현재 우리나라 경제발전은 많은 어려움을 겪고 있으며, 주로 물가상승, 위안화 절상으로 인한 외향형 기업의 딜레마, 고액 외환보유액 손실 문제, 타이트한 통화정책에서 기업에 미치는 영향 등이 있다. 이 글은 주로 물류비용을 낮추는 방식으로 물가를 억제하고 통행료 감면이 핵심이라고 논의한다. 1 통행료를 핵심으로 하는 물류비용을 낮추는 것은 물가를 억제하는 효과적인 시장화 수단으로 시장화 수단을 최대한 사용하고 시장법을 따르는 것은 가능한 견지해야 할 정책 원칙이다. 우리는 장기적으로 기업 원자재와 에너지 가격을 낮추거나 인건비 증가를 제한할 수 없다. 그렇다면, 우리는 사고를 바꾸어 기업 생산 비용 절감에 중점을 두고 물류 비용 절감에 집중할 수 있을까? 물류 비용을 낮추면 제품의 최종 판매 가격도 낮아집니다. 이는 생산과 제품 운송 모두에서 * * * 상품 가격을 낮출 것입니다. 현재 우리나라 도로 운송 물류 비용의 두 가지 주요 구성 요소 중 하나는 연료, 두 번째는 도로 통행료, 연료 가격 조정은 시장화 원칙을 따라야 하며, 그 외에 개입할 수 있고 효과적인 것은 도로 통행료, 특히 고속도로의 통행료를 낮추는 것이다. 운송 비용은 사회 물류 총비용의 비중이 5% 를 넘는 반면, 전체 제품 운송 비용 중 통행료의 비율은 일반적으로 3 ~ 4% 를 차지하며 인하할 여지가 크다. 따라서 도로통행료를 낮추는 것은 물류비용을 효과적으로 낮추는 핵심이며, 다음은 우리나라 도로요금의 주요 문제점에 대한 통행료 감면의 필요성과 실현 가능성을 분석한 것이다. 2 우리나라 도로요금의 주요 문제는 선진국 경험으로 볼 때 유통산업이 발달할수록 지역 경제는 생명력과 경쟁력을 갖추게 된다. 1984 년 국무원이 내린' 대출도로 수리, 유료 상환' 결정은 도로 건설을 가속화하기 위한 것이다. 24 년부터 시행된' 유료 도로 관리 조례' 는 국가가 확정한 중서부 자치구 직할시의 경영도로 유료기간이 최대 3 년을 넘지 않도록 규정하고 있다. 우리나라 도로의 발전 모델은 점점 더 의심을 받고 있다. 논란의 초점은 주로 다음과 같은 세 가지 측면에 초점을 맞추고 있다. 2.1 고액의 요금이 경제 발전과 지역 교류를 가로막고 있다. 세계은행이 보고한 바와 같이 중국 고속도로 통행료는 국제보다 높고, 더 중요한 것은 중국 고속도로 통행료의 감당성은 세계에서 가장 낮은 국가 중 하나이다. 통행료는 개인 자동차가 16km 를 주행하는 통행료가 차주 수입에서 차지하는 비율이다. 미국의 통행료 감당성은 .5% 보다 훨씬 낮으며, 중국의 이 수치는 2% 를 넘어섰다. 예를 들어, 베이징에서 상하이까지의 통행료는 57 위안, 왕복 114 위안입니다. 28 년 7 월 16 일 새로 개통된 베이징에서 천진까지 제 2 고속으로, 요금은 소형차 .55 원/킬로미터, 베이징에서 천진시계까지, 요금은 76 원, 왕복은 152 원, 게다가 천진의 지방 특색이 풍부한' 진진진비' 2 원, 1 ***172 원, 일단 연료 가격이 다시 오르거나 연료세가 징수되면 어떻게 해야 합니까? 비싼 도로비, 어떻게 좋은 효과를 가져올 수 있을까? 어떻게 조정을 하지 않을 수 있습니까? 2.2 고액의 유료는 사회적 공평과 고액의 통행료로 중대한 사회경제적 비용을 초래하고, 사회적 공평을 방해하고, 경영환경을 손상시키며, 원가소화능력이 제한된 농업과 중소기업에 부담이 더 크다. 28 년 봄 남방이 얼어붙은 재해를 당하면 감귤 산지에서 감귤이 대량으로 운송되기를 기다리며 가격이 매우 저렴하다. 또 27 년 해남 바나나, 현지 인수가격은 1 근도 안 된다. 이 값싸고 질 좋은 농산물들은 어디든 가져가서 판매하는 것은 경쟁력이 있지만, 교통비를 더하면 말하기 어렵다. 장사꾼들은 생존을 위해 인수 가격을 부단히 낮추어야 한다. 중앙재정은 28 년 7 월부터 차량으로 운송되는 채소, 돼지 등 신선한 농산물에 대해 통행료, 교량비는 일률적으로 면제된다. 이렇게 좋은 혜민 정책은 오래 버틸 수 있기를 바란다. 5? 6? 112 쓰촨 대지진 이후 모든 재해 구제 운송 차량은 통행료를 면제해 인간성의 광채를 보여 지속적인 집행을 해야 한다. 2.3 유료기한 문제 25 년 베이징시 인대회에서 이숙원 인민대표대표는 베이징시 감사국에 경석고속도로 베이징단 유료에 대한 감사를 요청했다. 감사국은 경석고속도로 베이징 구간이 누적 요금 17 억원 이상, 대출금 상환 등 돈을 갚은 뒤 6 억원 가까이 남았다고 답했다. 이런 상황은 전국적으로 얼마나 남았는지 모르겠다. 통행능력을 보장하기 위해 일부 도로는 유료 상환이 끝난 후에도 공항 고속과 같은 요금을 계속 청구할 수 있지만, 요금은 기준을 낮추고 엄격하게 감독해야 하며, 제 3 자 기관이 유료나 감독을 해야 하며, 수익은 사회가 소유해야 한다. 오랫동안 개통된 성숙한 도로의 요금 인하는 가능할 것이다. 중요한 문제는 배후의 이익사슬을 타파하는 것이다. 3 고속도로 통행료를 적시에 감면할 수 있는 실현가능성통제물가상승은 현재 전 사회의 * * * 인식이며, 관련 정책이 도입되면 각 방면의 협력, 이해 및 지지를 받을 수 있다. 유료 도로는 지역 경제 간 물류 비용을 크게 높여 지역 간 경제의 상보성을 저해하고 도로 이용률과 운송 효율성에 영향을 미치며, 소수의 부문이나 자본의 이익 획득은 전 사회의 이익을 희생하는 대가로 삼을 수 없다. 일부 학자들은 고속도로, 특히 고속도로가 우리나라 경제사회 발전에서 점점 지렛대 역할을 하고 있으며, 유료기준을 낮추면 유료상환기한을 연장하는 방식을 취할 수 있으며, 공간, 계절, 계절에 따라 다른 유료기준을 제정하고 유료의 법규를 보완해야 한다는 지적이 나오고 있다. 이런 방식은 실현가능성이 있다. 통증은 통하지 않고 통칙은 아프지 않다.' 인플레이션의 아픔에 직면하여, 우리가 도로의 진정한 막힘으로 그것을 완화시키자.