재규어의 탄생을 거슬러 올라가려면 잉글랜드 북부의 해변 마을인 블랙포부터 시작해야 한다. 여기서 2 1 세 이하의 젊은 오토바이 애호가 윌리엄 라이온스 (William Lyons) 는 윌리엄 월임슬리 (William Walmsley) 를 만났는데, 당시 그는 상당히 스타일리시한 신형 오토바이 크로스카를 만들기 위해 노력하고 있었다.
젊은 레온스는 곧 두 가지 특징을 보여 주었는데, 이것은 그가 앞으로 50 년 동안 가장 좋은 개인적 특징이다. 한편으로, 그의 예리한 상업적 후각은 그로 하여금 이익의 기회를 보게 했다. 한편, 그의 독특한 취향은 일반인들이 평범해 보이는 창작의 독특한 면모를 발견하게 했다. 그는 이런 관행이 상업적 관점에서 생산에 투입될 수 있다면 실행 가능하고 시장 잠재력이 크다는 것을 깨달았다. 레온스는 법정 연령에 이르러 9 월 은행에서 65,438+0,000 파운드, 1922 를 초과 인출해 제비변차를 설립했다. 이 이름은 윌리엄 월임슬리 (William Walmsley) 가 자신의 크로스오버 자동차를 만들 때 사용한 이름에서 유래한 것으로, 그는 유행을 바짝 따르고 있다. 그는 흑택에 간단한 2 층짜리 작은 건물로 공장을 하나 설치하고, 한 무리의 직원을 고용하여 생산에 투입했다. 그는 젊은 아서 휘태커를 고용하여 판매 업무에 종사했지만, 사실은 그가 구매에 더 적합하다는 것을 증명했다. 그는 이 회사를 위해 약 50 년 동안 일해서 업계에서 가장 똑똑한 구매자 중 한 명이 되었다.
1927 년, 자동차 제조업체인 허버트 오스틴은 그의 미니카, 유명한 오스틴 7 호를 출시했다. 더 많은 가정에 차를 몰고 다니는 생활방식과 이념을 들여오기 위해 오스틴 7 차종은 크기가 작고, 가격이 저렴하며, 운전이 편리하고, 성능이 안정적이지만 개성이 부족하다. 그래서 리옹은 또 다른 기회를 발견했다. 그는 오스틴 7 의 섀시를 자율적으로 설계된 차체로 바꿔 더욱 스타일리시한 단열차를 만들었다. 상장 초기에 주문이 몰려오자 런던의 한 대형 자동차 판매상만 단번에 500 대의 자동차를 주문하여 업무가 순조롭게 양산될 수 있게 되었다. 리옹과 영국 최대 자동차 판매상 중 하나인 Henlys 의 소유자인 Bertie Henly 의 장기 협력 관계의 시작이다. 이에 따라 이 회사는 더 큰 모리스 콜리 섀시에 적합한 새로운 기관을 내놓았다.
자동차와 점프식 자동차 판매량이 늘면서 회사는 중부 지역으로 이사하기로 결정했는데, 이곳은 줄곧 영국 자동차 공업의 중심지였다. 이렇게 막 시작한 지 얼마 되지 않은 회사는 모든 재산을 코벤트리로 옮겼다.
표준 제비 모델은 상당히 커서 판매가가 245 파운드이다. 동시에 차체의 조형을 개선하여 외관상으로는 공장의 공장 제품보다 더 호화롭고, 색깔에도 더 많은 선택이 있다.
193 1 년, 더 큰 표준 16 마력 그 사이에 또 다른 운동풍의 차종이 출시되어 Swarow 의 개선된 Wolseley Hornet 을 추가했다. 먼저 단행차가 나왔고, 1 년 후 193 1, 2 열 4 대도 오프라인 상태였다. 3 년차에 차체가 더 잘 개선되어 성능이 더 움직이는 범블비 전용 섀시와 견줄 만하다.
해연이는 짧은 10 년 만에 꾸준한 성장세를 이어가는 정상 궤도에 들어서면서 상당히 두드러진 성적을 거두었다. 그러나 야심찬 레온스는 이것에 만족하지 않는다. 그는 계속해서 더 큰 발전을 이룰 것이다.
레온스는 다른 사람의 섀시에 자신의 차체를 만드는 것에 만족할 뿐만 아니라, 그의 창작 욕망이 그를 자신의 섀시와 엔진을 만들게 했다.
그러나 일련의 시도가 모두 허사가 되었기 때문에 레온스는 자신이 신중해야 한다는 것을 깨달았다. 따라서 그는 표준 자동차 회사가 제비의 설계를 사용하여 생산에 사용하지만 여전히 표준 자동차 회사의 엔진 섀시에 적용할 수 있도록 했습니다.
레온스도 똑똑한 광고 전문가이다. "등등! 친위대' 가 온다'' 잠깐만! SS 왔다 ") 는 193 1 의 7 월 발간된 광고로' 두 가지 비길 데 없는 신차 달리기' 다. SS 는 새 차의 이름으로 운전자들의 마음을 휘저으며 자동차 업계 전체를 휘저었다. 절대적으로 참신하고 독특하며 우수하다! "
이런 홍보로 SS I 와 SS II coupes 는 193 1 의 런던 모터쇼에서 첫 등장해 큰 반향을 일으켰다. 그것의 차체는 매우 낮아서 엔진 뚜껑이 매우 길다. 매체는 이 차가 65,438+0,000 파운드로 보이지만 실제로는 가격이 매우 낮아 365,438+00 파운드에 불과하다고 논평했다. 이는 리옹의 독특한 재능을 충분히 반영한 것이다. 즉, 최상의 제품을 제공하기 위해 비용을 최대한 통제하는 것이다. 레온스는 섀시를 가능한 한 낮게 만들기로 결심했다. 그는 전통과는 다른 방식으로 엔진을 섀시 뒤쪽에 설치하고 측면에 자동차 스프링을 설치했다. 결국 레옹스는 길고, 낮고, 운동적인 자동차를 만드는 데 성공했다. 1934 년 겨울, 리옹은 자동차 공장을 재편하여 차 제작에 전념하기로 했다. 그 회사의 이름은 SS 로 바뀌었다. 리옹은 1930 년대 영국 최고의 엔지니어링 거장으로 여겨지는 엔지니어 해리 웨슬라이를 초청했다. 1935, 또 다른 중요한 인물이 나타났다. 그는 윌리엄 헤인스, 리옹은 윌리엄 헤인스를 회사의 수석 엔지니어로 만들었다. 앞으로 35 년 동안 하인스는 회사의 발전에 중요한 역할을 했다.
1935 년, 일련의 신형 승용차와 스포츠카가 등장하면서 처음으로' 재규어' 라는 이름이 나왔다.
차종의 종류가 많아지면서 이전 SS 시리즈와 구별하기 위해 이 회사의 광고대행사는 이 신차종을 재규어라고 명명할 것을 제안했다. 당시 약간의 힘을 들여 리옹을 설득했지만, 결국 인정받고 받아들였다. 그래서 이 새 차는 SS 재규어라고 불린다. "재규어" (중국어로 직역한 재규어) 라는 이름은 의심할 여지 없이 가장 이상적인 선택이며, 재규어 (자동차 구매 참조) 의 우아함과 온순한 기질, 비범한 동력, 민첩한 기술을 보여준다. 재규어가 계속 성장하면서, 그들은 모든 방면에서 자신의 명실상부함을 증명했다.
1935 런던 모터쇼가 개막되기 며칠 전 리옹은 의외로 런던 메이필 호텔에서 오찬을 마련해 언론에 새 차를 홍보했다. 언론이 SS 재규어 2 1? 내가 2 리터의 새 차를 받았을 때, 나는 조금도 주저하지 않고 그것을 칭찬했다. 당시 예상 가격은 632 파운드였지만 실제 가격은 395 파운드에 불과했다. 같은 기간 벤틀리만이 그것과 비교할 수 있지만, 가격은 그것의 거의 4 배에 달한다!
하지만 레온스는 이에 만족하지 않습니다. 신상품은 365,438+0 으로 늘어났습니까? 2 리터 엔진은' SS 100' 차종을 위해 개발된' 구 8 호' 에서 개발되고 테스트됐다. 수석 엔지니어인 하인스는 새 차체를 위해 더욱 견고한 섀시를 설계했고, 내부 공간은 더 넓고 문은 더 컸다. 3 1? 2 리터 엔진은 이 차에 진정한 스포츠카 성능을 부여한다. 10.5 초 이내에 시속 60 마일을 가동하고, 최고 시속이 100 마일을 초과합니까? 이 엔진을 장착한 SS 100 의 가격은 시간당 445 파운드에 불과하다. 제 2 차 세계대전에서 군사 수요는 스킵차의 생산 증가를 촉진시켰고, 그 기간 동안 거의 65,438+00,000 대를 생산했다. 게다가 비행기와 조립공은 회사의 항공기 설계와 항공 기술에 큰 역할을 했다.
코벤트리는 자연히 공습의 특정 목표가 되었기 때문에 당시 정부는 민중을 조직하여 교대로 공습을 방비하였다. 한 조는 리옹 본인과 하인즈로 구성되어 있다. 그들은 함께 새로운 엔진의 상세한 설계를 개발하여 나중에 이 회사를 이 분야의 세계 거물로 만들었다. 전후 초기에 영국 회사의 처지는 매우 어려웠다. 그들은 강재 부족과 외환 부족을 포함한 많은 문제에 직면해 있다. 당시 정부는' 수출하지 않으면 차라리 죽는 게 낫다' 는 성명을 발표했다. 강철의 할당량은 수출 결과와 밀접한 관련이 있다. 즉, 수출하지 않으면 강철이 없다!
어쨌든 우선 회사의 급선무는 가능한 한 빨리 생산을 재개하는 것이고, 부흥하는 가장 좋은 방법은 전쟁 전 그 차들을 다시 내놓는 것이다. 동시에, SS 의 이름은 나치 약어와 동일하며, 그것에 그림자를 드리우고, 회사는 이름을 바꾸기로 결정했다. 따라서 1945 년에 리옹은 SS 를 오늘날 잘 알려진 재규어 자동차 유한회사로 변경했습니다.
당시 연구 중인 새 엔진에 대해 리옹은 출력 전력이 결국' 구 8 호' 의 160 제동 마력에 도달할 것을 분명히 요구했다. 디자이너는 과감하게 상단 캠 샤프트의 설계를 채택하여 여러 번의 시도를 거쳐 최종적으로 방안을 확정하였다. 이것은 3442 입방센티미터의 직열 6 기통 엔진으로, 결국 XK 로 명명되었다.
1948 모터쇼를 따라잡기 위해, 윌리엄 리옹스에게 중임은 2 ~ 3 개월 만에 적당한 차체를 설계해야 한다.
XK 120 roadster 는 이런 맥락에서 탄생해 뛰어난 차체 이미지로 전체 모터쇼를 뒤엎었다. 지금 보기에, 그것은 천성적으로 역사상 가장 위대한 스포츠카이다.
다음에 일어난 일은 예상대로 주문이 조수처럼 밀려왔다. 재규어는 곧 공급 부족 상태에 빠졌고, 구매할 의향이 있는 사람은 수백 명일 것이다.
1950 모터쇼에서 마크 Vii 자동차가 등장했고 리옹은 다시 한 번 모터쇼를 재규어의 전속 전시 플랫폼으로 만들었다.
이것은 미국 시장에 영합하도록 설계된 모델이다. 유럽 기준으로 볼 때, 이것은 매우 큰 차이다. 이것은 5 대의 자동차이지만, 당시 명성이 자자했던 XK 엔진에 의해 구동되었기 때문에 그 속도는 결코 거대한 차체의 제한을 받지 않을 것이다. 미국인들은 이 마크비에 대해 정말 특별한 애정을 가지고 있으며, 출시 몇 개월 만에 3000 만 달러 상당의 주문을 받았다. 이러한 수요로 인해 회사는 더 큰 공장을 바꿔야 했기 때문에 195 1 부터 1952 까지 코벤트리 브라운스 골목의 제조 공장으로 이사했습니다. 1956 재규어와 리옹 경에게 이례적인 해였다. 리옹은 자동차 분야에 대한 공헌으로 봉작됐다.
1960 년 재규어는 자동차 업계의 개척자와 베테랑 다임러를 인수했다. 재규어는 더 큰 발전 공간이 필요하다. 다임러는 코벤트리에 대형 공장이 있어 엔진 제조가 그곳으로 이사했다.
이 기간 동안 리옹 경은 재규어와 영국 자동차 회사를 합병했고, 의기양양한 재규어도 여러 자동차 회사를 합병해 자동차 시대 제조업의 패주가 되었다. 60 년대 내내 재규어가 전 세계를 앞섰다고 할 수 있다.
1970 년대 E 형 V 12 엔진, XJ 12 가 XJ6 을 대체하는 등 당시 세계에서 가장 빠른 4 대의 트레일러가 됐다. 1972 년 리옹 7 1 세퇴역, XJ 12 는 재규어에 대한 그의 마지막 공헌이다.
1972 년 레온스 경 7 1 세 은퇴로 재규어를 숭고한 잉글랜드에 넘겼다. 당시 회사는 이미 50 년 정도 존재해 당시 세계에서 가장 눈에 띄는 자동차 회사가 되었다. 레온스, 약간 독재적인 사람, 강력한 상업제국, 업계를 선도하는 대중화 상품을 세웠다. (윌리엄 셰익스피어, 레옹스, 독재명언) 그는 위대한 사업가일 뿐만 아니라 그 시대의 가장 뛰어난 디자이너 중 한 명이다. 그의 디자인 대부분은 시간의 시련을 견디고 있으며, 20 세기 자동차 역사 발전에 대한 그의 특별한 공헌이기도 하다.
1985 년 2 월, 레온스 경은 집에서 평화롭게 세상을 떠났다. 그는 사랑하는 회사가 초기 독립을 회복하는 것을 살아서 보았다. 그의 공헌은 거대하고 휘황찬란하다. 50 년 동안 그는 줄곧 재규어의 대명사였으며, 자동차 발전사에서의 역할은 헤아릴 수 없다.