2003년 자동차 산업에 대한 분석 보고서입니다. 많은 도움이 되셨으면 좋겠습니다!
글자 제한으로 인해 두 문단으로 작성하여 작성자님께 전달드렸습니다.
목차
1장: 중국 자동차 시장의 강력한 수요와 높은 이익
1장: 국내 자동차 시장의 강력한 수요
섹션 2: 국산차 업계 고수익
챕터 2: 탄탄한 수요와 고수익의 유혹과 신규 투자자들의 충동에 따른 생산능력 확장
섹션 1: 생산능력 확장
섹션 2: 신규 투자자의 충동
제3장: 중국 자동차 산업은 과열되고 있는가? ----두 시각의 충돌
1절: 자동차 대출 30%가 블랙홀에 빠졌다. 자동차 산업에 대한 투자는 과열된 것인가?
2절 자동차산업, 정말 과열됐나? 시장의 능력을 믿어주세요
4장 뉴스 요약----우리의 분석
자동차 산업은 과열인가? ---두 가지 견해의 큰 충돌
편집자 주: 북미, 유럽, 일본 자동차 시장이 성숙하고 실질 수요 증가세가 둔화되는 반면, 중국 자동차 시장은 번창하고 수요가 강합니다. ; 선진국 시장의 경우 자동차 제조사의 이윤은 2~3%에 불과한 반면, 중국 시장의 자동차 제조사는 20~30%의 높은 이윤을 누리고 있다. 자동차에 대한 강력한 수요와 높은 수익으로 인해 중국 자동차 시장에 대한 자본 투자가 점점 더 많이 늘어나고 있습니다. 다른 경쟁 산업과 마찬가지로 중국의 자동차 시장도 오늘날의 중국 가전 시장과 마찬가지로 가까운 미래에 치열한 생산 과잉과 치열한 경쟁 상황에 직면하게 될 것입니다. 이에 따라 중국 자동차 시장의 과열 여부와 규제 방안을 둘러싸고 전혀 다른 두 가지 견해가 격렬하게 충돌했다. 어디로 갈까요? 여기에서는 최근 수집한 일부 관련 정보를 요약하고 게시하며, 참고용으로 기사 마지막 부분에 분석을 제공할 것입니다.
1장: 중국 자동차 시장의 강한 수요와 높은 이익
1장: 국내 자동차 시장의 강한 수요
1. 중국의 '10대- 연도별 계획' 자동차 시장 수요 전망
1. 자동차 보유 및 수요 전망(단위: 만대)
프로젝트 트럭, 버스, 세단 총 대수
개인재고 2005년 905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315
2015 1524-1576 620-660 2291 -2483 4435-4719
2005년 수요 106-120 55-68 110-121 271-309
2010년 141-153 60-72 193-220 394-445
167-178 65-77 339-355 571-610 2015년
2. 중국 자동차 시장 수요 전망 (단위: 만대)
예측 연도 2005년 2010년 2015
예측 콘텐츠 보유 수요 보유 수요 보유 수요
중위값 856 116 1495 207 2387 339
범위 값 843-869 110-121 1423 -1452 193-220 2291-2483 329-355
2. 국내 전체 자동차 수요는 계속해서 높은 성장률을 보이며 올해 내내 계획을 초과할 것으로 예상된다
7 3월 26일 열린 베이징자동차정보회의에서 중국자동차공업협회는 최근 자동차 산업 상황을 발표했다. 지난달 자동차 생산 및 판매가 소폭 감소했으나 6월에는 전국 자동차 생산 및 판매가 증가세를 재개했다. 전월과 비교하면 중국 자동차산업의 생산판매 증가율은 그리 높지 않지만 여전히 상반기 6개월 동안 자동차 생산판매의 조정과 성장 추세를 강력히 보장하고 있다.
6월 국내 자동차 생산량은 339,500대로 전월 대비 4.82% 증가, 총 207.66만대가 완성되어 전년 동기 대비 34.13% 증가했다. 전월 대비 10.05% 증가한 349,800대, 전년 동기 대비 31.99% 증가한 202.72만대를 완성하였습니다. 이 중 세단은 전월 대비 5.41% 증가한 17만400대가 생산됐고, 총 89만5500대가 완성돼 전년 동기 대비 103.53% 증가했다. 지난달에는 총 84만2800대가 완성돼 전년 동기 대비 82.44% 증가했다. 중국자동차제조협회 정보부 주이핑 이사는 위의 데이터를 보면 기본적으로 연간 자동차 생산량과 판매량이 390만대에 달하며 그 중 160만대가 기대치를 뛰어넘을 것으로 예상된다고 판단했다. 분명히 이 데이터는 2005년 자동차 271만~309만 대, 세단 110만~121만 대라는 예측보다 훨씬 높은 수치이다.
섹션 2 국내 자동차 산업의 높은 이익
1. 평균 이익의 2배 이상, 자동차 산업 이익의 30% 이상이 여전히 높은 수준이다
최신 통계에 따르면 올해 상반기 14개 국영 주요 자동차 회사의 주요 사업 수입은 약 2,146억 위안으로 전년 대비 46.6% 증가했으며 성장률은 24.3% 증가했습니다. 올해. 179억 9천만 위안의 이익을 달성했으며, 그 중 3대 자동차 그룹인 China FAW Group Corporation, Shanghai Automotive Industry Corporation 및 Dongfeng Motor Corporation은 167억 5천만 위안의 총 이익을 달성하여 전체 이익의 93% 이상을 차지했습니다. 자동차 산업 핵심 기업 전년 대비 약 97% 증가, 총 이윤 증가는 82억 4천만 위안으로 자동차 산업 핵심 기업 이윤 증가의 91.4%를 차지합니다.
비교적으로 보면, 올해만큼 인기가 없었던 2002년에도 자동차 산업의 판매액은 여전히 1,515억 위안, 이익은 431억 위안, 전체 평균 이윤율은 1,515억 위안에 이르렀다. 산업은 28.45%였다. 그리고 이 28.45%는 전체 산업에 대한 데이터일 뿐입니다. 국무원 발전연구센터 산업경제연구부장 Liu Shijin 박사에 따르면 국내 자동차 생산 산업의 이익은 30% 이상입니다. 심지어 35%까지 높아진다. 현재 사회 전체의 평균 이윤율은 10~15% 사이이며, 자동차 산업의 이윤은 이미 사회 전체 평균 이윤율의 두 배를 넘습니다.
제2장: 탄탄한 수요와 고수익의 유혹과 신규 투자자들의 충동에 따른 증설
제1장: 증설
하나와 셋의 획기적인 : FAW는 규모를 두 배로 늘릴 것입니다
FAW는 10만 대를 보유한 창춘 FAW Hongqi 세단의 새로운 기지, FAW-폭스바겐 Second Car Plant 및 180,000대 규모의 Jiefang Trucks의 새로운 기반이 마련되고 Changchun FAW Fengyue Automobile Co., Ltd.가 설립되었습니다.
위의 4가지 활동 중 FAW-폭스바겐 2공장이 가장 하이라이트다. 이 새로운 공장은 주주인 FAW 그룹과 폭스바겐 AG가 13억 유로를 공동 투자해 2007년에 건설될 예정이다. 용량은 330,000 대에 도달합니다. 또한 FAW-Volkswagen의 기존 공장도 확장을 위해 3억 유로를 투자하여 생산 능력을 현재 200,000대에서 330,000대로 확장할 예정이며, 2007년까지 FAW-Volkswagen의 연간 생산 능력은 660,000대에 도달하여 국제적인 주류 규모에 도달할 것입니다. 생산 공장의. FAW 그룹의 생산량은 2002년에 580,000대의 차량에 도달했으며 올해 목표 중 하나는 900,000대의 차량 판매를 보장하는 것으로 알려져 있습니다. FAW의 새로운 계획에 따르면 2008년경 FAW의 생산 능력은 200만 대에 달할 것입니다.
2. 상하이 GM: 급속한 확장
상하이 GM은 주주 SAIC와 GM이 보유한 이익을 사용하여 원래 상하이 Jinqiao 공장을 확장하기 위해 최소 20억 위안을 투자할 예정입니다. 상하이 기지만 해도 20만 대 이상에 달할 수 있습니다. 상하이 GM의 옌타이 기지의 생산 능력이 10만 대에 달해, 상하이 GM의 생산 능력은 30만 대 이상으로 급속히 확장될 것입니다.
3. 캠리 조립: 토요타는 30만대 생산 계획
최근 중국에서 도요타의 '움직임'은 광저우 자동차 산업과 손을 잡고 300억엔을 자동차 생산에 투자하는 것이다. 중·고급 세단 '캠리''를 선보이며, 올해 3만대를 생산할 계획이다. 조 후지오 도요타자동차 사장도 중국 정부의 승인을 받으면 올해 안에 각 당사자가 자본금의 절반을 투자하는 합작회사를 설립할 수 있다고 말했다. 이후 도요타는 캠리를 조립하고 생산하기 위해 일본에서 부품을 배송할 예정이며, 중국에서의 생산 능력은 점차적으로 20만~30만 대 규모로 늘릴 예정이다.
4. 적극적인 참여: Nissan은 차량 90만 대를 목표로 합니다.
Dongfeng과 Nissan의 합작 투자 이후 광저우 Fengshen Nissan Sunshine이 공식적으로 생산 라인을 가동했고 Fengshen의 생산량이 크게 증가했습니다. 닛산의 선두주자로서 국산차인 선샤인이 앞으로 3년 동안 중국산 신차를 6대나 내놓게 되는데, 후발주자인 닛산이 맹렬하게 내세운다. 2010년까지 7년이 걸릴 것으로 예상됩니다. 중국에서 90만 대의 생산능력을 확보하고 중국 내 확장을 가속화합니다.
5. 소규모 공장은 반전이 필요하다: '하이마(Haima)', 생산량 15만개 확대
최근 하이난 마쓰다(Hainan Mazda)는 총 투자로 진행 중인 3단계 프로젝트를 완료한 후 발표했다. 약 12억 위안에 달하는 Haima의 연간 생산 능력은 현재 80,000대의 생산 능력의 거의 두 배인 150,000대에 이를 것입니다. 올해 하이난 마즈다의 판매 목표는 5만 대이다. 이 숫자는 업계에서 하이난 마즈다의 "작은 공장" 이미지를 완전히 뒤집을 것입니다. 생산 능력 확장 외에도 Hainan Mazda는 판매 및 서비스 네트워크도 적극적으로 확장하고 있으며, 연말까지 Haima의 4S 매장을 현재 65개에서 120개로 확장할 예정입니다.
6. 가격 인상 계속 '광벤' 내년 생산량 2배로 늘어 . 기자는 24만 대의 차량을 생산할 수 있는 확장 프로젝트가 올해 말까지 완료될 예정이며 40억 위안 이상을 투자할 것으로 예상되며 춘절 전후에 생산에 투입되어 현재 12만 대의 차량을 두 배로 늘릴 수 있다는 것을 알게 되었습니다. . 이번 생산능력 변화는 지난 번 이후 1년도 채 되지 않아 내년 하반기에 광저우혼다가 기존 공장 건물을 기준으로 생산면적을 62만㎡로 확대한다.
Section 2 신규 투자자의 충동
1. 급하게 자동차 투자를 하시나요? 58개 광동성 기업도 미쳤다
현재 광둥성에는 8개의 자동차 생산 기업, 48개의 조립 기업, 58개의 다양한 유형의 자동차 제조업체가 있습니다. 2002년 광둥성은 106,000대의 자동차를 생산했습니다. , 전년 대비 46.6% 증가했으며, 그 중 세단 생산량은 8만4천대로 전년 대비 43.3% 증가했다.
1. 아름다움에 대한 유혹은 거부할 수 없습니다.
2002년에는 자동차 제조업체가 비 온 뒤 버섯처럼 생겨났고, 중국 남부에서도 광벤(Guangben)과 풍선(Fengshen) 프로젝트가 본격화되었습니다. 세단 시장은 고전적인 사례이며 MPV 시장은 Guangben Odyssey, Liuqi Fengxing, Southeast Motor의 Delica 및 Fulica 외에도 2002년 말 Powerlong Motors가 추가되었습니다. 요즘에는 가전회사인 메이디아(주)도 자동차 산업의 문턱까지 다가왔습니다.
미디의 자동차 프로젝트 매니저 리카이는 "이제 가전제품의 이윤폭이 극도로 줄어든 상황에서 장기적인 발전을 추구하기 위해서는 메이디가 새로운 이익 성장 포인트를 찾아야 한다"고 말했다. 그는 "수년간의 개발 끝에 Midea는 150억 위안의 자본을 축적했습니다. 현재 버스의 총 이익 마진은 20%이고 순이익은 7%-8%입니다."라고 말했습니다.
리 카이는 메이디의 목표는 주로 도시 간 운송 차량에 집중하는 것이라고 말했다. “현재로서는 도시 버스 분야에 집중하지 않을 것입니다. 향후 개발이 순조롭게 진행된다면 자동차에 대한 투자를 고려할 것입니다. ."
Guangzhou Baolong Special Automobile Co., Ltd.는 1992년 4월에 설립되었으며 이전에는 Jinan Automobile Trading Co., Ltd.로 알려졌습니다. 방탄현금수송차량을 생산 및 개조하는 국가 지정 기업 중 하나입니다. 약 1억 위안의 고정 자산을 보유하고 있으며 연간 현금 운송 트럭 4,000대를 생산할 수 있으며 Baoan Huaxia, Longxing Jiuzhou 등 여러 브랜드를 생산합니다.
파워롱은 2002년 7월 MPV에 진출해 2.4리터 7인승 및 11인승 상용차 생산에 돌입했다. 10월 29일 파워롱은 5만대 상용차 생산능력 전환 기공식을 가졌다. 프로젝트. 11월, Bonhams는 TBL5028 상업용 스테이션 왜건을 출시했습니다. Powerlong 자동차 회장 Yang Longjiang은 Powerlong이 지배하는 Zengcheng Sanjiang 자동차 도시의 1단계가 100헥타르의 토지를 사용할 계획이며 건설 기간은 12개월, 총 투자액은 12억 위안이라고 말했습니다. 2003년에는 다양한 유형의 경버스 10,000대를 생산하여 20억 위안의 생산 가치를 달성할 계획입니다. 2004년에는 25,000대의 차량을 생산했으며 2005년에는 50,000대의 차량을 생산하여 100억 위안의 생산 가치를 달성할 예정입니다.
이후 파워롱과 저장지리(Zhejiang Geely)는 '민간 자동차 기업의 쌍둥이 스타'로 알려지게 됐다. 지난 6월 Powerlong은 MPV 모델의 브랜드 통합을 발표하여 각각 MPV 시장의 고급형, 중급형, 저가형을 목표로 하는 "Lingqi", "Lingjun" 및 "Linghui"의 세 가지 시리즈를 구성했습니다. 통합 후 Baolong Lingjun 다기능 상용차의 가격이 조정되었습니다. Lingjun 표준 모델의 가격은 원래 166,000위안에서 155,800위안으로, 고급 모델의 가격은 원래 176,000위안에서 176,000위안으로 조정되었습니다. 제품 가격은 165,800위안입니다. 유사한 시장 제품에 직접 도전하세요.
이와 관련 업계 수석 애널리스트인 종시 씨는 오디세이, 류저우자동차, 델리카의 가격 인하 속에 MPV 시장이 작기 때문에 본햄스가 이길 수 있을지는 장담하기 어렵다고 말했다. 크지는 않지만, "하지만 시간이 지날수록 MPV가 집에 들어오면서 아직 미래 발전의 여지가 남아있습니다."
2. 어려움이 대두된다
올해 4월 20일 광둥비너스중공업과 말레이시아 프로톤그룹이 공동으로 자동차에 투자하는 것은 파워롱과 메이디만이 아니다. Humen Automobile Co., Ltd.에서는 각 당사자가 지분의 50%를 보유합니다. 광동진싱은 로터스(Lotus) 스포츠카와 지아화(Jiahua) 세단, 다목적 차량, 레저스포츠카를 생산할 예정이다. 현재 이 프로젝트는 국가 관련 부서의 승인을 받았으며 생산 모델이 확정되었습니다.
게다가 광둥은 곧 또 다른 자동차 대기업을 맞이하게 될 것입니다. 토요타자동차도 광저우자동차그룹과 합병해 '광저우 남부의 신흥 공업지대'에 총 300억엔을 투자해 2005년부터 '캠리' 세단 생산을 시작할 예정이라고 한다. 당초 세단 3만대를 생산할 계획이다. 생산 능력은 300,000대에 달할 것입니다.
현재 광둥성 자동차 투자 라운드와 관련하여 자동차 산업 분석가인 종시는 광둥성 자동차가 국내 시장을 빠르게 점유할 수 있는 이유는 주로 관세 보호 때문이라고 생각합니다. 왜냐하면 광둥성 자동차 산업의 국산화율이 아무리 높더라도 여전히 외국 제조업체의 기술을 사용하고 있기 때문입니다.
그러나 WTO 협정에 따라 2006년 7월 1일까지 수입차 3개 차종에 대한 관세는 25%, 부품은 10%로 인하되고, 수입쿼터는 모두 인하된다. 그때가 되면 자동차 회사의 수장에 대한 보호 우산은 기본적으로 사라지게 될 것이고, 이제 새로운 자동차 투자 제조업체는 가장 가혹한 시험을 받게 될 것입니다.
2. 저장성 민간기업은 돈을 빌려 자동차를 만들기에 바쁘다
저장성의 민간자본은 얼마나 강력한가? 사람들을 놀라게 할 한 가지 예는 민간 기업이 자리잡은 샤오산시의 산업용 전력 소비량이 광시성 전체의 전력 소비량과 맞먹는다는 점입니다.
저장성에는 자동차를 만들고 싶은 민간 기업이 몇 개나 될까요? 자동차 산업에 발판을 마련하려고 노력하는 회사가 40개가 넘는다는 소문이 있습니다. 자세히 살펴보면, 그 중에는 확고한 재능을 지닌 Lu Guanqiu와 Li Shufu뿐만 아니라 Hua Xiang Zhou Cimei, Hang Gua Chen Yongxing, Zhongyu Tong Jiangliang과 같은 더 많은 신생 기업도 있습니다.
새로운 자동차 제조 붐 속에서 저장성 민간 기업의 강점을 누구도 감히 과소평가할 수 없습니다. 특히 저장성 민간 기업이 중국 자동차 부품 산업의 절반을 장악하고 있는 상황에서는 민간 자본이 저장성을 주요 자동차 산업 지역으로 만들었습니다. .의 중추.
7월 14일, 기자는 항저우로 달려가 절강성이 자동차 산업 발전을 위해 4대 정책을 세웠다는 사실을 알게 됐다. Geely를 선두로 절강성에 세단형 자동차 기지를 건설하고, Dongfeng Hangzhou Automobile을 선두자로 삼아 중국 자동차 상업을 핵심으로 통합하여 특수 차량 기지를 건설합니다.
절강성 관련 부서는 아직 이 아이디어를 공식적으로 문서화하지 않았지만 성 정부는 Wanxiang Group에 80평방킬로미터의 토지를 부여한 것으로 이해됩니다(편집자 주: 이 데이터는 정확하지 않을 수 있음). 새로운 생산기지. 민간기업은 4개 기업 중 3위를 차지하고 있으며 저장성 자동차 산업에서 민간기업의 특징이 충분히 드러났다.
1. 껍데기에 2천만원
38세 천융싱이 '첸씨'에서 '첸보스'로 변신하는 데는 불과 3년이 걸렸다. 1997년 Chen Yongxing은 Hangzhou Hangzhou Electrical and Mechanical Co., Ltd.를 인수했습니다. Hanggua의 주요 사업은 개조 차량, 농업용 차량 및 DC 모터입니다. 수익성이 좋지 않아 그해 Hanggua의 장부 수익은 20,000위안에 불과했습니다. Chen Yongxing은 Hanggua를 인수한 지 3년 동안 모든 빚을 갚았을 뿐만 아니라 Hanggua를 위해 수백만 달러의 자산을 절약했습니다. 2000년 Chen Yongxing은 은행 대출 2천만 위안에 의존하여 Hanggua를 인수하고 총지배인에서 소유주로 바뀌었습니다.
중국 자동차의 황금기 동안 자신의 상사인 천융싱은 더 이상 농업용 자동차와 개조 자동차 산업에만 종사할 의향이 없습니다. 2002년에는 국내 특수차 시장을 타깃으로 삼았다. 그 이유는 아직 국내 자동차 종류가 많이 개발되지 않았기 때문이다. "예를 들자면 중국에는 300가지가 넘는 개조 자동차가 있고, 해외에는 3,000가지가 넘는 종류가 있습니다."
첸융싱이 자신 있는 이유는 특수차의 진입장벽이 높지 않고 수익도 상당하다는 점이다. "일반적으로 기업의 연간 생산량은 200~300대인데, 기술 내용이 높을수록 생산량은 작아집니다. 연간 생산량이 300~400대인 200명 남짓의 일본 냉동 트럭 공장을 방문했습니다. 매출 2억 달러, 이익 및 세금 5천만 달러.
"
그러나 당시 리서푸처럼 천융싱도 이때 늘 카탈로그에 대해 고민했다. "절강성에서 완성차를 생산할 자격이 있는 몇몇 자동차 회사들과 이야기를 나눠봤는데, 그 회사들은 그리 많지 않습니다. 관심이 있고 대화가 매우 피곤합니다. 현재 차량 번호판을 보유한 국내 회사는 100개가 넘습니다. 많은 자동차 제조업체가 원래 운송 부서의 자회사입니다. 완성차를 생산할 필요는 없지만, 톨게이트를 건설해 생활비를 벌 수 있기 때문에 가격이 매우 높습니다. "
2001년 중앙 정부 직속 기업이 재편성됐다. 천융싱은 중국자동차공업공사(China Automobile Industry Corporation)의 자회사인 중국자동차특수목적차량유한회사(China Automobile Special Purpose Vehicle Co., Ltd.)가 협력 기업을 찾고 있다는 사실을 알게 됐다. Chen Yongxing은 입찰을 위해 서둘러 베이징으로 달려갔습니다.
1993년 3월 중국국립자동차공업공사는 몇몇 대형 특수 목적 자동차 제조업체와 두 개의 주요 연구 센터를 주주로 흡수하고 "중국"을 설립했습니다. Automotive Special Purpose Vehicle Co., Ltd.". 주요 임무는 다양한 유형의 특수 목적 차량을 조직하는 것입니다. 생산, 개발 및 판매. 자체 법인이 없기 때문에 중국 자동차 특수 목적은 항상 역할을 수행해 왔습니다. 항과(Hanggua)는 중국자동차특수목적 산하기관이다.
여러 기업 간의 경쟁에서 천융싱은 구매 가격을 논의하지는 않았지만 인력 배치 전략을 약속했다. 결국 저가입찰에 성공하여 2002년 4월 양 당사자가 통합 및 개편 계약을 체결하고 중국자동차상용차유한회사(이하 중국자동차상용차주)로 변경되었습니다. 5월, 중국 자동차 특수목적회사는 차량제품 '공고' 및 '카탈로그' 변경을 신청하여 회사명 변경으로 모든 제품을 이전한 뒤 회사 전체 생산기지를 항저우로 이전했다. 그 후, 특별한 차량 생산 카탈로그가 없었던 Chen Yongxing은 갑자기 중국 자동차, 도로 기계 차량(구조차, 쓰레기 수거차) 및 통신 차량 전용 제품 카탈로그를 100개 이상 갖게 되었다고 믿습니다.
현재 Chen Yongxing은 520에이커의 토지를 인수했습니다. 항저우와 가까운 푸양(Fuyang)에 중국 자동차 상용차 생산 기지를 건설하는 것이 목표입니다. 3년 안에 매출 20억 위안, 이윤과 세금 1억 위안을 달성하는 것이 목표입니다. Chen Yongxing은 일본 Fulohafu Company와 협력하여 냉동 및 단열 특수 차량을 생산하고 있으며 미국 Artek Company와 협력하여 전기 작업 차량 및 통신 장비 특수 차량을 생산하고 있습니다
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절강은 항상 중국 자동차 부품 산업의 절반을 지원해 왔으며 매년 절강에서 부품의 50%를 구매하고 있으며, 이들은 절강성에서 소유하고 있습니다. 적극적인 자본을 보유하고 있는 중국은 1999년부터 Li Shufu가 대표하는 Zhejiang 민간 기업이 자동차 제조에 발을 들여놓기 시작했습니다. 잘 알려지지 않은 Ningbo Huaxiang은 조용히 ZTE Motors에 입사하여 Brilliance의 ZTE 지분 26.3%를 6천만 위안에 인수하고 새로운 Hebei Zhongxing Automobile Manufacturing Co., Ltd.의 주주가 되었습니다. 4년 전 Brilliance Automobile이 ZTE Motors를 전격 인수한 것처럼, Huaxiang은 매우 짧은 기간 내에 ZTE의 개편을 완료했습니다.
Huaxiang은 이전에 Shanghai Volkswagen, Changchun FAW, American General Motors 및 기타 회사의 부품 공급업체였습니다. 2002년에 Huaxiang은 12억 위안의 생산 가치를 달성했으며, 올해 5월 공식적으로 국내 3대 픽업트럭 중 하나인 ZTE Motors의 소유주가 되었습니다. .
업계에서는 생소한 이름이기도 하다. 2003년 4월 3일 Xiaoshan Tong Jiangliang, 무한 경제 개발 투자 회사 및 무한 경자동차 회사는 각각 8천만 위안, 1500만 위안, 500만 위안을 투자하여 무한 Zhongyu 자동차 유한 회사를 등록 및 설립했습니다. Wantong의 생산 설비 및 제품 카탈로그를 인수하여 Wantong 브랜드를 계승했습니다. 4월 17일, 처음으로 물 속으로 뛰어들었던 Tong Jiangliang은 우한에서 몰려드는 언론과의 인터뷰에서 "올해 말까지 우리는 단가 약 200만 위안의 고급 버스 20대를 생산할 것"이라고 말했다. 2008년까지 Zhongyu Automobile의 생산량은 50억~100억 위안에 이를 것으로 예상됩니다."
Tong Jiangliang이 3월 말에 또 다른 Zhejiang 오토바이 회사인 Wanfeng Auto를 맹세했을 때입니다. , 첫 상업용 차량인 Wanfeng Suwei를 출시했습니다.
6월에는 신문에 '보드가 50억 위안을 투자해 자동차 산업에 진출할 것'이라는 제목이 자주 등장했다.
반년 만에 4건의 인수가 이뤄졌다.
저장성 관련 부서의 통계에 따르면 지금까지 유일하게 자동차 생산 자격을 갖춘 Geely Group부터 최근 업계 지분을 매입한 Ningbo Huaxiang, Zhejiang Wanfeng, Xiaoshan Zhongyu 및 Wanxiang Group에 이르기까지 현재 전기 자동차를 개발하고 있으며, 저장성에는 자동차 제조 산업에 진출한 민간 기업이 거의 10개에 달합니다. 이들 기업은 대부분 자동차 관련 업종에서 진출하고 있다.
3. 비주류 경로를 선택하세요
Hanggua와 마찬가지로 다른 Zhejiang 자동차 회사도 Zhongyu, Hengdian 및 Tieniu 모두 Wanfeng의 픽업 트럭을 선택했습니다. 중국의 특정 시장을 점유하고 있으며 현재 상용차 생산을 시작하고 있습니다. 새로운 자동차 제조 열풍 속에서 저장성(Zhejiang) 민간 기업은 비주류 모델을 선택했습니다.
Chen Yongxing은 "절강성의 민간 경제는 발전했지만 자본 분배가 상대적으로 분산되어 있고 자동차 제작에 필요한 규모가 너무 높다. 우리의 선택은 현명하다"고 믿습니다.
현재 Tong Jiangliang 가장 원하는 자동차 카탈로그는 여전히 사진입니다. 2002년 Zhongyu의 판매 수익은 1억 8002만 위안이었고 순이익은 1485억 5100만 위안이었습니다. Hangzhou Zhongyute Sako Automobile Co., Ltd.는 Tong이 처음에 항저우 Xiasha 경제 개발구에 위치한 총 투자액 2억 달러의 중미 합작 투자 회사를 건설하기 위해 준비한 이상적인 플랫폼입니다. 그러나 Tong의 주요 사업은 부동산이고 그의 가장 큰 프로젝트는 Xiaoshan의 Zhongyu Modern City입니다. 그에게는 수중에 돈이 별로 없었습니다.
최근 Tong Jiangliang은 곳곳에서 공격을 가해 항저우의 은행 커뮤니티에 자주 연락했습니다. 2003년 6월, Jinxin Trust의 "중위 현대 도시 부동산 집합 기금 신탁 프로젝트"는 5천만 위안의 자금을 성공적으로 조달했으며 예상 수익률은 4.5%, 기간은 2년입니다. Tong Jiangliang은 이 자금이 부동산 산업에서 Zhongyu의 발전을 위해 사용되고 에너지를 확보하여 자동차 산업에서 Zhongyu의 레이아웃을 실현하기를 희망합니다.
3장 중국 자동차 산업은 과열됐는가? ----두 시각의 충돌
1절: 자동차 대출 30%가 블랙홀에 빠졌다. 자동차 산업에 대한 투자는 과열된 것인가?
1. 폭풍이 오고 있다
국가발전개혁위원회 관계자는 현재 자동차산업에 대한 투자과열에 대한 조사가 진행 중이라고 밝혔다.
이번 조사는 국가발전개혁위원회가 주도하고 구체적인 실시를 위해 중국자동차공업협회(이하 중국자동차공업협회)에 위탁됐다. 조사의 초점은 각지의 일부 소규모 자동차 회사가 파산 위기에 처해 있거나 수익성이 좋지 않아 맹목적으로 자동차 프로젝트에 착수했다는 것입니다. 조사보고서 전문을 작성해 국가발전개혁위원회에 제출한 것으로 파악된다.
국가발전개혁위원회 정책산업부 관계자는 '21세기 비즈니스 헤럴드'와의 인터뷰에서 "자동차 산업의 투자 붐을 실제로 조사하고 있지만, 모두 내용은 기밀이다."
이로 인해 자동차 업계에 많은 사람들이 겁을 먹었고, 다음 단계에서 자동차 투자를 제한하는 조치가 있을지 추측했다.
이에 대해 국가발전개혁위원회 산업정책부는 지난 7월 3일 '자동차 제조사 및 제품 공고'를 위한 온라인 응용교육을 실시하겠다는 공고를 내렸고, 134개 차량 기업이 포함되었습니다. 공지문에는 “당사는 공고의 심각성과 공정성을 확보하기 위해 각 자동차 제조사의 성명, 등록주소, 생산지 주소 등 기타 정보를 등록하고 검증할 예정”이라고 적혀 있다.
4월 28일 올해는 자동차산업 신정책 초안이 개정됐다. 일주일 후 의견 초안이 공개되었습니다. 이전에는 주요 자동차 회사들이 다양한 채널을 통해 사전에 원문을 입수했고, 일부 중소기업에서도 애타게 연구하고 있었습니다.
새 정책 의견 초안에는 제품 관리 합법화, 핵심 기업 지원, 마케팅 서비스 체계 강화, 독자적인 브랜드 전략 구현 등의 정책 목표가 제시됐다. 당초 자동차산업의 구조조정과 산업재편을 촉진하고 자동차제품 시장의 경쟁력을 높이겠다는 취지였다.
상황에 정통한 관계자들은 중국자동차협회의 자동차 투자 붐 조사가 자동차 산업 정책의 공식 도입을 앞두고 있는 단계라고 비공개적으로 말했다. 다음 단계는 완성차 생산 자격은 있지만 규모와 효율성이 부족한 기업에 대한 조치를 취하는 것일 수 있다.
7월 16일 중국자동차공업컨설팅개발공사 수석분석가 지아신광은 기자들에게 "현재 많은 대형 자동차 기업그룹이 생산을 확대하고 있고 민간자본도 끊임없이 자동차 산업에 진출하고 있다"고 말했다. , 그 결과 자동차 산업 전체가 투자가 호황을 누리고 있습니다.”
Jia Xinguang은 행정 수단을 사용하여 자동차 산업 발전을 방해하는 것을 항상지지하지 않는 업계의 민주주의자였습니다. Jia Xinguang에 따르면, 중국은 이미 1972년부터 자동차 산업에 대한 투자 과열을 경험했습니다. 최근 몇 년 동안 가족용 자동차에 대한 엄청난 수요로 인해 우리나라 자동차 산업은 급속한 발전기에 접어들었고 제2차 자동차 투자 붐이 다가오고 있습니다.
'중국 자동차 산업의 과잉 투자를 막아야 한다'는 조짐은 말로만 끝나지 않을 수도 있고, 곧 실질적인 조치가 시작될 수도 있다는 징후가 다양하다.