거래가 CIF 또는 CFR 조건으로 거래되고 판매자가 운송을 배정할 때 작업 절차는 다음과 같습니다.
(1) 신용장의 선적 조항 검토: 신용장을 받은 후 선적일, 결산일, 선적항, 목적항, 환적 또는 부분 선적 가능 여부, 선적회사, 이름, 국적, 선실 등 신용장의 관련 선적 조항을 검토해야 합니다. 일부 인증서는 항로 증명서, 선박 등록증 등과 같은 다양한 자격증을 요구합니다.
(2) 준비검사: 수출계약과 신용장에 따라 화물품종, 규격, 수량, 포장에 대한 규정에 따라 제때에, 품질을 보장하고, 양적으로 수출품을 준비하여 검사, 수증 업무를 잘 한다. 냉장 화물은 운송 시 규정된 온도 요구 사항을 충족하도록 냉각해야 한다. 우리나라에서는 상품 검사 기관이 규정한' 범주 카탈로그' 에 포함된 상품과 신용장과 무역계약에 따라 상품 검사 기관이 증명서를 발급한 상품은 수출신고 전에 반드시' 수출신고서' 를 작성하여 상품 검사를 신청해야 한다. 일부 수출품은 중량검진이 필요하고, 동식물 검역이나 위생안전검사를 해야 하는 경우도 있는데, 이들은 모두 미리 완성하고 합격한 검사증을 받아야 한다. 선적 전 준비 작업을 잘하면 화물증이 완비되어 위탁 업무를 처리할 수 있다.
(3) 체크인 예약: 수출운송장을 준비한 후 화물대행과 예약 수속을 할 수 있습니다. 화물 운송 업체는 화주의 구체적인 요구에 따라 항로를 정리한 후 제때에 선회사나 그 대리인에게 선실을 예약해야 한다. 선주도 선회사나 그 대리인에게 선실을 직접 예약할 수 있다. 선박 회사나 그 대리인이 선하증권에 서명할 때 선실 예약 작업이 완료되었는데, 이는 화주와 운송회사 간의 운송 계약이 이미 체결되었다는 것을 의미한다.
(4) 보험: 선실을 예약한 후 상품이 판매자가 보험에 가입하면 화물운송보험의 보험 수속을 할 수 있다. 보험 금액은 일반적으로 송장의 CIF 로 보험에 가입한다 (보험료 금액은 매매 쌍방이 약속하고, 약정이 없는 일반 10% 로 보험에 가입한다).
(5) 화물이 항구 지역에 집중되어 있다: 선박 적재 계획이 확정되면 위탁인은 항구 구매 통지서에 따라 정해진 기한 내에 컨테이너 운송 수속을 완료하고, 제때에 수출화물을 항구 지역으로 운송하여 집중적으로 적재해야 한다. 로트가 분명하고, 건수가 분명하며, 표기가 명확하다. 항구 지역, 선박 회사 및 관련 운송 회사 또는 철도와 긴밀한 접촉을 유지하고, 제 시간에 구매를 완료하고, 작업 단절을 방지하고, 선적 진행에 영향을 미치는 것에 특별한주의를 기울여야 한다.
(6) 통관: 화물이 항구 지역에 집중된 후 준비된 수출화물 신고서와 함께 선적명세서, 송장, 포장 명세서, 상품검사증명서, 수출계약, 외환반제 명세서 등 관련 서류를 세관에 신고해야 세관검사에 합격한 후에야 선적할 수 있습니다.
(7) 선적작업: 선적하기 전에, 화물원은 선측을 대신하여 세관에서 화물을 석방하는 선적명세서와 영수증을 수집하고, 정리한 후 화물을 받고 적재도와 선실 명세서에 따라 나누어 선적한다. 적재 과정에서 위탁자가 위탁한 화물대리인은 사람을 파견하여 현장에서 화물을 감독하고, 수시로 적재 진도를 이해하고, 일시적인 문제를 처리해야 한다. 화물을 선적한 후, 이화팀장은 배의 대부장과 함께 영수증에 서명하고 화주에게 제출해야 한다. 만약 화물원이 결함이나 포장불량을 발견하면, 그는 영수증에 주석을 달고 대부장이 서명하여 선박과 화물의 쌍방의 책임을 확정할 것이다. 그러나, 발송인으로서, 우리는 깨끗한 선하증권을 얻기 위해 영수증에 주석을 달지 않도록 노력해야 한다.
(8) 선적이 완료된 후, 위탁인은 수취인에게 선적 통지를 보내는 것 외에 수하선 회사나 그 대리인과 선적 선하증권을 교환할 수 있으며, 이때 운송 작업은 일단락된다.
(9) 결산서류의 준비: 계약이나 신용장에 규정된 결산서류를 준비한 후, 결산계약이나 신용장에 규정된 협상유효기간 내에 은행에 제시해야 한다.
둘째, 컨테이너 운송 수출 절차:
(1) 예약석-위탁인은 화물을 부치기 전에 일정 시간 내에 컨테이너 예약표를 기입하고 대리인을 위임하거나 선회사에 직접 예약석을 신청합니다.
(2) 위탁 신청 수락-선회사 또는 대행사는 자신의 용량, 항로 등 구체적인 상황에 따라 화주의 요구를 고려하여 수락할지 여부를 결정합니다. 신청이 수락되면 선실 예약 준비를 시작한 다음 컨테이너 야적장 (CY) 과 컨테이너 운송장 (CFS) 에 배정하여 빈 상자를 배치하고 화물 인계를 처리합니다.
(3) 빈 상자-보통 전체 상자 화물의 빈 상자는 컨테이너 터미널 야드에서 화주가 수령하고, 일부 화주는 자체 상자를 가지고 있다. 컨테이너 화물 터미널은 LCL 화물 운송을 위한 빈 상자를 수집하는 책임이 있다.
(4) LCL 과 포장-발송인은 한 상자도 안 되는 화물을 화물역에 전달하고, 화물역은 예약표와 부두 영수증에 따라 포장을 담당하고, 포장업자는 컨테이너 적재 계획을 편성한다.
(5) FCL 이전-발송인은 세관 도장이 찍힌 FCL 을 CY 로 포장하고 운송하는 책임을 져야 합니다. CY 는 부두 영수증 (D/R) 과 포장 명세서를 검사하고 예약표에 따라 화물을 접수합니다.
(6) 컨테이너 인수비자-CY 또는 CFS 는 상품 및/또는 상자를 수령할 때 부두 영수증에 서명하고 서명한 D/R 을 발송인에게 반송합니다.
(7) 선하증권 교환-출하자는 선하증권에 따라 컨테이너 운송업자나 그 대리인과 운송선하증권을 교환한 후 은행에 가서 결산한다.
(8) 선적-컨테이너 하역지는 선적 상황에 따라 선적 계획을 세우고 선적함을 컨테이너 부두 앞의 야적장으로 옮긴다. 배가 해안에 닿으면 화물을 선적할 수 있다.
셋째, 주요 선적 서류 및 그 생산
1): 선하증권 (B/N) 은 일부 지역에서' 선하증권' 이라고 합니다. 그것은 운송인이 무역계약과 신용장의 조항에 따라 운송회사나 그 대리인에게 화물을 부치는 서류를 기입한 것이다. 운송장 내용에 따라 선박의 항로, 항구, 선적시간, 선실 등을 고려하면 운송회사는 적절하다고 판단될 때 가능한 한 빨리 탁송을 받아야 한다. 운송장 제작에 주의해야 합니다.
(1) 목적항: 명칭은 구체적이어야 하며 신용장의 설명과 일치해야 합니다. 같은 이름의 항구가 있는 경우 항구 이름 뒤에 국가, 지역 또는 주 및 도시를 표시해야 합니다. 목적항이 신용장에 규정된 선택성 항구라면, 그것은 같은 항로와 항로의 기초항이어야 한다.
(2) 운송 번호, 즉 위임장 번호.
수출입권을 가진 각 위탁업자는 검사 및 재무 결제를 위한 위탁 코드 (일반적으로 송장 번호) 를 가지고 있습니다.
(3) 상품명
화물의 실제 명칭에 근거하여 중국어와 영어 두 글자로 기입해야 하며, 더욱 중요한 것은 신용장에 열거된 화물명과 일치해야 한다는 것이다.
(4) 마크와 번호, 일명 마크라고도 하는 것은 상품의 식별과 오발 방지를 위해 설계된 것으로, 일반적으로 모델, 그래픽 수령 단위 약칭, 목적항, 부품 수, 로트 번호 등으로 구성되어 있다.
(5) 무게와 크기. 무게 단위는 킬로그램이고 크기는 입방 미터입니다.
(6) 쟁반 화물은 쟁반의 무게와 크기, 그리고 화물 자체의 무게와 크기를 표시해야 한다. 초장, 과체중, 편경사 화물의 경우 화물회사가 화물의 적재 계수를 계산하고 전용 적재 설비를 배치할 수 있도록 각 화물의 상세한 부피 (길이, 폭, 높이) 와 중량을 제공해야 합니다.
(7) 운임 지불 방법. 일반적으로 운임 선불 및 운임 지불이 있습니다. 일부 환적화물, 단방향 선불운송료, 양방향 운송료는 별도로 표시해야 합니다.
(8) 신용장 또는 계약의 요구에 따라 환적, 부분 선적의 가능성, 선적 날짜 및 유효 기간을 항목별로 명시합니다.
(9) 통지인과 수취인은 필요에 따라 양식 작성 여부를 결정해야 합니다.
(10) 관련 운송 조항과 선실 예약 및 신용장화물 적재에 대한 고객의 특별 요구 사항도 기재해야 합니다.
2) 배송 주문
선회사가 화인의 선적 신청을 받고 선장에게 화물을 선적하도록 명령한 문서입니다. 선하증권은 선적의 근거가 될 수 있으며, 화주가 세관에 수출 통관 수속을 처리하는 주요 증명서 중 하나이다.
3) 물품 입고 (자재 입고 -m/r),
일명 대부장 영수증이라고도 하는데, 선박이 화물을 받은 영수증이며, 화물이 이미 선적되었다는 증거이다.
위의 세 가지 증명서의 주요 프로젝트가 기본적으로 동일하기 때문에 국내 주요 항구의 일부 관행은 이를 하나로 만들어 작업량을 줄이고 오류를 줄일 수 있도록 하는 것이다.
4) 마운트 목록
운송업체가 배재 목록 하단에 편성한 배재 목록 요약 목록으로, 전체 선박이 적재할 화물을 목적항과 화물의 성격별로 분류하여 항로와 도착항의 순서로 배열한 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 운송업체, 운송업체, 운송업체, 운송업체, 운송업체, 운송업체) 그것은 선박 대부장이 적재도를 편성하는 주요 근거이자 현장 화물인력 수거, 항측이 반박, 출입창고, 운송회사가 상황을 파악하는 업무 증명서이다.
5) 인도서
소액선하증권이라고도 합니다. 수취인은 운송회사나 그 대리인의 유효한 보증으로 정본 선하증권이나 사본 선하증권을 교환한 경우 항구 하역부에서 화물 증명서를 받을 수 있다. 소액선하증권을 발행할 때 (1) 정본선하증권은 합법적인 소유자가 소지해야 합니다. (2) 선하증권의 불결한 주석은 소액선하증권으로 양도해야 한다. (3) 부족이 있을 경우 수취인은 운송회사나 그 대리인으로부터 해당 비자를 받을 권리가 있다. (4) 운임을 지불하지 않은 경우 수취인이 운임 및 관련 비용을 지불한 후에만 소액 선하증권을 발급할 수 있습니다.
6) 선하증권 (B/L) 선하증권은 운송회사 또는 그 대리인이 위탁인의 요청에 따라 발급한 화물영수증으로, 화물이 보관을 제출한 후 발급되어 선하증권에 열거된 화물이 이미 접수되었음을 증명하는 것이다. 이것은 소유권 문서입니다. 선하증권 소지자는 그것을 사용하여 물건을 수거하거나, 은행과 협상하거나, 운송회사 선박이 목적지항에 도착하기 전에 화물을 이전할 수 있습니다. 그것은 운송회사와 화주 간의 운송 계약의 증거이다.
4. 선하 증권 유형:
1. 화물이 이미 선적되었는지 여부에 따라 이미 선적된 선하증권과 운송할 선하증권으로 나눌 수 있다. 전자는 화물이 선적된 후 발급된 선하증권을 가리키며, 후자는 운송회사가 이미 화물을 접수하고 선적할 준비가 되었을 때 발급한 선하증권을 가리킨다. 따라서 운송할 선하증권을 받았다고 합니다. 무역계약에서 바이어는 일반적으로 판매자에게 선적선하증권을 제공할 것을 요구하는데, 선적선하증권에는 선명과 선적일자가 있어 수취인이 제때에 수령하도록 보장했기 때문이다.
2. 화물외관에 따라 차평이 있는지 여부에 따라 선하증권은 청결선하증권 (CLEANB/L) 과 불청결선하증권 (unclear 또는 반칙선하증권) 으로 나눌 수 있습니다. 전자는 화물을 선적할 때 컨디션이 좋아 보이는 선하증권을 가리키며, 일반적으로 화물 및/또는 포장에 결함이 있음을 나타내는 주석이 없다. 대외무역에서, 안전을 위해서, 은행은 대금을 협상할 때 깨끗한 선하증권을 제공해야 한다. 후자는 운송인이 선하증권에 화물 및/또는 포장 상태가 좋지 않거나 결함이 있는 선하증권을 명시한 것을 말한다.
3. 운송수단에 따라 선하증권은 직접선하증권 (DIRECT B/L), 운송선하증권 (transportation B/L), 운송선하증권 (Through B/L) 및 운송선하증권 (combined b) 으로 나눌 수 있습니다 전체 선하증권은 운송회사가 발행하여 발송항에서 목적지항으로 직접 운송하는 선하증권이다. 발송항의 운송회사가 목적지항으로 직접 운항하지 않는 경우, 환적항에서 다른 배가 목적지항에 도착했을 때 발급한 선하증권을 환적선하증권이라고 해야 한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운송명언) 만약 화물이 두 개 이상의 단계를 거쳐 목적지항으로 운송되어야 하는데, 그 중 한 단계는 해상운송 (예: 육해, 항공해, 해륙운송) 이며, 발부된 선하증권을 연합운송선하증권이라고 합니다. 따라서 운송선하증권은 실제로 운송선하증권의 일종이다. 두 개 이상의 다른 운송 수단이 연속적으로 운송되는 경우, 운송은 운송회사가 발행한 선하증권이어야 합니다. 따라서 복합 운송 선하증권이라고도 하는 복합 운송 선하증권입니다. 현재 실제 업무에서 많은 선박회사는 운송선하증권과 같은 형식을 사용하지만, 운송선하증권으로 사용할 때는 선하증권에 발송항과 목적지항, 그리고 입고지, 납품지, 선행운송수단명을 명시해야 한다.
4. 선하증권 상승에 따라 선하증권은 기명 선하증권, 무기명 선하증권, 기명 선하증권으로 나눌 수 있습니다. 기명 선하증권은 수취인 열에 수취인의 이름을 나열한 것이므로 수취인 선하증권이라고도 합니다. 이런 선하증권은 배서 양도할 수 없고, 화물을 열거된 수취인에게만 인도할 수 있다. 무기명 선하증권은 선하증권에 수취인명을 나열하지 않은 선하증권이다. 선하증권을 가지고 있는 사람은 선하증권으로 운송회사에게 물건을 수거할 수 있고, 운송회사는 증빙증빙으로 물건을 인도할 수 있다. 지시선하증권에 수취인이 열거되지 않은 경우 배서 양도를 통해 자금 회전에 유리하고 국제무역에서 광범위하게 사용될 수 있습니다.
선하증권 배서에는 빈 배서와 기명 배서가 포함됩니다. 공백 배서는 배서인 (즉, 선하증권 양도인) 이 선하증권 뒷면에 배서인 단위명과 책임자의 서명을 서명하지만 배서인명을 명시하지 않으며 선하증권 원발행인의 승인을 받을 필요가 없다. 선하증권이 배서되면 양도할 수 있다는 지시는 배서인이 선하증권 소유권의 양도를 확인했다는 것을 의미한다. 기명 배서는 빈 배서 외에 배서인이 서명하고 배서인의 이름을 표시해야 한다. 배서인에게 양도된 사람은 반드시 다시 배서해야 한다. 선하증권은 위탁인, 수취인, 수입업자의 은행 등에 의해 지시된다. 위탁인, 수취인 또는 수입업자의 은행이 배서한 후에야 양도하거나 수거할 수 있습니다.
또한 전체 선하 증권과 단순 선하 증권이 있습니다. 운임 선불 선하 증권 및 운임 지불 선하 증권; 원본 선하 증권 및 사본 선하 증권; 용선 계약에 따른 선하 증권; 적하목록 선하증권, 역선하증권, 예선하증권 등.
다섯째, 선하증권 정면의 주요 주의사항.
(1) 발송인은 일반적으로 신용장의 수혜자입니다. 만약 발행인이 무역 목적으로 제 3 자 선하증권을 요구한다면, 그것은 또한 이렇게 할 수 있다.
(2) 수취인, 기명 선하증권이 필요한 경우 특정 수취인 회사나 수취인명을 기입할 수 있습니다. 선하증권을 지시한 경우 "지시별" 또는 "지시별" 을 입력합니다. 선하증권에 지시를 기재해야 할 경우, 다른 요구에 따라' 위탁인의 지시',' 수취인의 지시' 또는' XX 은행 지시' 로 만들 수 있다.
(3) 통지자, 즉 화물이 목적항에 도착했을 때 선박회사가 발송한 도착 통지 수령자, 때로는 수입업자이기도 하다. 신용장 항목 아래의 선하증권은 반드시 신용장의 요구에 따라 엄격히 기입해야 하며, 만약 신용장이 특별히 선하증권을 통지받는 사람에게 권리가 있다고 규정한다면. 그렇다면
기명 선하증권이나 수취인이 선하증권을 명시하고 수취인이 상세한 주소를 가지고 있다면 이 란은 기입하지 않을 수 있습니다. 빈 선하증권이나 위탁인 선하증권인 경우, 이 란은 통지인의 이름과 상세 주소를 기입해야 합니다. 그렇지 않으면 선박측이 수취인에게 연락할 수 없고, 수취인은 제때에 화물을 신고할 수 없으며, 심지어 통관 시간이 초과되어 몰수될 수도 있습니다.
(4) 선하증권 번호 (B/L NO) 는 일반적으로 선하증권의 오른쪽 위 구석에 기재되어 있어 업무 연락과 검증을 용이하게 한다. 화주가 수취인에게 선적 통지를 보낼 때, 선명과 선하증권번호도 나열해야 한다.
(5) 선박명, 화물을 실은 선박의 이름과 항로를 명시하다.
(6) 선적항은 실제 선적항의 구체적인 명칭을 기입해야 한다.
(7) 하역항, 화물이 실제로 하역되는 항구의 이름을 명시하다. 환적일 경우, 첫 번째 선하증권의 하역항은 환적항을 작성해야 하고, 수취인은 두 번째 선회사를 채워야 합니다. 두 번째 선하증권의 선적항은 환적항을 작성해야 하고, 하역항은 최종 목적지항을 채워야 한다. 운송선하증권 (운송선하증권) 이 첫 번째 선박회사에서 발급한 경우 하역항에 최종 목적지항을 기입하고 선하증권에 첫 번째와 두 번째 선박의 이름을 기재할 수 있습니다. 항구를 통해 중계되는 경우' VIA X X' 라는 글자를 표시해야 한다. 현재 컨테이너 운송 방식을 채택할 때는 운송선하증권 (B/L) 을 채택하고 있습니다. 선적항과 하역항 외에도 선하증권에는 납품처, 인도지, 예운지, 해운선의 이름과 항행도 열거되어 있습니다. 하역항을 기입하고 동명 항구에도 주의해야 한다. 만약 선택한 항구가 있는 선하증권이라면, 이 칸에 표기해야 한다.
(8) 물품에 대한 설명. 신용장 항목 하에서 화물명은 반드시 신용장 규정과 일치해야 한다.
(9) 포장물의 수와 포장 종류는 상자의 실제 포장 상황에 따라 기입해야 한다.
(10) 운송 표시. 신용장에 규정이 있으니 반드시 규정에 따라 작성해야 합니다. 그렇지 않으면 송장의 선적 표지에 따라 채울 수 있습니다.
(1 1) 총 중량, 측정. 신용장에 달리 규정되어 있지 않는 한, 화물의 총중량은 일반적으로 킬로그램 단위이고, 화물의 부피는 입방미터 단위이다.
(12) 운임 및 수수료는 일반적으로 운임 선불 또는 운임 대 지불입니다. CIF 또는 CFR 수출의 경우, 일반적으로 운임 선급이라는 글자를 기입하여 빼놓을 수 없습니다. 그렇지 않으면 수취인은 운임 문제로 인해 납품할 수 없습니다. 상황을 규명할 수는 있지만 납품 지연도 손실을 초래할 수 있다. FOB 수출의 경우, 수취인이 발송인에게 운송비를 선불하도록 위탁하지 않는 한 운송비는' 운송비 지불' 이라고 할 수 있다.
(13) 선하증권 발행, 날짜 및 번호: 선하증권은 운송회사나 선장 또는 그 대리인이 발행해야 하며 발행인의 신분을 명확하게 표시해야 합니다. 일반적으로 운송회사, 선장 또는' 운송회사로서의 대리인: XXX' 로 표기되어 있습니다. 선하증권의 매수는 일반적으로 신용장의 요구에 따라 발급한다. 예를 들어, "전체 세트" 는 일반적으로 원본 3 부, 사본 여러 부로 이해됩니다. 원본 중 하나가 배달 임무를 완성한 후 다른 사본은 무효가 되었다. 선하증권도 결환의 필수 문서이며, 특히 단신용장 결산에서 은행이 요구하는 서류는 반드시 일치해야 하므로 선하증권에 서명한 날짜는 신용장이나 계약에 필요한 최종 선적 일자와 같거나 그 이전이어야 합니다. 판매자가 만약 화물이 신용장 날짜 전에 선적할 수 없다고 추정한다면, 가능한 한 빨리 구매자에게 통지하고 신용장 개정을 요구해야 하며,' 회증 선하증권',' 선차용 선하증권' 등의 사기 행위를 채택하여 대금을 받는 것이 아니다.
여섯째, 선하 증권 뒷면 조항 및 그 근거:
원래의 장기 선하증권 뒷면에는 다음을 포함한 많은 조항이 있습니다.
(1) 조항 정의)-주로 운송회사, 위탁인 등 관련 당사자를 정의합니다.
(2) 관할권 조항)-선하증권 분쟁이 발생할 경우 법에 따라 법원은 사건을 심리하고 해결할 권리가 있음을 지적한다.
(3) 책임기한)-일반 해운선하증권은 운송회사의 책임기간이 화물선적시점부터 하역시점까지라고 규정하고 있다. 컨테이너 선하증권은 운송회사에서 화물을 접수하고 지정된 수취인에게 납품하는 것이다.
(4) 포장과 표지판-위탁인이 화물에 적절한 포장과 정확하고 명확한 표시를 제공할 것을 요구한다. 로고가 불분명하거나 포장불량으로 인한 모든 비용은 화물측이 부담한다.
(5) 운임 및 기타 비용)-운송비는 선불되며, 선적시 함께 지불해야 하며, 지불된 것은 납품시 함께 지불해야 합니다. 선박과 화물이 어떠한 손실이나 손해를 입었을 때 운송비는 여전히 지불해야 한다. 그렇지 않으면 운송회사는 화물과 서류에 대해 유치권을 행사할 수 있다.
(6) 환적 조항)-운송회사는 이미 운송선하증권을 발급했지만 객관적인 요구로 자유롭게 환적할 수 있어 위탁인의 동의를 받을 필요가 없다. 환적 비용은 운송회사가 부담하지만 위험은 위탁인이 부담하며 운송회사의 책임은 자신이 운영하는 선박이 완성한 운송 부분으로 제한됩니다.
(7) 화주가 제공한 자료가 정확하지 않다. 운송회사는 선적항과 목적항에서 화주가 신고한 화물의 수량, 중량, 크기 및 내용을 검사할 권리가 있으며, 실제 상황과 일치하지 않는 것을 발견하면 운송회사는 운송비를 받을 수 있다.
(8) 운송회사 배상 책임 한도 (Limit of Liability)-화물의 분실 또는 손상으로 인한 손해에 대한 운송회사의 배상 한도를 규정하고 있습니다. 즉, 화물당 또는 계산단위당 배상액은 일정 금액을 초과할 수 없습니다.
(9)*** 공동해손 (g. a .)- * * * 공동해손이 발생할 경우 어떤 규칙에 따라 계산하는지 규정한다. 국제조정은 일반적으로 1974 요크-안트베르펜 규칙을 채택한다. 중국에서는 일부 선하증권이 1975 의 베이징 조정 규칙에 따라 자주 조정됩니다.
(10) 미국 조항)-미국 항구를 드나드는 화물운송은 해상화물운송법 (1936) 의 관할하에 있습니다. 1936) 운임은 연방해사위원회 (FMC) 가 등록한 요금표에 따라 집행해야 합니다. 선하증권 조항이 상술한 법률과 상충되면 미국 법률이 우선한다. 이 조항은' 지방조항' 이라고도 불린다.
(1 1) 갑판 화물, 활동 식물)-이 세 가지 유형의 화물의 검수, 하역, 운송, 저장, 하역 규정은 위탁인이 부담하고 운송회사는 그 소멸이나 손상에 대해 책임을 지지 않습니다.