오, 여기 13 페이지만 보이는 것 같아요. 그렇지 않으면 마지막 몇 페이지의 바이두 소식을 보내 드리겠습니다.
수출화물 프로세스는 주로 견적, 주문, 결제 방법, 예비품, 포장, 통관, 적재, 운송보험, 선하증권, 결산을 포함한다.
첫째, 견적
국제무역에서, 상품의 조회와 제시가격은 일반적으로 무역의 시작이다. 수출 제품 견적에는 주로 제품 품질 등급, 제품 사양 모델, 제품에 대한 특별 포장 요구 사항, 구매 제품 수량, 납품 시간 요구 사항, 제품 운송 방법, 제품 재료 등이 포함됩니다.
일반적으로 사용되는 견적으로는 FOB "FOB", "CNF", "비용+보험료+운송비" 등이 있습니다.
둘째, 주문 (계약)
교역 쌍방이 제시가격에 합의한 후, 바이어 기업은 정식으로 주문을 하고, 판매자 기업과 일부 관련 사항에 대해 협의하였다. 쌍방이 동의한 후 구매 계약을 체결해야 한다. 구매 계약 체결 과정에서 상품명, 사양, 수량, 가격, 포장, 원산지, 선적일, 결제 조건, 결제 방법, 청구 및 중재에 대해 주로 논의하고 협상 후 합의된 계약을 구매 계약에 기록합니다. 이것은 수출 업무의 정식 시작을 상징한다. 통상적으로, 구매계약은 한 양식에 두 부의 서명을 하고, 쌍방은 우리 회사의 공인을 찍어서 효력을 발휘하며, 쌍방은 각각 한 부씩 고집하고 있다.
셋. 결제 조건
국제적으로 일반적으로 사용되는 지불 방법에는 신용장 지불, TT 지불 및 직접 지불의 세 가지가 있습니다. 1. 신용장으로 지불하다
신용장은 광표 신용장과 다큐멘터리 신용장으로 나뉜다. 다큐멘터리 신용장은 지정된 서류가 있는 신용장을 가리키며, 어떤 서류도 없는 신용장을 광권신용장이라고 합니다. 간단히 말해서, 신용장은 수출업자가 대금을 회수할 수 있도록 보장하는 보증서류이다. 수출품의 선적기한은 신용장의 유효기간 내에 있어야 하며, 신용장 중의 인도기한은 반드시 신용장의 유효기간보다 늦지 않아야 합니다.
국제무역에서 신용장은 지불방식이며, 신용장의 개증 날짜는 분명하고, 명확하고, 완전해야 한다. 중국은행, 건설은행, 농업은행, 공상은행 등 국내 여러 국유상업은행은 모두 신용장을 개설할 수 있다 (이 대은행의 수수료는 65438+ 개증액의 0.5).
2.TT 결제 방법
TT 지불은 외환현금으로 결제합니다. 당신의 고객은 당신 회사가 지정한 외환은행 계좌로 돈을 송금할 것이며, 당신은 도착후 일정 기간 내에 송금을 요구할 수 있습니다.
3. 직접 지불 방법
구매자와 판매자 간의 직접 인도 지불을 나타냅니다.
넷째, 상품을 준비하다
예비품은 전체 무역 과정에서 중요한 역할을 하므로 반드시 계약에 따라 한 항목씩 집행해야 한다. 재고의 주요 검사 내용은 다음과 같습니다.
1. 상품의 품질과 규격은 계약의 요구에 따라 검증해야 한다.
2. 화물수량: 계약이나 신용장의 수량에 대한 요구를 충족한다는 것을 보증합니다.
3. 준비시간: 신용장의 규정에 따라 선기일을 결합해 선박화물의 연결을 용이하게 해야 합니다.
동사 (verb 의 약어) 포장
너는 포장 형식 (예: 종이상자, 나무상자, 짠 가방 등) 을 선택할 수 있다. ) 상품에 따라 다릅니다. 포장 형식에 따라 포장 요구 사항이 다릅니다.
1. 수출 포장 일반 표준: 무역 수출 일반 표준에 따라 포장합니다.
2. 특별수출포장기준: 수출화물은 고객의 특수요구에 따라 포장합니다.
3. 화물의 포장과 표시 (로고와 번호): 신용장 규정에 맞도록 자세히 검사하고 확인해야 합니다.
여섯째, 통관 절차
통관 절차는 매우 번거롭고 중요하다. 만약 순조롭게 통관을 할 수 없다면, 거래를 완성할 수 없다.
1. 법정검사 수출상품은 수출상품검사증서에 의거한다.
현재 중국의 수출입 상품 검사에는 네 가지 주요 링크가 있습니다.
○ 검사 수락: 검사는 대외 무역 방향 검사 기관이 검사를 신청하는 것을 가리킨다.
○ 샘플링: 상품 검사 기관이 검사 신청을 접수한 후 즉시 화물 보관현장으로 파견되어 현장 검사 검증을 실시한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 검사, 검사, 검사, 검사, 검사, 검사)
○ 검사: 상품 검사 기관이 검사 신청을 받은 후 신고된 검사 항목을 진지하게 연구하여 검사 내용을 확정한다. 계약 (신용장) 중 품질, 규격, 포장에 관한 조항을 꼼꼼히 심사하여 검사 근거를 찾아 검사 기준과 방법을 확정하다. (검사 방법에는 샘플링 검사 및 계측 분석 검사가 포함됩니다. 신체 검사 감각 테스트 미생물 검사 등. ) 을 참조하십시오
○ 발급 증명서: 수출에 있어서, [범주 목록] 에 포함된 모든 수출상품은 상품 검사 기관의 검사를 거쳐 합격한 후 석방서를 발급한다 (또는' 수출화물 신고서' 에 석방장 대신 석방장을 찍는다).
2. 통관증서 전문소지자는 상자표, 송장, 통관위탁서, 수출결산환환결산서, 수출화물계약서 사본, 수출상품검사증명서 등의 글로 세관에 가서 통관수속을 한다.
○ 포장 명세서는 수출업자가 제공한 수출품의 포장 내역이다.
○ 송장은 수출업자가 제공한 수출품 증명서이다.
통관 위탁서는 통관 능력이 없는 기관이나 개인이 통관 대리인을 위탁하여 통관하는 증빙이다.
○ 수출반제 명세서는 수출기관에서 외환국에 신청하는데, 수출능력이 있는 기관이 수출환급금을 받는 증빙이다.
○ 상품검사증은 출입국검사검역부나 그 지정 검사기관의 검사 합격을 거쳐 얻은 것으로 각종 수출입 상품의 검사증명서, 감정증명서 및 기타 증명서의 총칭이다. 대외무역 관련 당사자들이 계약의무 이행, 클레임분쟁 처리, 협상 중재, 소송 증거의 법적 근거가 있는 유효한 증빙이다. 세관 통관, 관세 징수, 관세 감면 혜택의 필수 증명이기도 하다.
일곱. 선적
화물 적재 과정에서 화물 수량에 따라 적재 방식을 결정하고 구매 계약서에 규정된 보험종에 따라 보험에 가입할 수 있습니다. 선택 사항:
1, 독립형 컨테이너
컨테이너 유형 (컨테이너라고도 함):
(1) 사양 및 크기별: 현재 세계에서 일반적으로 사용되는 건조 컨테이너는 다음과 같습니다.
외부 크기는 20 피트 ×8 피트 ×6 인치, 약칭 20 피트 컨테이너입니다.
약칭 40 피트 ×8 피트 ×6 인치 컨테이너 그리고 최근 몇 년 동안 널리 사용된 40 피트 ×8 피트 ×9 피트 ×6 인치 찬장도 있습니다.
20 피트 캐비닛: 내부 용적은 5.69mx2.13mx2.18m 이며, 배송 총중량은 일반적으로 17.5 톤, 부피는 24-26 입방미터이다.
40 피트 컨테이너: 내부 부피는11.8m x 2.13m x 2.18m 이고, 총 적재 중량은 일반적으로 22 톤입니다
40 피트 높이의 컨테이너: 내부 용적은11.8m x 2.13m x 2.72m 이고, 배송 총중량은 보통 22 톤, 부피는 68 입방미터이다.
45 피트 높이 캐비닛: 내부 용적은13.58m x 2.34m x 2.71m 이며, 배송 총중량은 일반적으로 29 톤, 용적은 86 입방미터이다.
20 피트 오픈 상단 캐비닛: 내부 볼륨 5.89 m X2.32 m X2.3 1 m, 총 배송 중량 20 톤, 볼륨 3 1.5 입방 미터.
40 피트 오픈 상단 캐비닛: 내부 볼륨12.01M X 2.33M X 2.15M, 총 배송 중량 30.4 톤, 부피 65 입방미터.
20 피트 평면 컨테이너: 5.85 m X2.23 m X2. 15 m, 총 중량 23 톤, 부피 28 입방미터.
40 피트 플랫 컨테이너: 내부 면적은12.05m x 2.12m x1.96m 이고, 화물총중량은 36 톤, 부피는 50 입방미터입니다.
(2) 제 상자 재료에 따라 알루미늄 합금 컨테이너, 강판 컨테이너, 섬유판 컨테이너, 유리강 컨테이너가 있습니다.
(3) 용도별: 건조 용기; 냉장 컨테이너 화장대 용기 탑 컨테이너를 열다. 평판 선반 컨테이너; 캔식 컨테이너.
2. 컨테이너를 어셈블합니다
컨테이너를 조립할 때 운송비는 일반적으로 수출품의 부피와 중량을 기준으로 계산한다.
여덟. 운송보험
통상 쌍방이 구매계약을 체결할 때 이미 운송보험에 미리 동의했다. 흔히 볼 수 있는 보험은 해운화물 운송보험, 육상운송, 항공우편화물 운송보험 등이다. 그 중에서도 해운화물 보험 조항이 보증하는 위험은 기본 위험과 부가보험으로 나뉜다.
(1) 기본보험은 분손보험, 분손보험, 분손보험, 모든 보험 -A.R 손해보험의 보험범위에는 해상자연재해로 인한 화물전액이 포함됩니다. 적재 및 하역 및 운송 중 물품의 총 손실; 공동해손의 희생, 분담 및 구조비용 운송 선박의 충돌, 충돌, 수해, 폭발로 인한 화물의 전손실과 부분 손실. 분손보험은 해운보험의 기본 위험 중의 하나이다. 중국 인민보험회사의 보험 조항에 따르면 그 책임 범위에는 평안보험에 열거된 위험뿐만 아니라 악천후, 번개, 쓰나미, 홍수 등 자연재해의 위험도 포함된다. 모든 보험의 보험 범위는 분손보험과 일반 부가보험의 합계와 맞먹는다.
(2) 부가 보험. 부가보험은 두 가지가 있다: 일반 부가보험과 특수부가보험. 일반 부가보험에는 절도, 수거 불보험, 민물 비보험, 절도보험, 누출보험, 파손보험, 갈고리 손해보험, 혼합오염보험, 포장파손보험, 곰팡이변보험보험, 습열보험, 냄새보험이 포함됩니다. 특수부가보험에는 전쟁보험, 파업보험 등이 포함된다.
아홉. 선하증권
선하증권은 수출측이 수출통관 통관, 통관 수속을 처리한 후 선박회사가 수입측의 수거 결산을 위해 서명한 문서입니다.
서명한 선하증권은 신용장 요구의 매수에 따라 발급되며, 일반적으로 3 부이다. 수출업자는 세금 환급과 같은 업무를 위해 두 부를 남겨두고, 한 부는 수입업자에게 보내 배송 등의 수속을 한다.
해상화물을 운송할 때 수입상은 반드시 정본 선하증권, 포장 명세서, 인보이스를 가지고 물건을 수거해야 한다. 수출업자는 정본 선하증권, 포장 명세서, 송장을 수입업자에게 보내야 한다. ) 을 참조하십시오
화물이 공수되면 선하증권, 포장 명세서, 송장 수거를 직접 팩스로 보낼 수 있습니다.
X. 외환 결제
수출화물이 선적된 후 수출입회사는 신용장의 규정에 따라 서류를 정확하게 준비해야 한다 (예: 포장 명세서, 송장, 선하증권, 수출원산지 증명서, 수출결산 등). 신용장에 규정된 힌트 유효기간 내에, 은행에 의결송금을 제출하다.
신용장 결산 외에, 기타 지불 송금 방식은 일반적으로 전신환, 일람불 환어음, 환환 등을 포함한다. 전자화의 급속한 발전으로 현재 송금은 주로 전신환을 통해 이루어지고 있다. (중국에서는 기업이 우대 수출 세금 환급 정책을 누리고 있다. ) 을 참조하십시오
* * * 일반적으로 사용되는 수출 서류 및 바우처 * * *
(1) 환어음: 환어음
한 사람이 다른 사람에게 보내는 서면 명령이며, 티켓을 볼 때 또는 정해진 미래의 시간에 특정 사람 또는 그 보유자의 일정 금액을 무조건 지지한다.
국제무역에서, 절대다수의 지불결제는 단환어음 (선하증권 등 화물서류가 첨부된 환어음) 을 사용한다.
환어음 초안을 작성할 때, 다음과 같은 문제에 주의해야 한다.
(1) 입찰의 기초를 지정해야 합니다. 신용장으로 지불하는 경우, 어느 신용장이 어느 은행에서 어느 날 발행되었는지 반드시 설명해야 한다.
(2) 신용장의 경우 지급인은 신용장 규정에 따라 작성해야 합니다. 위탁의 경우, 지급인의 이름은 일반적으로 수입업자여야 한다.
(3) 신용장 항목 아래의 환어음 수취인은 통상 의불행이다. 수금 방법에 따른 수취인은 수금 라인이어야 합니다.
(4) 환어음은 일반적으로 한 양식에 두 부, 두 부는 동등한 효력을 가지고 있다. 만약 그 중 하나가 지불된다면, 다른 하나는 자동으로 무효가 될 것이다.
(2) 선하 증권
선장이나 선회사 또는 그 대리인이 발급한 증명서로, 특정 화물을 받았다는 것을 증명하고 그것을 특정 목적지로 운송하여 수취인에게 전달하겠다고 약속했다. 선하증권은 화물의 소유권을 대표하는 증빙이므로 판매자가 제공하는 가장 중요한 문서이기도 하다. 따라서 선하증권을 만들 때 선하증권의 내용 (예: 선하증권의 종류, 수취인, 화물의 이름과 수량, 목적항, 운임을 받는 기록, 선하증권의 매수 등) 에 주의해야 합니다. ) 신용장과 일치해야 한다.
중국의 수출 업무에서 외국 증명서는 통상' 완전 청소 선적 선하증권, 공백 고개, 공백 배서' 를 요구한다. 우리는 화물을 선적할 때 이 요구에 매우 주의해야 한다. 부기장 영수증에' 파손화물' 이나' 포장불량' 이라는 표시가 있으면 교환된 모든 선하증권은 같은 주석, 즉' 불결한 선하증권' 을 가지며 은행은 일반적으로' 불결한 선하증권' 을 받아들이지 않는다. 선하증권은 보통 한 양식에 두 부이며, 위탁인의 요구에 따라 3 부 이상을 발행할 수 있다. 정본 선하증권은 같은 효력을 가지고 있지만, 그 중 한 장이 화물을 배달하는 데 쓰이는 한, 다른 것은 무효이다. 선하 증권과 선하 증권에 반하는 경우 화주와 운송회사가 공모하여 부정행위를 하면 일단 노출되면 결과가 심각하다는 점에 유의해야 한다. 우리의 수출 무역에서 이러한 관행은 피해야 한다.
(3) 보험 증권 및 보험 증서.
이들은 보험인 (즉 보험회사) 과 피보험자 (즉, 피보험자, 일반적으로 수입상과 수출업자) 사이에 체결된 보험 계약이다. 피보험화물이 보험 계약 범위 내의 손실을 입었을 때 피보험자 클레임과 보험인 배상 청구의 근거이다.
보험증권 (일반적으로' 대보험증권' 이라고 불림) 은 정식 보험계약이다. 일반적으로 피보험자의 이름, 피보험물의 이름, 수량 또는 무게, 표시, 교통수단의 종류와 이름, 보험종, 기착지, 보험기간, 보험금액, 보험인의 책임에 대한 자세한 조항과
보험증명서 ('소액보험증권' 으로 통칭) 는 간소화된 보험계약이다. 보험인과 피보험인의 권리 의무를 명시하지 않은 상세한 조항을 제외하고는 보험증권과 같은 내용과 같은 효력을 가지고 있다. 그러나 실제 업무에서 우리나라 보험회사는 대부분 보험증권을 발행하여 보험증빙을 거의 사용하지 않는다.
(4) 송장.
약칭 송장. 수출업체가 바이어로부터 돈을 받기 위해 내놓은 납품가격 목록이며 매매 쌍방이 발송, 입고, 부기, 입고, 지불, 세금 신고의 근거가 됩니다. 송장에는 통일된 형식이 없지만 내용은 기본적으로 일치한다. 주로 송장번호, 개증일, 수출계약번호, 신용장번호, 수취인명과 주소, 마크와 번호, 상품명, 사양, 수량, 포장방식, 단가, 총액, 선적지, 목적지 등이 포함된다. 송장의 내용은 반드시 판매 계약의 규정에 부합해야 한다. 신용장 지불을 사용할 때, 신용장의 규정을 엄격히 준수해야 하며, 어떠한 차이도 있어서는 안 된다. 또한 인보이스는 발송인이 정식으로 서명해야만 유효합니다.
(e) 원산지 증명서
그것은 상품의 원산지 또는 제조지를 증명하는 증명서이다. 주요 목적은 수입국 세관에 이런 증명서를 제공하여 상품의 생산국을 확정하여 수입화물에 징수하는 세율을 결정하는 것이다. 일부 국가에서는 특정 국가 또는 지역에서 상품의 수입을 제한하고 원산지 증명서를 요구하여 화물의 출처를 증명할 것을 요구한다. 원산지 증명서는 일반적으로 수출지의 공증처나 상공기관에서 발급한다. 중국에서는 수출입 상품 검사국이나 중국 국제무역촉진위원회가 발급한다.
(6) 검사 증명서.
각종 검사 증명서는 각각 화물의 품질, 수량, 중량 또는 위생 조건을 증명하는 데 사용된다. 중국에서, 이런 증명서는 일반적으로 중국 수출입 상품검사국에서 발급한다. 계약이나 신용장에 특별한 규정이 없는 경우 수출입회사나 생산업체에서 다른 상황에 따라 발행할 수도 있지만 증서명과 열거된 품목이나 검사 결과가 계약과 신용장에 규정된 것과 일치해야 한다는 점에 유의해야 한다.
(7) 포장 명세서 및 중량 명세서 포장 명세서 및 중량은 송장에 대한 보충 문서입니다. 포장 명세서는 주로 공업 제품에 쓰인다. 각 포장 안의 상품명, 규격, 색깔은 수입지 세관 검사와 수입상 검사를 위해 일일이 상세히 기술되어 있다. 중량표는 중량별 초급 제품에 많이 사용되며, 각 상품의 중량을 표시하고, 어떤 것은 각 상품의 총중량과 순중량을 별도로 나열하며, 포장 명세서와 같은 역할을 한다.
⑻ 보편적 우대제
보혜제는 선진국이 개발도상국의 일부 제품, 특히 생산품과 반제품에 관세감면을 주는 보편적 우대제도다. 현재 일본, 캐나다, 호주, 뉴질랜드, 유럽 회원국 등 19 개국이 중국 보혜제 대우를 받고 있다. 이들 국가에 화물을 수출할 때 반드시 보혜제 서류를 수입국에서 관세를 감면하는 근거로 제공해야 한다.
해운 업무에서 일반적으로 사용되는 약어
중국어 해석의 줄임말, 영어 전체 이름
모든 수로의 모든 물
ANER 아시아 북미 east-through 운송 계약 아시아 북미 east-through 운송
해운선하증권
선하증권 매입가격
연료 할증료 연료 조절 계수
C & ampf 원가+해상 운송비+운송비
C. C. 운임 지불
C. 컨테이너 서비스 수수료
컨테이너 야드
수취인
원산지 증명서
CAF 통화 환율 할증료 통화 조정 계수
CFS 벌크 창고 컨테이너화물 터미널
CFS/CFS 대량 납품 (원산지/목적지)
CHB 세관 신고
CIF 비용, 보험 및 해운비, 보험, 운송비
CIP 운임 및 보험료는 목적지 운송회사에 지급되고 보험료는 에 지급됩니다.
상품상품
CPT 운임 대상 운임 지급 대상
캐비닛 컨테이너
전체 배송 (시작/종료)
인수인도
D/O 도착 통지 납품
지불인도
DAF 국경은 국경에서 인도됩니다.
목적항 부두비
납세 후 물품 인도 납세 후 물품 인도
DDU 면세 납품 미납품 납품
목적항 부두 인도
목적항 선상인도
문서 번호 문서 번호 문서 번호
EPS 장비 위치 할증료 장비 위치 할증료
공장인도
화물 운송업체
FAF 연료 할증료 연료 조정 계수
FAK 다양한 화물화물 모든 종류
선적항 선측 인도
화물 인도 운송회사
FCL 컨테이너 완전 적재
지선선
FEU 40 피트 등가 단위 40'
연방 해사위원회 연방 해사위원회
선상인도
GRI 전체 가격 인상
H/C 대행료 수수료
HBL 하위 선하증권
I/S 내부 판매
IA 개별 가격 조정 독립 조치
신용장
육교
LCL 이 컨테이너 적재량보다 작습니다
M/T 크기 톤 (즉, 화물은 크기별로 청구됨) 측정 톤
마스터 선하증권 마스터 선하증권
MLB 소육교, 한 항구에서 다른 항구로 가는 미니대륙교.
모선 본선
복합 운송 서류
해당 사항 없음 f 알림 프로그램 알림
NVOCC 무선 운송회사
O/F 해상 운송
OBL 선하 증권 해운 (또는 원본) 선하 증권
OCP 의 화주는 육로를 통해 화물을 내륙지점으로 운송하도록 스스로 안배했다.
OP 작업
ORC 현지 유료 (광동성에서 받음) 오리킨 유료
페이지 (페이지 약어) 선불 page
항구 혼잡 할증료
목적항
선적항
PSS 성수기 할증료
S/(Shpr) 화주
판매 계약
S/O 배송 주문
외상 매출금 매출액
S/S 스프레드시트
공급망 서비스 계약
SSL 해운 회사 증기 해운 회사
T.O.C 터미널 운영 옵션
T. 비용을 받는 R.C 터미널
환적 운송
전신환 항로 수송 시간
Teu20' 캐비닛 20 피트 등가 단위 20'
부두 운영비 (홍콩에서 부과) 부두 처리비
총 TTL * * * 합계
TVC/ TVR 시간 계약/비율
VOCC 해운 회사 선박 운영 공공 운송회사
W/M 은 중량톤 또는 사이즈톤으로 표시된 고로의 중량이나 계량톤입니다.
중량 톤 (즉, 물품은 중량으로 청구됩니다)
야스 부두 할증료 야드 할증료
* * 단순 신용장 * *
다큐멘터리 크레딧 발행
세션: 000 ISN: 000000
중국은행
랴오닝 성
중산광장 5 호
중산구
대련시
도자기; (치나) 중국
대상 은행: KOEXKRSEXXX 메시지 유형: 700
한국 외환은행
서울
178.2 KA, 서지 ULCHI RO
다큐멘터리 크레딧 유형 40A 취소 불능
신용장 번호 20 LC84E008 1/99
발행일 3 1G 9909 16
만기 일자 및 위치 3 1D 99 10 15 한국
신청 은행 5 1D 중국은행 요녕성 지점
신청자 50 대련 데이비드 무역 유한 회사
수혜자 59 SANGYONG 회사
우편함 1 10
서울
한국
통화 코드, 금액 32B USD 1,146,725.04
.... 4 1D 어떤 은행과도 협상할 수 있습니다.
표를 본 후 45 일 42 도 환어음
지급인 42D 중국은행 랴오닝 지점
부분 선적 43P 는 허용되지 않습니다
환적 허용 안 함 43T
선적/배송/배송/포장
44A 러시아 해
44B 중화인민공화국 대련항으로 운송하다
최근 선적일 44C 9909 13
상품 또는 서비스 설명: 45A
냉동 노란 지느러미 전체 둥근 (흰 배) 770 달러/미터 톤 CFR 대련 수: 200 미터 톤
알래스카 멸치 (황배) 600 달러/미터 톤 비용+운임 대련 가격 수량: 300 미터 톤
필수 문서: 46A
1. 서명한 인보이스는 한 양식에 5 부씩 있습니다.
2. 완전 청결한 선적해운선하증권, 공백 고개, 공백 배서, "운송비가 지불되었습니다" 라고 표기하여 요녕원양어업유한회사, 전화: (86)4 1 1-3680288
3. 포장 명세서/중량의 단일식 4 부, 수량/포장당 총 중량과 순중량, 신용장에 필요한 포장 조건을 명시합니다.
4. 공인된 검사기관이 발급한 품질증명서는 한 양식에 세 부씩 발급한다.
5. 수혜자는 선적후 3 일 이내에 팩스의 인증사본을 수취인에게 보내 선명, 날짜, 수량, 중량, 선적가치, 신용장번호, 계약번호를 통지합니다.
6. 허가기관이 발급한 원산지 증명서는 한 양식에 세 부씩 발급한다.
7. 권한있는 기관이 발행 한 건강 증명서는 3 부씩 작성됩니다.
추가 설명: 47A
1. 용선 선하증권과 제 3 자 서류는 받아들일 수 있습니다.
2. 신용장 발행일 이전에 선적은 받아들일 수 있습니다.
3. 수량과 금액 모두 10% 증감이 허용됩니다.
비용 7 1B 발행 은행을 제외한 모든 은행 비용은 수혜자가 부담합니다.
D/P 기한 48 서류는 반드시 운송서류 발행 후 15 일 이내에 제출해야 하지만 신용장 유효기간 내에 제출해야 합니다.
확인 지침 49 없음
지불/수락/협상 은행 노트: 78
1. 위에 달리 명시되지 않는 한, 모든 서류는 봉투에 부쳐야 한다.
2. 만약 일치하지 않는 문서가 수락되면, 일치하지 않는 문서비 50.00 달러 또는 등가화폐는 도면에서 공제됩니다.
통지 통과 은행 57A KOEXKRSEXXX 메시지 유형: 700
한국 외환은행
서울
178.2 KA, 서지 ULCHI RO
운임 계산
1. 정기선 운임
(1) 관련 용어: 1. 기본 비율이란 청구 단위당 부과되는 기본 운송비 (예: 운송비 톤) 입니다. 기준 세율에는 등급세율, 상품세율, 종가세율, 특세율 및 균일세율이 포함됩니다. 정기선 운임은 기본 운임과 할증료로 구성되어 있습니다. 2. 할증료: 일정 기간 동안 기본비율을 안정시키기 위해 각 항구에서 각종 화물의 운송 비용을 정확하게 반영하기 위해 정기선 회사는 기본율 이외의 각종 비용을 규정하고 있다.
주로 (1) 유류할증료 또는 유류조절계수-B.A.F.) 연료가격이 갑자기 오를 때 청구됩니다. (2) 평가절하할증료 또는 통화조정계수-C.A.F. 화폐평가절하시 선박의 실제 수익은 감소하지 않습니다. 기본 운임의 일정 비율에 따라 가산된 할증료. (3) 환적할증료. 기지항이 아닌 항구로 운송되는 모든 화물은 목적지항으로 운송해야 하며, 선측이 받는 할증료에는 운임과 왕복 운송비가 포함됩니다. (4) 직접 할증료. 기지항이 아닌 항구로 운송되는 화물이 일정량에 이르면, 선회사는 그 항구로 직항하는 항공편을 배정할 수 있으며, 중계할 필요가 없다. (5) 과체중화물 할증료, 초장화물 할증료 및 대형화물 할증료. 상품의 총 중량, 길이 또는 부피가 운송비율에 명시된 수치를 초과하거나 도달할 때 추가되는 할증료. (6) 항구 할증료 또는 항구 할증료. 일부 항구에서는 설비 조건이 나쁘거나 하역 효율이 낮기 때문에 선박회사가 할증료를 받는다. (7) 항구 혼잡 할증료. 혼잡과 선박 정박 시간이 늘어나서 일부 항구는 할증료를 징수한다. (8) 선택적 할증료. 구체적인 하역항은 위탁 시 확정할 수 없고, 미리 제기된 두 개 이상의 항구 중 하나를 선택해야 하며, 선측은 추가 요금을 받을 것이다. (9) 목적항 변경비: 관련 당국 (예: 세관) 의 허가를 받아 선측의 동의를 얻어 선주가 화물원항의 추가요금 변경을 요구하다. (10) 편차 할증료. 정상 항로가 막히면 선박은 어쩔 수 없이 우회하여 화물을 목적항으로 운송할 때 선박에 가한 할증료.
(2) 운임 계산의 기준/단위: 보통 화물중량으로 계산한다. 상품의 크기 또는 부피에 따라; 화물의 무게나 크기에 따라 운송비가 높은 것을 선택하여 운송비를 계산하다. 화물의 역외 가격에 따라 일정 비율의 비용을 받는 것을 종가 운송비라고 한다. 각각 단위로; 운임은 선박 쌍방의 임시 협의에 따라 받는 것을 협상이라고 한다.
(3) 운임 계산 단계: (1) 관련 운임 선택 (2) 상품명에 따라 운임 계산 기준 (기준) 및 범주를 조회합니다. 상품 분류표에서 (3) 등급비율표의 기본비율부분에서 해당 항공사, 출발항, 목적항을 찾아 등급별로 기본운임을 찾습니다.
(4) 할증료 섹션에서 미수금 (지급) 할증료의 모든 품목, 금액 (또는 퍼센트) 및 통화를 찾습니다. (5) 기본 운임 및 할증료에 따라 실제 운임을 계산합니다. (6) 운임 = 운임 × 운임 톤
2. 용선 운임 계산:
일부 용선 계약서에 규정된 운임은 화물 단위 중량 또는 부피의 일정 금액에 따라 계산됩니다. 어떤 규정들은 한 번에 운송비를 납부한다. 요금은 주로 전세 시장의 수급 관계에 의해 결정되지만, 운송 거리, 화물 종류, 하역율, 항구 용도, 하역비 구분, 커미션 수준 등과도 관련이 있다. 계약에서 운송비는 선상 중량인지 납품 중량인지, 그리고 운송비가 선불인지 지불인지를 표시해야 한다. 특히, 운임을 지불해야 하는 시간은 선주가 운임을 받은 날짜이며, 선박업자가 운임을 지불한 날짜는 아니라는 점에 유의해야 한다.
하역비 분류 방법: (1) 모 또는 정기선 또는 선석 조건, "정기선 조건" 이라고도 합니다. (2)
선측은 자유 하역비를 부담하지 않는다. 이 조건을 채택할 때, 정박 하역비와 정박 평준화 비용을 누가 부담해야 하는지도 명확히 해야 한다. 일반적으로, 규정은 선박이 하역, 선석 관리, 선석비 등의 조건 (자유 출입, 적재, 평준화-F.I.O.S.T) 을 부담하지 않는 선박이 부담한다. (3) 선박 적재 관의 자유 출항 조건. (4) 선상 하역관의 자유 하역 조건.