문외한의 관점에서 볼 때, 돼지 갈기는 돼지의 몸에서 브러시를 만드는 데 쓰이는 털에 불과하며, 특히 인류 역사상 가장 큰 전쟁인 제 2 차 세계대전과 연계되기는 어렵다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁)
미국은 줄곧 중국 돼지 갈기 생산량의 30% 이상을 차지하고 있다. 제 2 차 세계대전 때 미국의 수요가 더 컸다. 미국에는 400 개 또는 500 개의 브러시 공장이 있으며, 심지어 각 주의 교도소에도 자체 브러시 공장이 있다. 브러시를 만드는 데 쓰이는 거의 모든 원자재는 중국에서 나온다.
항전 초기에 중국 대륙 연해의 항구가 연이어 함락되었다. 버마 도로, 베트남 도로를 포함한 내륙 육로 교통도 잇따라 차단되면서 중국 돼지 갈기가 수송되지 않아 세계 가격이 급등하고 있다. 중국의 돼지 갈기는 이미 긴장된 군사 공급이 되었다. 미국 시장도 급하다. 1939 년, 미국 정부는 주중대사관에게 중경을 미국으로 수출하는 돼지 갈기를 모두 운송해 달라고 공식 요청하라고 명령했고, 중국 정부는 동의했다. 그러나 당시 소련, 미국, 영국은 모두 중국 돼지 갈기가 절실히 필요했다. 이를 위해 미국, 영국, 수삼국은 또한 워싱턴에서 어떻게 중국으로부터 돼지 갈기를 얻을 수 있는지, 어떻게 분배할 것인지를 협상하는 조직을 설립했다. 당시 미국 정부는 중경으로 특사를 파견하여 돼지 갈기 수출이 전쟁의 승부와 관련이 있다고 말하며 중국 정부에 공급을 보증해 달라고 요구했다.
194 1 65438+2 월 7 일, 일본은 진주만을 습격했고 미국은 대일 전쟁을 선포했다. 태평양 전쟁이 발발했을 때, 군용품으로 인해 미국 정부는 돼지갈기와 오리털을 함께 무기와 동등한 A 급 전략 물자로 나열하고' 돼지 갈기 통제 조례' 를 공포했다. M5 1 ",3 인치 이상의 긴 갈기는 일률적으로 육해 공군을 공급하여 백성들의 소비를 엄격히 제한하도록 규정하고 있다. 민간 (주로 페인트업계) 은 혼합브러시 (돼지 갈기가 55% 로 제한됨) 만 사용할 수 있으며, 혼합브러시 제조는 정부의 승인과 증서를 받아야 한다. 이후 미국 브러시 공장의 생산량이 크게 감소했고, 많은 브러시 공장에서는 오래된 브러시와 페인트가 접착된 마른 브러시로 가공된 브러시를 원료로 사용하기까지 했다.
이를 위해 미국은 중국 항공이 중국-인도 항로 (즉 고비 항로) 를 개통할 수 있도록 허용했다. 미국 비행기로 중국 미군의 군수품을 인도 캘커타에서 쿤밍이나 이빈으로 공수한 다음 귀항비행기로 돼지 갈기를 중국으로 운반할 수 있다. 돼지 갈기는 진나드의 제 14 항공대 (즉 비호대) 가 운반한다. 이 항로는 해발 15000 여피트의 히말라야산 고비 상공에서 비행할 예정이며, 당시 비행기가 통상 비행하는 고도보다 두 배 더 높았으며, 맹렬한 기류를 자주 만나 비행기가 끊어지고 45% 의 비행기가 자주 고장이 날 수 있다. 미국은 조종사의 생명을 중국의 돼지 갈기와 거의 교환하려고 한다.
일본은 또 다른 교전국으로서 돼지 갈기를 수집하려고 시도했다. 그것은 중국 점령 지역에 5 개의 밀수점, 즉 천진 서주 상해 한구 광저우를 설립했다. 한편으로는 상하이와 홍콩의 금융시장에서 중국의 법정통화외환자금을 가져갔다. 한편, 일본화물은 중국 후방으로 덤핑하여 차, 실크, 돼지 갈기, 식물성 기름, 소와 양 가죽 등과 같은 전장 수출을 교환했다.
돼지 갈기는 중국 정부가 수, 영, 미국 등의 국가에 대한 중국 원조를 보상하는 중요한 물자이다. 당시 중국은 대량의 무기와 외환이 절실히 필요했기 때문에 텅스텐, 안티몬, 주석, 실크, 차, 오동유, 양모, 돼지 갈기 등 자국의 전통 수출 물자를 사용해야 했다. 고정가격으로 채무를 상환하는 것은 역사적으로' 물물교환' 이라고 불린다. 독일이 중국 국민정부와 1 억금마크 신용대출계약을 체결한 이후 1938 부터 1944 까지 7 년 동안 소련, 미국, 영국이 중국과/KLOC-를 체결했다. 미국은 56%, 소련은 23%, 영국은 2 1% 로 가장 많이 빌렸다. 이렇게 거액의 대출은 수출채권국이 지정한 화물에 의해 상환되는데, 돼지 갈기가 그 중 하나이다. 돼지 갈기는 수출 임무를 완수하는 데도 중요한 역할을 한다. 1937 부터 1945 까지 9 년 동안 중국 수출돼지 갈기의 외환수입은 3000 만 달러에 달했다.
항전 기간 동안 국민정부는 전략 물자에 대한 관리를 강화했다. 이때 돼지 갈기의 구매, 운송 및 판매는 무역위원회의 화복무역회사 (이후 부흥회사) 가 책임진다. 1939 년 9 월 행정원은' 전국 돼지 갈기통판매방법' 을 승인 공포했고, 1940 년 2 월 개정했다. 곧, 간단한 장사. 1938 부터 1945 까지, * * 80,000 개 이상의 갈기를 샀는데 70 억 9500 만 원 가치가 있다. 1939 년 봄, 장개석 (WHO) 는 버마 도로를 담당하는 서남교통처 () 를 직접 명령하여 돼지 갈기 6000 ~ 8000 상자를 사서 미국인과 자동차를 교환하라고 명령했다.
태평양 전쟁이 발발한 지 얼마 되지 않아 미국 정부는 특사를 충칭으로 파견하여' 물물물교환으로 빚을 갚는다' 는 구체적인 사안에 대해 협상을 진행했다. 특사는 미국을 떠나기 전에 주중 미국 대사관을 통해 중국 외교부에 10000 상자 3 ~ 6 인치의 긴 돼지 갈기를 중국에 요청하는 임무 중 하나로 전쟁 승패와 관련해 중국 정부에 어떻게든 공급을 보장할 것을 요구했다. 가격, 운송 등의 사항은 이미 협상에서 타결되었지만, 미국 특사는 여전히 중국 정부가 신용을 지키지 못할까 봐, 고경유 등 몇몇 명망있는 인사들이 대택에서 소폭 회담을 개최할 것을 우려하고 있다. 고경우 등이 고개를 끄덕일 때까지 미국 특사는 안전하게 떠나지 않았다.
고경우는 쓰촨 충칭인이자 세계적으로 유명한' 강모 대왕' 이다. 1930 년대 이후 구경유 산하의 쓰촨 축산유한공사 호표 돼지 갈기 수출량이 전국 돼지 갈기 수출량의 85% 이상에 달하며 세계 돼지 갈기 시장을 거의 독점했다. 당시 주은래는 중앙주유를 대표하여 고경유 등 전국 상공계 인사들을 초청해 전시경제문제에 대해 좌담 교류를 진행하곤 했다.
항전 시기에 국민당 관료자본은 항전 명의로 13 종의 전통 수출 물자를 독점했다. 특히 돼지 갈기는 전략 물자이기 때문에 수출 이윤이 놀랍다. 관료자본기업이 사기업으로부터 산 돼지 갈기는 오퍼가 5 만원에 불과하지만 쿤밍이나 이빈에서 비행기에 오르자마자 미국으로 수출되는 가격은 67 만원에 달하며 차이 10 배가 넘는다.
경작유 () 는 민간의 질고를 무시하는 이런 공식 독점을 단호히 반대한다. 고경우와 이야기할 때 주은래는 한편으로는 관료자본이 정치적 특권으로 사기업과 폭리를 다투고 있다고 지적했다. 한편, 그는 돼지 갈기가 미국, 영국, 수 등 동맹국이 절실히 필요로 하는 전략 물자라고 지적하며, 중국의 장기 항전을 지원하기 위해 정부는 필요한 외환수입을 유지해야 한다고 지적했다. 국민당이 생산 발전을 가로막는 조치는 반드시 개선되어야 하는데, 돼지 갈기상이 일정한 이윤을 거둘 수 있도록 해야 하지만, 항전을 지지하기 위해서는 돼지 갈기상이 지나치게 높은 이윤을 요구해서는 안 되며, 상공업자들은 선견지명이 있어야 한다. 주은래의 계몽은 고경우에게 큰 교육과 격려를 주었다. 이에 따라 항전 대국을 위해 고경우가 희생을 치르고 국민당 정부무역위원회 산하의 부흥회사와 관영 기관인 화복사의 통매 통매를 받아들였다. 당시 충칭 시장의 돼지 갈기 가격은 이미 900 원에서 380 원으로 폭락했고, 구경우는 과감하게 모든 돼지 갈기를 샀다. 당시 미국 시장에 팔린 돼지 갈기는 중국 수출총액의 약 80%, 나머지 20% 는 서유럽 시장에 팔렸다.
중국의 경우 돼지 갈기 수출은 중국 전시 외환수입의 중요한 원천일 뿐만 아니라 수, 영, 미국 등 국가 대출이나 물교환을 보상하는 물자이기도 하다. 항전 초기에 중국 연해항이 연이어 함락되면서 고경우는 먼저 도로를 통해 돼지 갈기를 베트남으로 운반한 다음 동남아시아를 통해 미국 시장으로 운반했다. 결과가 매우 순조롭다. 항전 후기, 버마도로를 포함한 중국 내륙의 대외육로 교통이 잇달아 차단되었다. 고경우의 호랑이 갈기는 중국-인도 항로를 통해 끊임없이 미국으로 수출되며, 귀중한 외환을 교환하고, 중국 항전의 재정 명맥을 지탱하고, 반파시스 연합군의 작전을 지탱하고 있다.