C 1MCA 플랫폼이란 무엇입니까?
포드 C 1 플랫폼은 2003 년부터 차량 생산에 들어갔다. 포드 C 1 플랫폼의 생산율에 따르면 자동차는 이미 3 개의 차종, 4 개의 유명 브랜드, 총 10 여 개의 차종을 넘어섰다. C 1MCA 플랫폼은 C 1 플랫폼의 향상된 버전입니다. C 1MCA 플랫폼은 소형차 제조의 관건이며, 마쓰다 자동차와 볼보 그룹은 모두 C 1 플랫폼을 사용하여 자동차를 제조한다.
차량 현가 장치:
폭스의 자동차 서스펜션은 싱글 맥퍼슨 서스펜션이고 폭스의 밑단 팔은 단면 금속 펀치이며 스테인리스강판이다. 이전 세대의 폭스에 비해 이 세대의 폭스의 하팔 변화는 크지 않지만, 중요한 변화는 원래의 2 층 금속 펀치에서 단면 금속 펀치로 바뀌는 것이다. 가공 공정의 난이도 계수와 비용이 다소 낮아 같은 등급의 차종에서 대중화 수준에 속한다.
리어 서스펜션 시스템:
리어 서스펜션은 E 형 커넥팅로드 구조를 사용합니다. 이 유형의 모델에서는 흔하지 않습니다. 폭스 섀시가 우수한 이유 일 수 있습니다. 쇼크 업소버는 이전 세대에 비해 크게 달라졌는데, 그 중 하단 고정 접점은 원래의 종암 연결에서 하단 조절 암과의 직접 연결로 바뀌었다. 동시에, 재미있는 차로서 폭스는 뒷캔틸레버에 롤 방지 레버를 남겨 놓은 설계안을 남겼다. (윌리엄 셰익스피어, 폭스, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 킹 제임스, 희망명언) 후현이 전체적으로 뛰어나 같은 등급의 차종에서 경쟁력이 있다.
기타 사항:
새로 업그레이드된 폭스 하팔은 에폭시 방수판으로 둘러싸여 섀시 아래의 공압성능에 큰 역할을 한다. 무게를 더 잘 교환하기 위해 하부 조절 암은 두꺼운 강판에 구멍을 뚫어 서스펜션의 스프링 하부 품질을 완화하는 데 큰 도움이 된다. 동시에 자동차 섀시에도 4 드라이브 설계 방안이 없어 포드가 폭스를 위해 더 높은 기능을 갖춘 4 드라이브 버전을 발표할 준비가 되지 않았다고 판단할 수 있다.
요약: 많은 사람들이 폭스가 빠르고 유창하게 달리고 있다고 말한다. 사실, 이것은 사실입니다. 처음에는 폭스의 자동차 섀시가 주로 고속으로 뛰어나다. 관건은 선택 후 매달리는 원인이 비교적 단일한 것이고, 그 다음은 뛰어난 회전비율이다. 속도가 매우 빠를 때, 그것은 터치에 집중하여 폭스가 더욱 기동성을 갖게 한다.