택시는 임시로 고용된 자동차로 보통 마일리지나 시간에 따라 청구됩니다. 대만성은' 택시', 호남 광동 홍콩 마카오는' 택시', 싱가포르 말레이시아는' 데스고', 상하이는' C D' 라고 부른다.
기원
1907 이른 봄의 어느 날 밤, 부잣집 아들 아론과 그의 여자친구는 뉴욕 브로드웨이에 가서 오페라를 보러 갔다. 모임이 끝난 후 그는 마차 한 대를 불러서 기사에게 얼마냐고 물었다. 극장에서 0.5 리밖에 떨어져 있지 않지만 마부는 실제로 돈을 더 받고 평소보다 10 을 더 지불했다. 아론은 너무 터무니없다고 느껴서 운전기사와 다투다가 운전기사에게 부딪혀 쓰러졌다.
아론이 부상을 당한 후 마부에게 보복하기 위해 그는 차 한 대로 객차를 비집고 지나가는 것을 상상했다. 나중에 그는 시계를 수리하는 친구에게 택시 미터기를 디자인하고 택시의 이름을' taxi-car' 로 지정했는데, 이것이 현재 전 세계에서 사용되는 택시의 기원이다.
역사를 발전시키다
1940 년대와 50 년대에는 모든 사람이 택시를 탈 수 있는 것은 아니다. 당시 택시는 광저우에 온 외국 원수, 정부 수뇌와 고위 관리, 교역회에 참석한 외국인, 화교, 홍콩, 마카오 동포 등을 접대하는 일을 전담했다. 광저우에서는' 국빈차량' 으로 불리는데, 외환권이 있어야 탈 수 있습니다.
1960 년대와 1970 년대에 택시의 운영 방식은 지정 대기객으로 발전했고, 승객들은 역에 도착하여 차를 찾고, 운전자는 주문을 받아 승객을 태웠다. 운전사는 한 차례의 접대 임무를 완수한 후 반드시 빈 차로 서비스 지점으로 돌아가 다음 출발 지시를 기다려야 하며, 중도에 승객을 태울 수 없다. 1970 년대 중후반, 인민의 생활수준이 점차 높아짐에 따라 시민들의 택시 수요도 갈수록 커졌다.
1978 년 봄, 홍콩과 마카오에 인접한 광저우는 점차 대외 개방의 창구를 열었고, 일부 새로운 상업 이념과 서비스 방식이 남동 대지를 강타하기 시작했다.