취를 이루었기 때문에 자동차 제작에 대한 큰 야망을 갖게 되었습니다. 그의 이후의 결정은 오늘날 수천 대의 자동차에 영향을 미치는 자동차 역사에 영광스러운 페이지를 썼습니다. 독일의 자동차 제조사 BMW.
1917년 7월 20일, Gerstein Otto가 은퇴한 후 BFW 회사는 공식적으로 BMW(Bayerische Motoren Werke)로 이름이 바뀌었습니다. 자동차 공장에는 두 명의 새로운 사장이 있는데 첫 번째는 Jacok Schapiro이고 다른 한 명은 Camilo Castigloni입니다. 두 사람 모두 향후 BMW 공장 개발 역사에 중추적인 인물이 될 것입니다. 이 대기업은 다임러의 주주 중 한 명이었습니다. 1918년 11월 제1차 세계대전이 끝난 뒤 독일은 패전국이 되었고, 그들의 항공기는 '패배'했다. '베르사유 조약'이 '전쟁 무기'로 지정되어 생산이 금지되면서 BMW 공장은 1923년까지 자동차를 생산할 수 없었습니다.
5년간의 난관 끝에 BMW는 마침내 미래를 위해 열심히 일할 수 있었습니다. 그들은 먼저 오래된 공장 건물을 매각한 다음 BFW 공장과 재고를 구입하고 BFW를 등록했습니다. 상표이며 원래 BFW 상표는 오늘날에도 여전히 사용되고 있으며 마침내 Helios 오토바이 공장의 제조 권한을 구입했지만 나중에 Helios의 오토바이가 쓸모가 없어 BMW를 거의 무너뜨릴 뻔했다는 사실을 발견했습니다.
BMW는 1922년 최초의 오토바이 엔진을 개발했지만 중요한 방향을 설정했다. 나중에 자동차 공장용으로 개발되었으며 Worke 공장은 공랭식 500ml 2기통 오토바이 엔진과 R32 오토바이를 다시 제조했으며 1923년 말에 공식적으로 사업을 시작했습니다. 그들은 특별히 오토바이를 생산했습니다. 뮌헨에서는 R32에 BMW 상표가 붙었습니다. 오토바이는 1925년에 처음으로 시장에 판매되었습니다. 1925년 BMW는 자동차 개발을 시작했고 동시에 프로토타입도 제작되어 향후 진출의 기반을 마련했습니다. 자동차 산업에 진출.
이때 사장은 자신의 산업 왕국이 위치한 독일 북부 아이제나흐 지방의 도시인 튀르겐에서 BMW의 미래에 대해 중요한 결정을 내려야 했습니다. 실제로 그는 이미 1899년부터 자동차를 생산해 왔습니다. , Asunli Transportation Industries로 명명되었습니다. 그들이 생산한 자동차는 원래 Wartburg로 명명되었으나 나중에 Dixi로 이름을 변경했습니다. 당시 Dixi의 자동차 판매가 좋지 않아 영국 오스틴에 판매할 권리를 신청했습니다. Model 7은 독일에서 제조되었으며 1927년에 공식적으로 생산되었습니다. 독일산 Austin Model 7은 Dixi 3/15 DAI(DA는 독일 버전)로 이름이 변경되었습니다. 영국-독일 하이브리드 모델은 독일 고객에게 인기가 있었습니다. 자동차 공장은 활력을 바꾸고 있었습니다. 이 사업가의 눈에는 Accenture와 BMW의 합병이 1928년에 마침내 두 회사가 합병되는 최고의 기회였습니다.
1929년 7월, BMW는 연초에 이름을 바꾼 Dixi 3/15라는 첫 번째 자동차를 출시했습니다. 그러나 전문가들은 DiXi 3/15가 BMW의 첫 번째 자동차라는 데 동의하지 않습니다. 303 그것이 진정으로 BMW의 것이라고 믿습니다. 바퀴가 없으면 어떨까요? BMW의 3/15는 1932년 말까지 생산되어 거의 6년 동안 지속되었습니다. 1932년 3월 DA23/15에서 공장에서 개선된 3/2O가 탄생했습니다. 782ml 오버헤드 밸브형(L 실린더 상단에서 수정됨) 엔진이 장착되었으며 새 차량에도 새로운 리어 브래킷 플로팅 액슬이 사용되었습니다. 서스펜션 시스템, 전면 및 후면 트랙 2,115mm. 신차는 자신만의 개성과 방향성을 갖기 시작하며 제동력도 11kW에서 15kW로 높아진다. 1933년 독일 베를린 모터쇼에서 BMW는 최신 모델 303을 선보였습니다. 엔지니어 Fritz Peidler의 도움으로 완성된 이 자동차는 3/20에서 진화했으며 병렬 6기통, 듀얼 기화기, 실린더를 장착했습니다. 용량 1,173ml, 제동력 22kW, 고성능 2도어 4인승 차량. 전면 커버가 차체의 절반을 차지하며, 양쪽 통풍 칸막이는 중앙선을 기준으로 분리된 동일한 디자인이다. 뒷바퀴 베이스는 2,365mm로 실내 공간은 충분하고 편안합니다. 303형에 이어 315, 319, 320, 3231형까지 확장되면서 BMW 탄생의 원천이 이어지고 있다. 또한, BMW는 개선 후 제동력이 29kW로 향상되어 스포츠카를 좋아하는 것으로 보입니다. 최고 속도는 130km/h입니다. 자동차는 낮은 연료 소비와 안전성으로도 유명합니다.
1936년에는 기존 모델과 동일한 외형을 갖췄지만 실린더 용량을 1911ml로 늘린 319 모델이 출시됐다. h, 압축비는 5.6:1이었습니다. 1937년 사람들은 BMW가 오늘날 통칭하는 3박스 4도어 RV인 투어링카 시장을 생산하기 시작하여 성공을 거둔 것을 보았습니다. 모델 326이라는 이름의 4/5 도어 RV인 326은 또한 듀얼 카뷰레터를 사용하며 37kW의 출력을 가지고 있으며 이는 제2차 세계 대전 이전에는 드물었습니다. 전쟁 전에는 BMW의 생산 라인이 Assonian 공장에 있었고 뮌헨은 사무실 건물로 설계와 기계 연구만 담당했습니다. BMW 승용차의 원조는 315와 319입니다. BMW 시리즈의 10자리 숫자는 실린더 용량을 나타내는 경우가 많습니다. 예를 들어 315는 1.5리터를 나타내고 319는 1.9리터를 나타냅니다.
1936년 BMW는 전체 4기통 엔진 설계를 6기통 엔진 설계로 변경했고, 동시에 4기통 엔진을 사용한 309 모델도 단종됐다. 326형은 곧 BMW 6기통 투어링카의 주력이 되었고, 여기에는 판매 부진을 겪은 320형(1937~1938)과 321 시리즈(1939~1941)도 포함됐다.
제2차 세계대전 이전 마지막 투어링카는 325와 326 시리즈의 확장 버전이었는데, 후자는 3.5리터 엔진을 탑재했지만 410대만 제작됐다. 제2차 세계 대전 중에 Type 325와 Type 326은 모두 나치에 의해 군사용으로 징발되었습니다. 전쟁 중에 모든 민간 차량이 정지되었습니다.
그러나 전쟁 이전에 가장 인상적인 것은 Type 327과 Type 328 스포츠카이며, 가장 역사적인 대표자는 독특한 스포츠카 스타일을 갖춘 Type 319입니다. 이 자동차는 1936년 6월 독일 뉘르부르크에서 열린 대회에서 우승을 차지했습니다. 전쟁 후에도 자동차는 오랫동안 생산되었습니다.
BMW의 성공을 위해 327과 328 스포츠카는 빼놓을 수 없다. 두 차량의 차체는 매우 슬림하며, 319보다 2인승 디자인이 개선됐다. 앞뒤 휠베이스는 775kg에 불과하고, 그리고 최대 출력은 59kW, 최고 속도 160km/h로 순혈 스포츠카이자 언제든지 질주할 수 있는 BMW라고 할 수 있다.
1939년 여름, 325 스포츠카가 시장에 출시되면서 '젊은' BMW가 더욱 유명해졌는데, 안타깝게도 유럽 대륙에서는 인류 역사상 가장 잔혹한 전쟁이 벌어지고 있었다. 2006년에 과학기술센터가 설립되어 항공기 공학의 장점을 활용하여 이를 자동차 산업에 도입하기 위해 노력하고 있습니다. 그들은 Kamm 교수의 이론을 기반으로 시스템을 개발했습니다. 실제로 그 프로토타입은 최초의 진정한 공기역학적인 자동차 디자인으로 세계적으로 인정받았고, 당시 BMW의 자동차 디자인은 이를 자랑스럽게 여겼습니다. 그러나 무자비한 전쟁으로 인해 모든 것이 파괴되었습니다. 동독과 서독으로 분할 1945년 제2차 세계대전이 끝나자 독일은 무조건 항복을 받아들였다. 또한, 패전국으로서 땅은 잔혹하게 분할되어 동독과 서독으로 분할되었고, 아이젠하워는 동독의 일부가 되었다. 당연히 뮌헨 연구센터는 연합군에 의해 모든 시설이 파괴됐고, 이번 전쟁을 복구하는 데는 수년이 걸릴 예정이다. 이번에는 복구 기간이 최대 7년이 걸릴 것입니다. 다시 생산되기까지 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 당시 BMW의 활력은 여전히 매우 취약해 보였습니다.
전쟁이 끝난 후 사라진 서독은 전쟁을 일으켰다는 이유로 묵묵히 생존을 위해 노력했다. 당시 서독은 심각한 원자재 부족과 휘발유 부족에 시달렸다. 오토바이와 세발자전거를 제조하는 공장은 현대 독일 시민의 낮은 구매력에 부합하는 것이 필수적입니다. 그러나 사람들은 BMW 자동차를 다시 보고 싶어하며 BMW의 삶을 되살리기 위해 모든 면에서 열심히 노력하고 있습니다. 먼저, 전직 BMW 엔지니어들이 바덴바덴 재건축 공장에서 BMW 자동차 산업에 활력을 불어넣고 328 스포츠카를 재탄생시켰습니다. 게다가 이상한 점은 영국인들도 328 스포츠카를 좋아하고 BMW가 이를 회복하고 개발하기를 고대하고 있다는 것입니다.
1945년 영국이 328식을 재구축하고 326식도 부활했다. 미국인도 328식을 좋아하는 것도 이상하다. 엔진을 영국에서 구입해 차체를 재설계했다. 전력을 97kW로 늘린 후 미국 시장에 판매했습니다.
완전히 부활하기 전 BMW는 1945년부터 1947년까지 3년간 미국 회사를 위해 항공기 엔진 연구개발 업무를 수행했다. 1948년에는 오토바이 공장을 재건할 만큼 충분한 자금이 모였고, 동시에 R51 오토바이 개발 작업이 시작되었으며, 지속적인 노력으로 공장은 단 5년 만에 10대의 오토바이를 생산할 수 있었습니다. 그들의 차는 다시 꿈을 꾼다.
1952년 10월, BMW가 마침내 자동차 생산을 다시 시작했습니다. 그가 제작한 자동차는 전쟁 전의 501 시리즈 4도어 세단 자동차였습니다. 기화기 및 48kW의 출력. 장비는 새 제품이며 성능과 내구성에 대해 만장일치로 칭찬을 받았습니다.
1954년 BMW는 501 모델을 개선한 502 모델을 출시했는데, 이는 전후 자동차 공장에 획기적인 일이었다. 회복 후 BMW는 승용차, 쿠페, 오토바이 부문에서 경력을 쌓기로 결심했습니다. 업계를 활성화하려는 BMW의 행동에 마침내 희망이 생겼습니다...
BMW는 1916년 항공기 제조업체로 설립되어 1928년에 자동차를 생산하기 시작했으며, 당시에는 제2차 세계대전 중에 Dixie(DIXI)라고 불렸습니다. 이 기간 동안 전쟁이 끝난 후 공장이 파괴되고 재건되었으며, 항공기 기술이 자동차에 적용되면서 급속도로 발전했습니다.
현재 BMW 자동차는 품질면에서 메르세데스-벤츠 자동차와 동등하며, 엔진 등 많은 부분에서 심지어 메르세데스-벤츠를 능가합니다. BMW와 메르세데스-벤츠는 모두 독일 자동차의 자존심이 되었습니다.
BMW는 원래 1916년 뮌헨에서 항공기 엔진 공장으로 설립되었습니다. 1917년 Rapp Motor Company는 사명을 BMW로 변경했습니다.
1919년 항공의 선구자인 제노 디머(Zeno Diemer)는 9,760m의 세계 고도 기록을 세웠습니다. 프란츠 제노 디머(가운데)와 그가 BMW가 만든 에어로 엔진으로 기록을 깨고 날아간 비행기.
1923 뮌헨 생산 라인에서 최초의 BMW 오토바이가 탄생했습니다.
1924년 BMW 엔진을 사용한 최초의 비행. 1920년대 페르시아에서 비행기는 세계의 우주 거리를 크게 단축시켰습니다.
1926년 조종사 월터 미텔홀저(Walter Mittelholzer)는 BMW 항공 엔진을 사용해 7연속 세계 기록을 경신했다.
1936년 세계에서 생산된 모든 시리즈 스포츠카 중에서 BMW 328이 가장 빨랐습니다. 루돌프 슐라이허(Rudolf Schleicher)는 이 전설적인 자동차의 디자이너였습니다.
1983년 브라질의 넬슨 피케(Nelson Piquet)는 BMW 터보차저 엔진을 사용하여 '포뮬러 원(Formula One)' 레이싱 세계 챔피언 타이틀을 획득했습니다. 이는 BMW 모터스포츠 역사상 영광스러운 한 페이지입니다.
회사 소개: BMW AG는 세계 20대 자동차 회사에 랭크될 정도로 전 세계적으로 고급 자동차, 오토바이, 고성능 엔진 생산으로 유명한 자동차 회사이다. 이 회사는 1916년 Karl Rapp과 Max Fritz에 의해 설립되었습니다. 이전에는 BMW Aircraft AG로 알려졌던 이 회사는 1918년 8월 공식적으로 BMW AG로 이름이 바뀌었습니다. 독일 뮌헨에 본사를 두고 있으며 직원 수는 50,000명입니다. 자동차의 연간 생산량은 약 50만대, 오토바이의 연간 생산량은 약 3만대이다.
BMW 자동차 회사는 항공기 엔진 생산으로 사업을 시작했기 때문에 로고의 파란색은 하늘을 나타내고 흰색은 프로펠러를 나타냅니다. 파란색과 흰색 마크는 대칭적인 모양이며 회사가 위치한 바이에른 주의 상징이기도 합니다. BMW 자동차 역시 메르세데스-벤츠 자동차와 마찬가지로 자동차의 고품질, 고성능, 첨단 기술을 목표로 하고 있지만, 자동차 생산량은 높지 않지만 세계 자동차 산업에서 메르세데스-벤츠 자동차와 거의 대등한 명성을 누리고 있다. 사용자. BMW 자동차의 가속력과 고속 성능은 세계 자동차 업계 최고 수준이기 때문에 BMW 자동차는 다양한 국가에서 경찰차의 첫 번째 선택입니다. BMW의 오토바이는 국제 시장에서 약 30,000달러(한화 약 3,500만 원)에 판매될 정도로 고급 자동차보다 훨씬 더 비싼 제품입니다. BMW 제품은 레이싱 스타일로 설계되었기 때문에 BMW 자동차는 종종 세계 레이싱 이벤트에서 주목을 받습니다.
BMW는 현재 중국 10개 자회사를 포함해 13개국에 자회사와 생산공장을 두고 있다. 판매되는 자동차 제품에는 BMW의 뉴 3, 뉴 5, 뉴 7, 뉴 8 시리즈 럭셔리 세단이 포함됩니다. BMW 850i는 최신형이자 가장 럭셔리한 세단입니다.
메르세데스-벤츠의 우수한 품질과 안전하고 믿을 수 있는 성능을 상징하는 자동차 상징인 삼각별 엠블럼은 오랫동안 누구나 아는 이름이었으며 전 세계적으로 잘 알려져 있습니다. 그러나 메르세데스-벤츠 자동차의 역사와 삼각별 엠블럼의 의미, 진화에 대해 물었을 때, 많은 분들이 이를 인지하지 못하는 것이 안타깝습니다.
이를 이해하려면 먼저 자동차 발명의 두 거장 칼 벤츠(Carl Benz)와 고틀립 다임러(Gottlieb Daimler)를 알아야 합니다.
1886년은 이례적인 해로, 칼 벤츠가 개발한 0.9마력의 삼륜자동차가 황실 특허증을 획득했습니다. 같은 해, 독일 남서부에서는 칼 벤츠(Karl Benz)가 무명이었던 고틀립 다임러(Gottlieb Daimler)가 처음으로 자신의 사륜차를 테스트하여 자동차가 탄생했습니다.
이듬해 다임러는 내연기관을 다른 분야에 적용했고, 1890년에는 자체 주식회사(Daimler-Motoren-Gesellschaft, DMG라고도 함)를 설립하여 자동차 생산을 확대했습니다.
1900년에 Emil Jellinek이라는 오스트리아-헝가리 사업가는 다음 시즌을 위해 보다 경쟁력 있는 자동차를 제작하도록 DMG에 의뢰했습니다. 이 자동차는 최소 35마력의 출력을 갖고 무게 중심이 더 낮은 더 가벼운 엔진을 채택해야 했습니다.
에밀 옐리네크는 당시 프랑스 니스의 오스트리아-헝가리 제국의 영사였으며, 1899년 프랑스 니스 자동차 대회에서 다임러가 제작한 피닉스 세단을 몰고 우승했다. 동시에 그는 다임러의 열렬한 지지자이기도 했으며 다임러에 대량의 자동차를 주문하기도 했습니다.
1901년 그는 아름답고 사랑스러운 열 살짜리 딸의 이름을 따서 새로운 모델의 이름을 회사에 짓도록 설득했습니다. 메르세데스는 스페인어로 '평화와 평화'를 의미합니다. 우아한". 이 아름다운 스페인 이름이 퍼지자 널리 알려지고 유명해졌습니다. 이듬해 다임러는 공식적으로 "메르세데스"를 제품명으로 등록하며 "메르세데스" 시대를 열었습니다.
기억하기 쉬운 제품명은 있으나, 아직 뚜렷한 상표는 생산되지 않았습니다. 당시 회사에 근무하고 있던 다임러의 두 아들은 어머니에게 보낸 엽서에 아버지가 별을 그렸던 일을 기억하며 당시 다임러는 확신에 찬 글을 남겼다. 내 경력의 미래.” 그의 말은 나중에 입증되었습니다. 1909년에 회사는 육상, 해상, 항공의 세 가지 분야에서 모터화를 실현하려는 다임러의 오랜 염원을 회사의 상표로 표현하는 세 꼭지 별 엠블럼을 공식 등록했습니다. 1916년 다임러는 메르세데스와 세 꼭지 별 엠블럼을 결합하고 회사의 상표를 다시 등록했습니다.
동시에 칼 벤츠도 자신의 자동차 제조 공장을 설립하고 사업을 확장하고 있었습니다. 1888년 칼 벤츠는 뮌헨 무역 박람회에서 고출력 엔진을 장착한 자동차를 성공적으로 시연했습니다. 같은 해 8월, 칼 벤츠의 아내는 남편이 발명한 자동차를 과감하게 몰고 메네하임(만하임)에서 포르츠하임(포르츠하임)까지 갔습니다. ), 인류 최초로 장거리 운전의 꿈을 실현하는 데 성공했습니다. 길을 따라가던 구경꾼들은 불안과 놀라움으로 이 위업을 목격했습니다. 1899년 Benz Company의 사업은 호황을 누렸고, Benz Co., Ltd.로 재편되어 당시 세계 최대의 자동차 제조업체로 성장했습니다.
1926년, 세계 자동차 역사상 눈부신 두 슈퍼스타가 만났습니다. 지난 세기에 두 명의 자동차 개척자인 고틀립 다임러(Gottlieb Daimler)와 칼 벤츠(Karl Benz)가 시작한 회사는 마침내 합병되어 다임러-벤츠 AG(Daimler-Benz AG)가 되었습니다. 이후 두 슈퍼스타는 서로를 보완해 왔으며, 그들이 생산하는 모든 자동차에는 '메르세데스-벤츠'라는 이름이 붙었습니다. 자동차에 사용된 상표도 두 가지 원래 상표의 스타일을 결합한 것이며, 이 상표는 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다. 모든 Mercedes-Benz 자동차(S, E, C-Class 및 SL-Class 제외)에는 이제 월계관으로 둘러싸인 라디에이터 그릴에 세 개의 별이 있습니다. 메르세데스-벤츠가 인쇄된 제품에 사용하는 상표도 두 번 변경되었습니다.
1933년 다임러-벤츠는 재편성해 새로운 메르세데스-벤츠 자동차 주식회사를 설립했고, 새롭게 디자인되어 등록된 상표는 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.