2020 년 미쓰비시 자동차는 이미 어려움을 겪고 갑자기 16 에 의존하는 수호자를 잃고 많은 문제가 눈앞에 닥쳤다. 어떻게 이 매우 어려운 시기를 안전하게 넘길 수 있을지는 미쓰비시 자동차가 줄곧 생각하고 있는 문제이다.
■ yizi 수리: Mitsubishi 자동차 "3 진 3 후퇴"
미쓰비시 입사 30 년 후 2003 년 4 월 미쓰비시 자동차 업무 책임자가 됐다. 2 년도 채 안 되어 5438 년 6 월 +2005 년 10 월, 이자수는 미쓰비시 자동차의 사장 겸 기업윤리 책임자가 되어 미쓰비시 자동차의 실제 의사결정층으로 올라가 EV (순전기자동차) 와 PHEV (전기혼합동력자동차) 를 이끌기 시작했다.
2065438+2004 년 6 월 미쓰비시 자동차 전 회장 고시? 서강이 퇴직한 후 익자수는 미쓰비시 자동차 회장 겸 CEO 로 승진해 처음으로 전면적인' 고급' 을 달성했고, 다른 차업체들과의 협력에 초점을 맞춰 미쓰비시 자동차의 판매 및 경영 실적을 역전시켰다. 같은 해 65 세의 익자수가 은퇴를 시작해 후계자를 양성하고 사장의 자리를 철랑에게 양보한 것도 바로 이년이다. Aikawa) 는 미쓰비시 eK 여행차, 달걀형 차 미쓰비시 I 와 같은 소형차 발전을 이끌어가는 것으로 유명하며 미쓰비시 자동차의 전략적 중심을 알 수 있다.
하지만 2065438+2006 년 6 월,' 연료경제위조' 사건으로 Tetsuro Kagawa 가 사임하자 미쓰비시 자동차는 경영진과 신뢰의 위기를 겪었다. 익자수는 회사 회장, 사장, CEO 의 세 직위를 하나로 합쳐 대국을 주재하고 정세를 완화시켰다.
20 16 12, 닛산은 미쓰비시 자동차의 지분 34% 를 인수하는 데 성공하여 후자의 최대 주주가 되었다. 일산 자동차 회사 책임자인 카를로스 고은 미쓰비시 자동차 회장으로, 익자수가 직위를 내놓고 미쓰비시 자동차 CEO 와 사장직을 보유해 두 번째' 철수' 로 꼽힌다.
그러나 짧은 신혼여행 이후 연맹이 갑자기 폭발했다. 2065 438+08165438+10 월 르노-닛산 미쓰비시 연맹의 창시자 카를로스? 고른이 체포되자 익자수는 고른이 남긴 일을 다시 인수하여 미쓰비시 자동차 임시 회장 겸 CEO 를 맡았다. 2065438+2009 년 6 월, 익자수는 고른을 대신하여 미쓰비시 자동차 회장으로 취임해 다시 한 번 미쓰비시 자동차를 이끌고 난관을 넘겼다. 동시에 미쓰비시 자동차 인도네시아 사장 가호유부 (조웅)? Kato) 는 yizi 를 대신하여 CEO 로 수리했습니다. 이후 지난 8 월 7 일 익자수는 병으로 미쓰비시 자동차 회장을 퇴임하고 미쓰비시 자동차 특별 고문이 되었지만 20 일 만에 사망했다. 이번에 익자수는 정말로 16 년 동안 그가 장악하고 있는 미쓰비시 자동차를 떠났다.
"xiufangzi (왼쪽) 와 가구 유부 (오른쪽)"
익자가 미쓰비시 자동차를 장악한 이후' 삼진삼퇴' 국면을 겪었다는 것을 알 수 있다. 그의 모든 진퇴는 미쓰비시 자동차의 절실한 이익과 장기적인 발전과 직결되어 미쓰비시 자동차의 명실상부한 핵심 인물이 되었다. 병으로 은퇴하지 않았더라면 미쓰비시 자동차는 계속 익자가 필요했을 것이다. 이것은 이자수에게 긍정과 해방인가, 아니면 걱정인가?
■ 키잡이 16, 이자수는 무엇을 했습니까?
익자수가 미쓰비시 자동차를 이끌고 16 을 지나갔지만, 그의 경영 실적에 대해서는 미쓰비시 자동차의 역할을 긍정하고 미쓰비시 자동차가 어려움에 처했을 때 순조롭게 전환한다는 두 가지 관점이 있었다. 한편 미쓰비시 자동차의 곤경이 익자수의 관리와 무관하다는 시각도 있다. 이자수의 16 년을 어떻게 평가해야 하나요?
미쓰비시 자동차 당국은 익자수의 여러 해 동안의 주요 실적을 요약했다. 5438 년 6 월 +2005 년 10 월, 익자수가 사장 (CEO) 으로 임명돼 미쓰비시 자동차 진흥 계획을 세우고 시행해 회사를 재건했다. 세계 최초의 양산 전동차' i-MiEV' 와 최초의 4 드라이브 SUV 플러그 하이브리드' 오란드' 로? PHEV 를 대표하여 미쓰비시는 새로운 에너지 자동차 개발을 주도했습니다. 미쓰비시 자동차가 잘하는 아세안 지역에서는 현지 규모의 생산과 판매가 이루어졌다. 르노 닛산 연맹의 경영진과 좋은 소통을 유지하다. 16 년의 관리 기술로 그는 어려운 고비를 순조롭게 넘겼고 미쓰비시 자동차에' 위대한 업적' 을 남겼다.
미쓰비시 I? MiEV]
분명히, 이것은 매우 높은 평가이다. 의심할 여지없이, 익자수는 확실히 선견지명이 있는 관리형 지도자이다. 그는 미래에 투자하는 것을 중시한다. 최근 몇 년 동안 그는 미쓰비시 자동차의 R&D 비용을 20 15 년 787 억 엔에서 20 19 년 1309 억 엔으로 늘렸다. 일찍이 2009 년에 그는 iMiEV 전동차를 양산으로 밀고 신흥 시장을 계속 개척했다. 20 1 1, 일자수리는 전기차와 신흥시장이 시대 흐름에 맞춰 잠재 시장을 발굴하는 방법이라고 판단했다. 그가 보기에, "미래의 글로벌 경제가 불확실하다. 자동차 업계는 초경쟁적인 시대에 직면할 것이다. 신흥국과 환경 및 에너지 문제는 성공의 비결이다. " 현재 미쓰비시 자동차는 전기자동차와 PHEV 의 발전을 적극 추진해 왔으며 동남아시아 시장은 미쓰비시 자동차의 가장 중요한 시장이 되었습니다.
하지만 미쓰비시 자동차의 핵심 지위를 확립한 것은 잘 알려진 세 가지 대표적인 사건인 미쓰비시 자동차가 직면한 몇 가지 중대한 위기와 전환에서 비롯됐다. 우선, 20 16 년 미쓰비시 자동차는 연료 경제 테스트 데이터 변조를 공개적으로 인정했으며, 지금까지' 25 년' 이 되었다. 스캔들이 폭로된 후 업계 내에서 큰 파문을 일으켰다. 미쓰비시 자동차 주가가 크게 하락하여 이날 시가가 약 66 억 달러 줄었다. 생산과 판매 중인 4 종의 차종도 정지돼 6 억 달러에 달하는 보상을 받고 있다.
미쓰비시 자동차 사장 사천철랑 (오른쪽) 이 사기 사건에 대해 허리를 굽혀 사과했다
당시 미쓰비시 자동차 총재였던 철랑향천은 위조사건에 대한 주된 책임이 있다고 밝혔지만, 이 사건의 영향으로 미쓰비시 자동차의 최고 지도자인 익자수도 책임을 질 수 없었다. 그러나 결국 그는 압력과 의문에 버티며 "책임을 지는 방법은 여러 가지가 있다. 회사를 다시 안정궤도로 되돌리는 것이 그 중 하나라고 믿는다" 고 말했다. 역시 미쓰비시 자동차 20 16 회계연도의 순이익은-1985 억 엔이다. 미쓰비시 자동차를 정상 궤도로 되돌리기 위해 익자수는 분명히 더 중요한 부흥 임무가 앞에 놓여 있다.
이어 닛산은 미쓰비시 자동차의 지분 34% 를 인수했고, 미쓰비시 자동차는 르노-닛산연맹에 정식 가입해 동맹국과 강강강연합을 맺었다. 20 15 회계연도에 미쓰비시 자동차는 1048000 대, 르노-닛산-미쓰비시연맹은 약 960 만 대 판매량으로 전 세계 자동차 판매량 4 위를 차지하며 도요타, 대중, 통용에 버금가고 있다. 그리고 연합은 각 회사의 기술, 문화, 자산 및 특색을 최대한 활용할 수 있다. 세 회사는 모든 지역의 모든 차량 분야와 기술을 포괄하여 글로벌 사용자의 요구를 충족하면서 경쟁력을 높일 것이다.
이수양자가 이번 연맹 협력을 주재해 미쓰비시 자동차를 안정적인 성장기에 접어들게 했다. 조회 실적 보고서에 따르면 연맹 관계 이후 미쓰비시 자동차의 순이익, 순이익, 판매량이 모두 증가했다. 20 15 년 미쓰비시 자동차 순이익은 726 억 엔, 이익률은 3.2% 였다. 20 16 년 연료 조작으로 순이익은-1985 억 엔, 이익률은-10.4% 였다. 20 17 년 및 20 18 년 순이익은 1329 억 엔에 달하며 이익률은 전년 대비 5.3% 증가했다. 판매량 측면에서 미쓰비시 자동차는 20 1048000 대 20 16 년 총 판매량이 926,000 대로 감소한 뒤 상승세를 이어가고 있다. 20124400 대는 모두 지금까지 가장 높았다.
르노-닛산-미쓰비시 연맹
연맹의 발전은 미쓰비시 자동차에 더 많은 기회를 주었고, 자신이 잘하는 일에 집중할 수 있게 되었다. 하지만 고른의 체포로 연합이 격동한 뒤 르노, 닛산, 미쓰비시의 실적이 크게 하락하면서' 음모론' 여론에 둘러싸여 일산, 르노도 연이어 여러 차례 고위층 변동을 겪으며 연맹 관계의 안정성에 의문이 제기되고 있다. 고은시대의 마지막 연맹 선임 회원인 익자수는 연맹의 혼란을 달래고 차세대 경영진을 위한 길을 닦는 데 정력을 쏟으며, 익자수가 위기를 바짝 따르고 미쓰비시 자동차의 장기 발전에 초점을 맞추고 있다는 품질을 다시 한 번 보여 주었다. (윌리엄 셰익스피어, 미쓰비시, 미쓰비시, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차)
고은 (오른쪽 2), 익자수 (오른쪽 1), 전 닛산 CEO 서천 유인인 (왼쪽 1), 20 16 에서 촬영됐다.
■ 미쓰비시 자동차 "팁" 에 yizi 수리
전염병의 갑작스러운 발발, 연맹 관계의 복잡한 변화, 시장 환경의 경쟁 압력, 미쓰비시 자동차의 각종 위기, 판매량 감소, 적자가 잇따르고 있다. 미쓰비시 자동차 20 19 회계연도 순이익은 -258 억 엔, 이익률은-1..1%입니다. 2020 회계연도의 순이익은 -3600 억 엔, 이익률은 -24.3% 로 예상된다. 판매량 측면에서 미쓰비시 자동차는 2065,438+09 년 약 20 15 대로 하락해 2020 년 84 만 5000 대로 전년 대비 25% 감소할 것으로 예상된다.
미쓰비시 자동차 20 15-2020 회계연도 순이익/이익률 (2020 년 예측치)
미쓰비시 자동차 20 15-2020 회계연도 전 세계 소매 (2020 년 예측치)
큰 병이 아니라면 익자수는 미쓰비시 자동차에서 빛을 발할 것이고 미쓰비시 자동차도 영원히 익자수리가 필요하다. 그렇지 않으면 병으로 사직한 후에도' 특별고문' 을 계속 맡는 것을 허락하지 않을 것이다. 미쓰비시 자동차의 문제와 특징을 잘 알고 있으며, 익자수는 사직하기 전에' 금낭 묘책' 을 남겨 후세 사람들이 관철하고 집행할 수 있도록 했다. 이것은 미쓰비시 자동차가 발표한' 작고 아름다운' 전략이다.
2020 년 7 월 미쓰비시 자동차는 3 년 중기 경영 계획 (2020 회계연도부터 2022 회계연도) 을 발표했다. 익자수는 고은의 이전 확장 스타일을 이어가지 않고 미쓰비시 자동차를' 작고 아름다운' 으로 포지셔닝하고, 관리자원을 강점 분야와 제품에 집중시키고,' 선정과 집중' 에 집중해 미래의 이윤 안정을 보장하고, 심지어 202 1 단종까지 보장했다.
"파제로"
이 프로그램에는 구체적으로 4 가지 사항이 포함되어 있습니다: 1, 고정 비용은 20 19 회계연도보다 20% 이상 낮고 집중 투자를 통해 수익성을 높입니다. 2. 아세안에서 자원을 중앙에서 관리하고 시장 점유율을 1 1% 이상으로 확대한다. 3. 아프리카 오세아니아 남미 시장을 개발하여 아세안 이후 두 번째로 큰 지주시장이 되었다. 4. 새로운 차종을 출시하여 새로운 에너지 자동차 (PHEV/EV) 의 라인업을 강화하고 2022 회계연도부터 아세안에 피카, SUV, MPV 와 같은 새로운 차종을 출시한다. 이 프로그램은 비용 합리화와 수익성 향상에 초점을 맞추고 지속 가능한 발전을 위한 기반을 마련하고 있습니다.
한편 지난 5 월 27 일 르노 닛산 미쓰비시연맹은 새로운 협력 전략 계획을 발표했고 미쓰비시 자동차는 연맹 관계에서의 지위와 역할, 즉 동남아시아와 오세아니아에 초점을 맞춰 중대형 SUV 세분화시장의 혼동기술 개발을 이끌었다. 신연맹 전략+작고 아름다운 전략, 미쓰비시 자동차의 미래 도로의 윤곽이 이미 초보적으로 드러났다.
"3 명의 얼라이언스 회원의 주요 시장 범위"
2020 년 8 월 양자의 후임자 미쓰비시 자동차 CEO 카토 일웅은 미쓰비시 자동차 홈페이지에' 작고 아름다운' 전략의 주요 조치를 다시 공식 발표하고' 회복의 길은 쉽지 않다 ... 회복하는데 시간이 걸릴 것으로 예상된다' 고 밝혔다. 그러나 지금의 가호유부에게는 이미 퇴로가 없다. 그는 그의 전임자 길처럼 용감하게 미쓰비시 자동차를 이끌고 현재의 위기와 어려움을 이겨낼 필요가 있다.
리뷰 편집:
고은시대의 몇 년 동안의 급속한 확장을 통해 르노 닛산 미쓰비시연맹의 격동은 세 자동차 기업에 큰 재무와 운영문제를 야기했으며, 전염병과 지속적인 인사변동은 이런 혼란을 더욱 가중시켰다. 그러나 위기의 역할은 때로는 기업 지도자의 위신과 영향력을 진정으로 확립할 수 있다는 데 있다. 미쓰비시 자동차에 대한 양자의 의미는 그가 미쓰비시 자동차 뒤의' 위기처리자' 였다는 것이다. 한편 익자수는 미쓰비시 자동차의 부흥 전략에 아무런 효과가 없다. 이는 익자수의' 안전' 관리 스타일과 크게 관련이 있다. 이런 관리 스타일은 미쓰비시 자동차의 생존을 보장할 수 있지만 폭발적인 발전을 이루기는 어렵다.
오늘날, 이 미완성 사업은 자연히 가가구 유부로 옮겨갔다. 그는 한 아들의 관리 스타일을 완전히 계승할 것인가, 아니면 다른 길을 택할 것인가, 선인의 지혜와 경험을 융합하는 새로운 노선을 벗어나 미쓰비시 자동차의 미래를 직접 결정할 것이다. 문/자동차 집? 채려원)