소련 시대에는 NK-32 엔진 생산에 많은 보조업체가 참여했다. 예를 들어, 하르코프 기계 공장과 바쿠 기계 공장은 NK-32 엔진에 부품을 제공하고, 사마라 쿠즈네조프는 일부 부품의 생산과 조립을 담당하고 있으며, 조립 과정에서 리빙스크 엔진 공장, 페름 엔진 공장, 우파 엔진 공장에서 기술 지침을 받을 수 있습니다. 소련의 해체와 함께 소련 시대에 건립된 강력하고 완전한 군사공업체계가 완전히 와해되었다. NK-32 엔진의 많은 부품 공급업자들이 러시아 밖에 남아 있다. 러시아가 전체 공급망을 재건하는 데는 시간이 오래 걸리고, 회복하려면 대량의 자금과 인력이 필요하다. 러시아가 최근 몇 년 동안 계속 침체를 이어가고 있는 경제로는 이렇게 방대한 시스템 공사를 지탱하기 어렵다.
또한 NK-32 는 거의 30 년 동안 단종되었습니다. 그동안 러시아는 대대적인 경험밖에 없었고 소련이 해체된 이후 NK-32 엔진 생산에 참여한 숙련된 기술자들은 이미 유실됐다. 충분한 인적 자원이 없어 러시아가 NK-32 를 다시 열기가 어렵다.
현재 러시아도-160 폭격기의 비행 손실, 최신 개선도-160 m2 생산, 러시아 공군 차세대 폭격기 PAK-DA 와 차세대 수송기 PAK-TA 개발 (PAK-DA 와 Pak-)
하지만 현재 NK-32 엔진의 생산은 아직 회복되지 않았다. 러시아의 모든 프로젝트에 사용된 NK-32 엔진은 여전히 소련 시대에 생산된 재고 제품으로 한 대 적었다고 할 수 있다. 러시아 자신이 충분하다고 말하기는 어렵다. 이런 상황에서 러시아는 어떻게 다른 나라에 NK-32 를 수출합니까?