는 지난 2 월 5 일 개막했던 219 인도 뉴델리 모터쇼가 쥐년 개막 후 차권에서 중요한 뉴스 사건이 될 것으로 보인다. 이번 인도 모터쇼에는 만리장성, 상하이 명작, 일기 해마 3 개 중국 차량 업체, 3 여 개 중국 자동차 부품 회사가 전시됐다. 하지만 코로나 전염병의 확대에 따라 조직에서 전파, 열기에 이르기까지 크게 억제되었다. < P > 모터쇼 주최자인 인도 자동차 제조업체 협회 회장인 라잔 와드라는 이전 성명에서 "이번 모터쇼에는 중국 방문객이나 대표단이 없다" 고 말했다. 하지만 이는 전 세계 주요 자동차 회사, 특히 중국 브랜드가 인도 시장을 호시탐탐 노리는 것은 전혀 영향을 미치지 않는 것 같다. < P > 과거에는 스즈키와 현대가 저가의 소형급 제품으로 인도 시장을 주도해 왔으며, 중국 중심의 자동차 산업 지능상호 연결과 전기화의 새로운 트렌드 업그레이드, 글로벌 SUV 시장의 급증으로 인도 중산층의 소비층이 부상하면서 인도 자동차 시장도 지난 몇 년 동안 중국 자동차 시장처럼 우물 분출 업그레이드를 맞이할 것이라고 생각하는 사람들이 많다. < P > 현대 기아 인도 시장의 지속적인 경작에서 도요타와 손잡고 스즈키 * * * 에 이르기까지 인도 시장을 선점합니다. 폭스바겐 그룹이 인도에 있는 세 곳의 승용차 회사 합병에서 전문 R&D 센터 설립에 이르기까지 중국 브랜드부터 인도에서 모터쇼에 참가해 만리장성에 공장을 설치해 기술, 제품, 브랜드 수출을 하는 등 13 억 인구를 보유한 세계 5 대 자동차 시장으로, 전 세계 각 카트업체들이 잇따라 배치됨에 따라 아시아 시장이 중국에 이어 또 다른 새로운 전장이 될 것이다.
2 년 동안 걸어온 길에 중국 브랜드는 비슷한 제 2 차 세계대전에서 교훈을 얻고 세계 일류 차업체와 함께 새로운 돌파구를 마련할 것인가? < P > 제 2 전장 개척 < P > 29 년 중국 자동차 시장의 분출로 세계 인구 1 위, 국토면적 3 위 국가로 세계 최대 자동차 소비 시장이 됐다. 지난 1 년 동안 점점 더 많은 자동차 회사들이 중국 시장, 특히 대중그룹을 대표하는 글로벌 자동차 업체, 산하의 대중브랜드 정상 시간의 절반인 판매량을 중국 시장으로 이동했다. < P > 중국 시장은 확실히 통통한 케이크 한 조각이다. 2 여만 대의 연간 수요는 도핑과 같아서 모든 차업체들이 억누를 수 없게 했다. 하지만 많은 시선과 홍해식 경쟁으로, 오래전부터 승다죽이 적은 국면이 펼쳐질 수밖에 없었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 전쟁명언) 아닙니다. 218-219 년 2 년간 중국 시장은 29 년간의 자동차 시장 성장기를 마치고 심도 있는 조정과 셔플 단계로 접어들기 시작했습니다. < P > 이는 급성장하는 중국 시장이 자동차 산업의 업그레이드와 다양한 소비 수요에 따라 경쟁이 치열해지고 자동차 업체들이 더 높은 제품, 품질, 체계 등 전방위적인 요구를 제기하고 있다는 것은 의심의 여지가 없다. 그래서 모든 자동차 기업들에게 한편으로는 중국의 이 딱딱한 뼈를 아먹어야 하며, 동시에 밖으로 나가 새로운 시장 기회를 찾아야 한다. < P > 인도는 중국에 이어 차시의 제 2 전장이다. < P > 투자계에서는 급속한 경제 발전을 느끼고 싶다면 인도로 오라는 말이 돌고 있다. 개혁 개방 초기의 중국을 되돌아보고 싶다면 인도로 오세요. 인구 배당에 따른 투자 기회를 시찰하려면 인도로 오세요. 그래서 그들은' 배낭을 메고' 속속 인도로 왔다. 가전제품 산업에서 휴대전화 제조, 소매전기상에서 문화 오락, 뉴스 분야에서 금융 서비스에 이르기까지 ... 인도 시장에 경마장을 찾는 큰 카페들은 점점 더 많은 자본이 인도의 이 땅을 선호하고 있다. < P > 인도는 현재 세계에서 두 번째로 인구가 많은 나라로, 218 년까지 인도는 이미 13 억 5 천만 명이 넘는 인구를 보유하고 있으며, 일부 기관은 25 년까지 인도가 세계에서 인구가 가장 많은 국가가 될 것으로 예상하고 있으며, 평균 연령은 25 세에 불과하며, 그때까지 인도의 중산층 수도 억급에 이를 것으로 예상되며, 그들은 자동차 소비의 주력군이 될 것이다. < P > 동시에 인도는 현재 세계에서 4 번째로 큰 자동차 시장이기도 하다. 최근 하락세로 3 만 대의 관문이 무너졌지만 곧 성장을 회복할 것으로 예상된다. 또 다른 주목할 만한 점은 인도의 인구가 많음에도 불구하고, 천명의 보유량은 여전히 매우 낮고 3 대 미만이라는 점이다. < P > SUV 제품 보급률이 상승함에 따라 전기 자동차의 싹이 돋아나고 전 세계적으로 통일된 배출법과 도로 안전에 대한 인식이 높아지면서 글로벌 자동차 제조사들은 인도 시장을 장기간 점유하는 저가의 소형차를 교체해야 한다고 느꼈고, 강력한 시장 잠재력은 인도 시장을 전 세계 각 카트업체, 심지어 중국 브랜드까지 앞다퉈 다투어 다투는 대상이 되고 있다. < P > 또 다른 구도 < P > 는 현재 중국 시장에서 덕계가 이미 4 분의 1 을 차지하고 있다. 최근 2 년 동안 온건한 일계가 힘을 발휘하기 시작했고, 덕계의 시장 점유율 수준에 계속 기댈 수 있게 되면서 좁은 길에서 상봉하는 화약 냄새가 갈수록 짙어지고 있다. 본토 브랜드의 219 년 점유율이 계속 하락하면서 4% 하락해 상황이 낙관적이지 않다. < P > 하지만 인도에서는 각 학과의 다른 경쟁이 또 다른 구도이다. 마루티 스즈키, 본토 브랜드 타타, 현대 (인도) 판매량이 인도 차량 생산량의 7% 를 차지하며 저가의 소형 자동차가 절대적인 주류가 되고 있다. < P > 는 현재 세계에서 가장 많이 팔리는 대중그룹으로서 이미 인도 진출 계획을 세우고 있다. 흥미롭게도, Skodak 은 모회사보다 더 고급스러운 브랜드로 꼽힌다. 주로 21 년 Skodak 이 인도에서 고급 차명예 () 를 출시했지만 대중브랜드는 줄곧 값이 싼 승용차를 판매하고 있기 때문이다.
218 년 대중그룹은' 인도 2.' 계획을 내세워 1 억 유로를 투자할 것으로 예상되며, 스코닥이 대중의 글로벌 플랫폼 MQB 를 인도로 데려오는 데 앞장 선다. 또한 폭스바겐 (WHO) 는 2 명이 넘는 R&D 센터를 설립하여 9% 이상의 현지 부품을 사용하여 225 년까지 인도 시장 점유율을 현재 1.86% 에서 5% 로 올릴 계획입니다.
219 년 폭스바겐 그룹은 인도에 있는 세 개의 승용차 회사를 정식으로 합병하여 새로운 스코닥 자동차 폭스바겐 인도 사설유한회사를 설립했다. Skodak 자동차 CEO 인 Mebona 는 "인도는 폭스바겐 그룹에서 가장 유망한 시장 중 하나" 라고 말했다. 이번 인도 모터쇼에서 대중이 스코닥 비슨을 데려왔나요? IN 컨셉트카와 대중 Taigun 은 이 새로운 잠재력 시장에서 도약하고 있다. < P > 대중그룹이 잠재력을 발굴하는 유일한 사람은 아니다. 현대자동차는 최근 몇 년간 인도 시장의 선두주자로 자리매김했다. 그 크레타? SUV 는 인도에서 일산 소요객이 유럽에서 하는 것과 같은 모습을 보였다. 이제 자매 브랜드 기아: 작년 중순부터 Seltos 와 함께? SUV 가 함께 출시된 이후 인도 판매량 4 위 브랜드가 되었으며 1% 의 시장 점유율을 얻기를 열망하고 있습니다. < P > 이러한 모든 성장 잠재력을 감안할 때 시장의 장기 리더인 마루티 스즈키는 약간의 기여를 해야 할 수도 있습니다. 줄곧 말루티 스즈키가 인도 시장을 주도해 왔으며 시장 점유율은 5% 에 육박했다. 하지만 오는 4 월 발표될 BS6 배출법 (EU6 과 심각도가 비슷함) 은 마루티 스즈키가 디젤 엔진을 포기하게 할 예정이다. < P > 이처럼 일본계 브랜드로서 도요타의 입국은 자연스럽게 변해가고 있다. 이번 모터쇼는 현지에서 조립된 최초의 렉서스 ES3h 를 상장한 것 외에도 219 년 9 월 도요타 자동차와 스즈키는 자본협력협정에 서명해 교차 지분을 달성했다. 흥미롭게도 스즈키와 도요타의 협력은 이미 216 년부터 시작됐고, 스즈키는 도요타의 혼동과 전기화 기술을 이용하여 22 년경 인도에 전기차를 선보일 계획이다. < P > 중국 브랜드의 새로운 기회 < P > 휴대전화 가전제품 등 제품은 중국 브랜드가 이미 인도 시장 내부에 진출했다. 특히 휴대전화 분야에서는 현재' 샤오미+비보+연상 +OPPO+ 화웨이 대 삼성' 의 중국 브랜드 패권의 새로운 구도를 형성하고 있다. 업계 분석에 따르면 인도의 오늘이 중국 시장의 어제라고 한다. < P > 최근 몇 년 동안 인도 루피 환율이 점차 하락하면서 국가외환저축이 해마다 증가하고 인플레이션률이 글로벌 인플레이션율보다 높아져 젊은 세대의 소비층의 구매 의지와 시기 적절한 소비에 대한 신념이 높아지고 있다. 물론 이들은' 질 좋고 저렴한' 제품을 선호한다. 이런 소비층은 과거 중국 자동차 시장의 소비자들과 놀라울 정도로 일치한다. < P > 물론 휴대전화 업계의 흥성으로 인한 초고속 인터넷 침투율과 할부 사업의 폭등으로 자동차 시장에 새로운 기회와 가능성을 제공하게 됐다. 중국은 세계 인터넷의 중심이다. 인터넷이 가져온 스마트 인터커넥트 자동차 제품으로 중국을 자동차 업계의 다음 선두주자로 만들고 있다. 중국 자동차 회사는 인터넷 자동차를 통해 인도 바이어들을 끌어들이기 위해 노력하고 있다. 할부로 대표되는 자동차 소비 금융 침투로 중국 시장도 절대적인 발언권과 경험을 갖추고 있다. < P > 그래서 이번 인도 모터쇼에서 우리는 익숙한 중국 브랜드 얼굴 3 개를 보았는데, 이들은 모두 중국 시장의 성장이 부진한 상황에서 새로운 시장 분야를 넓히고 해외 시장에서 성공을 거두기를 희망하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 중국, 중국, 중국, 중국, 중국, 중국, 중국, 중국, 중국) 이 세 개의 중국 브랜드 중 가장 매력적인 것은 만리장성 자동차다. 이들은 지난 1 월 인도 타리강 공장에서 제너럴모터스 인수를 발표하고 1 억 달러를 투자하여 제조 기지를 건립할 계획이다. 일찍이 216 년 만리장성은 인도에 방갈로르 R&D 센터를 설립해 현지화를 준비했다. < P > MG 브랜드로 인해 상기그룹도 인도 시장에 배치됐다. 지난해 두 번째 본토 공장을 건설할 준비를 했다. 국내 영위, 보준 브랜드 모델을 블루본으로, MG 를 브랜드로 다른 차형 제품을 출시했고, 4 개월 동안 중국 슈퍼리그 판매를 한 뒤 219 년 스코닥의 전체 판매량을 기록했다. < P > 또 이번 전시회에 참가한 일증기해마는 만리장성이나 상기처럼 돈이 많지는 않지만, 주로 인도가 BMW 와 미니 자동차를 판매하는 버드그룹이다. 합작이 순조롭다면 해마는 버드그룹을 통해 판매측의 형식으로 해마를 인도 시장에 내놓을 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마) < P > 인도 측 자동차 관찰자들은 대중그룹의 야심찬 야망보다 중국 브랜드에 더 많은 주의를 기울여야 한다고 판단했다. 중국 자동차 제조업체는 초급 시장에서 경쟁하지 않고 자동차 상호 연결 기술, 안전 기능, 청정 에너지를 갖춘 자동차 제품을 요구했다. < P > 한편 대부분의 중국 자동차 제조업체는 아직 해외에서 위험을 무릅쓰지 않고 수출방식으로 수출하고 있지만 인도 시장의 근접성과 중국과 비슷한 소비 수요로 인해 중국 자동차 제조업체가 인도에서 성공할 가능성은 대부분의 국가보다 높다.
텍스트/두여신
---------------------------- < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.