J-10CE, 수단으로 수출된다

J-10CE, 수단에 수출된다

최근 몇 달간 소셜미디어에는 아프리카 수단이 중국 J-10CE 구매에 관심이 있다는 소식이 반복적으로 퍼졌다. 최근 수단 국방 소식통은 수단 정부가 J-10CE를 공군 주력으로 도입하기로 결정했다는 소식을 전했지만 아직 구체적인 주문량과 구매 수량은 발표되지 않았다. 이는 J-10CE가 파키스탄으로 성공적으로 수출된 후 새로운 국제 사용자를 유치하게 될 것임을 의미합니다. 이 첨단 4세대 반 전투기가 아프리카에 성공적으로 수출되면 일련의 후속 영향은 단순한 거래 그 이상일 것입니다.

현재 관점에서 볼 때, 여론이 일반적으로 수단 공군 조달을 지지하는 이유는 주로 현재 수단 공군의 주요 전투장비가 너무 낙후되어 있기 때문이다. 실제로 2008년 11월 구매한 MiG-29SE 11대(단인승 10대, 복좌기 1대)는 수단 공군의 가장 진보된 공중전 장비이다. 벨로루시가 MiG-29 11대 구매를 확인한 뒤 수단에 MiG-29 12대를 수출했다는 보도가 나왔으나 아직 발견되지 않았다. 이들 11대의 MiG-29SE는 이전에 생산됐고, 제대로 유지보수되지 않았으며, 업그레이드되지 않았기 때문에 성능이 만족스럽지 못했고, 사용할 수 없다는 보고도 있었습니다. MiG-29SE 외에도 MiG-23, MiG-21, Su-24 등 소련제 전투기 약 10여대와 수단항공의 주력 전력인 중국 J-7N 약 20여대가 보유하고 있다. 힘. 공군.

역시 수년간 운용된 이들 3세대 전투기의 성능은 더욱 안 좋다. 평시 훈련, 순찰, 게릴라 전투 등의 필요를 충족시키는 데는 좋지만 현대 공중전에 참여하는 능력만으로는 충분하지 않습니다. 수단 공군이 MiG-29SE를 대체할 새로운 4세대 항공기 구입 아이디어를 오랫동안 떠돌았지만 아직 적합한 모델이 나오지 않은 것도 바로 이 때문이다. 오늘날 MiG-29SE는 기본적으로 한계에 도달했고, 원래 수단 공군의 중요한 장비 공급원이었던 러시아는 우크라이나 전장의 수렁에 빠졌습니다. 유럽과 미국의 제재, 러시아의 공급 부족 등의 요인으로 인해 수단은 러시아산 전투기 구입에 어려움을 겪을 수도 있습니다. 이에 비해 중국 J-10CE는 러시아제 MiG-29, Su-27/30만큼 잘 알려져 있지는 않지만, 파키스탄 공군 장비 배치로 테스트를 마친 성숙한 장비이기도 하다. 활성 서비스 단계에서 탑재되는 배열 레이더입니다. 뛰어난 성능을 갖춘 첨단 항공전자 장비는 MiG-29SE를 완전히 대체할 수 있으며 향후 10년 내에 수단 공군의 장비 요구를 충족할 수 있습니다.

외부에서 볼 때 수단 공군은 전통적으로 소련과 러시아 전투기가 장악해 왔지만 최근에는 중국 전투기도 대거 도입했다. 2018년 5월에 우리는 FTC-2000G 고등교육용 기계 6대의 최신 배치를 받았습니다. 이 밖에도 초기에 구입한 Qiang 5C(A-5C) 20대, K-8 훈련기 5대, J-6 8대가 아직도 운용 중이다. 제공하다. J-7N은 20대만이 특별합니다. 이것은 실제로 1991년 중국 항공부가 이란에 수출한 대외 무역 모델이다. 인도 후 이란은 성능, 특히 정비 시스템에 매우 불만족스러워했다. 14) 따라서 1998년에 미공개 비용으로 사용하기 위해 수단으로 이전되었습니다. 그러나 이란 공군은 여전히 ​​소수의 JJ-7N을 보유하고 있으며 훈련기로 계속 사용되고 있다. 올해 초 J-7N이 훈련 중에 추락했습니다. 일반적으로 현재 주류 전투기의 개발 추세에 영향을 받는 수단 공군은 국방 수요를 충족시키기 위해 4세대 반 전투기 도입이 시급합니다. 그러나 국력이 약한 수단은 유럽과 미국의 F-16, '라팔' 등 기종의 구매비용을 감당할 수 없고, 러시아 전투기도 현실적 이유로 일시적으로 구매를 못하고 있는 실정이다. 최선의 선택이 되어야 합니다. 물론 이론적으로는 중국과 파키스탄이 공동 개발한 'Fierce Dragon'이 더 저렴한 모델이고, 최신 Block3 버전도 4세대 반의 기술을 보유하고 있다. 아르헨티나는 'Fierce Dragon' 블록 3 구입을 고려하고 있다. 모델은 의심할 여지 없이 비용이 저렴하지만 현실은 선택을 제한합니다.

사실 1980~90년대 국산 J-7의 수출이 큰 인기를 끌었던 것은 뛰어난 성능 때문이 아니라 국제적으로 J-7보다 저렴한 전투기가 없었기 때문이다. 당시 무기 시장. 실제로 이 시리즈는 '최저가 3세대 머신'으로 많은 나라에 성공적으로 진출했다. J-7을 도입한 이라크, 파키스탄 등 주요 국가들은 J-7을 자국 공군장비의 유지보수 및 보조 목적으로만 사용하고 있다. J-7 기술을 바탕으로 탄생한 'Fierce Dragon'은 마침내 J-7에 대한 고정관념을 깨뜨렸습니다. 당초 계획도 '최저가 4세대 항공기'로 포지셔닝할 예정이었고, 그 결과 미얀마와 나이지리아('파이어스 드래곤' 블록2)로부터 수주를 받았다.

하지만 4세대 반 '피어스 드래곤' 블록3가 나오자 상황은 다시 살아나며 수출 상황은 기대만큼 순탄하지 않았다.

'피어스 드래곤' 블록3의 이라크, 아르헨티나 수출에 관한 두 가지 소문에 따르면, '피어스 드래곤' 블록3의 대외 무역 단가는 5천만 달러 이상이다. 능동형 위상배열 레이더, 첨단 항공전자장비의 필연적 결과. 이에 비해 J-10CE의 성능은 '피어스 드래곤' 블록3에 비해 월등히 높지만 파키스탄으로 수출되는 단가는 6000만달러가 채 안 된다. 가격 격차와 명백한 성능 격차는 분명히 불균형합니다. 즉, 이라크와 아르헨티나의 특별한 경우를 제외하고 대부분의 경우 "Fierce Dragon" Block3가 J-10CE보다 더 적합하지 않다는 것을 의미합니다. 하지만 파키스탄 자체에도 'Fierce Dragon' 시리즈 생산 라인이 있고, 'Fierce Dragon' Block3은 초기 Block1 및 Block2 버전의 개선을 위한 참고 자료로 사용될 수 있습니다. 비용 우려가 상대적으로 낮아 파키스탄 공군이 발사한 J-10CE와 '파이어스 드래곤' 블록 3의 구성은 상하 조합이다.

수단 공군의 경우 보급형 'Fierce Dragon' 블록 2의 성능이 수요를 충족시키지 못하고 'Fierce Dragon' 블록 3의 성능이 상대적으로 낮다. 더 나은 J-10CE가 더 적합한 선택입니다. 사실 아프리카는 외부 세계에서는 상당히 낙후되어 있지만, 풍부한 자원으로 인해 군사 장비 분야에도 많은 관심을 기울이고 있습니다. 1999~2000년에 에티오피아의 Su-27은 이웃한 에리트레아의 MiG-29와 공중전을 벌였습니다. 결국 MiG-29 4대가 격추됐고, Su-27은 아무런 피해 없이 끝났다. 수단과 에티오피아의 관계는 항상 어려웠습니다. 2021년 2월에는 이집트군 Su-27이 무단으로 수단 영공에 진입하는 일도 있었습니다. 이집트군의 10대 이상의 Su-27을 제압하기 위해 4세대 반전투기 10CE는 가격, 성능, 비용, 훈련, 활용도 등 측면에서 수단의 가장 이상적인 조달 대상이다. J-10A가 2006년 중국 공군에 배치된 이후 J-10은 러시아의 '플랭커(Flanker)' 시리즈와 나란히 싸워왔다. 이제 거의 20년이 지났고, 기본 J-10A는 4세대 반 J-10C로 진화했고, 오리지널 J-11A도 4세대 반으로 변신했다. J-16. J-10C와 J-16이 함께 성장한 수년간 J-10C가 지대해전 성향이 더 강한 J-16을 제압했다는 다양한 소식이 간헐적으로 나왔다. 전투, 공중전 성능 이점에 의존합니다. J-10CE가 파키스탄으로 수출된 후 외부세계는 인도의 중형 '라팔'과의 대결에 더욱 주목했지만, Su-30MKI가 인도 공군의 절대적인 주력이라는 사실은 무시했다. 수단의 조달이 성사된다면 앞으로 수단의 J-10CE와 에티오피아의 Su-27이 주력이 되어 양측이 대결할 수도 있다. 이것은 또한 J-10 시리즈와 "Flanker" 시리즈가 될 것입니다. 이후 처음으로 적대적인 성격의 고강도 대결이 벌어졌다.

더 중요한 것은 국내 훈련에서 J-10C와 J-16의 '대결'에 비해 향후 아프리카 땅에서 J-10CE와 Su-27의 대결 결과는 양국의 미래가 크게 좌우될 것입니다. 운명. 이는 또한 처음으로 AVIC이 수출하는 첨단 전투기가 다른 나라의 운명을 결정하는 열쇠가 될 것임을 의미합니다. 냉전시대 소련의 MiG/Sukhoi 전투기가 미국제 전투기와 경쟁했던 것처럼, 중국 전투기 역시 러시아 전투기의 쇠퇴라는 역사적 기회와 현실에 힘입어 새로운 여정을 시작하게 될 것입니다. 또한, J-10CE의 수출 시기가 아직 매우 짧고, 4세대 반의 기술적 우위가 스텔스 전투기에 의해 억압되고 있지만, 국산 J-35는 머지않아 수출 과제를 성공적으로 완수할 수 있을 것으로 보인다. 적시에 J-10CE를 출시하여 AVIC의 대외 관계를 새로운 단계로 확장했습니다.

외부 세계의 또 다른 우려는 수단 자체의 국력이 약하고 재정 수입, 특히 외환 수입이 상대적으로 제한적이라는 점이다. J-10CE 12대(J-10SE 훈련기 2대 포함)를 도입한다고 가정하면 예상 구매 가격은 약 6억달러이다. 첨단 전투기 구매가 지연되는 이유 중 하나. 그러나 중국의 경우 이는 문제가 되지 않습니다. 수단의 풍부한 광물과 기타 천연자원은 오늘날 중국에 매우 매력적입니다. 사실 이는 수단이 오랫동안 러시아와 전투기 거래를 성사시키지 못한 중요한 이유이기도 하다. 결국 러시아 자체는 주요 에너지 수출국이며 수단의 자원에 대한 수요가 없습니다.

무의식적으로 우리나라 항공 산업은 이전에는 상상할 수 없었던 높이에 도달했습니다. 잇달아 개발된 J-20, J-35, Y-20 등 첨단 장비는 중국 공군에서 중요한 역할을 했을 뿐만 아니라 초기에 구매한 장비를 점차 대체하고 있다.

동종 전투기의 성능도 세계 동급 장비 중 최고 수준이다. 최고의 성능은 더 큰 가치와 더 높은 거래 가치를 의미합니다. 현재 가장 심각한 문제는 우리나라의 항공 장비가 아직 실제 전투 테스트가 부족하다는 것과 동시에 수출 수량과 범위가 크지 않아 해외 바이어들에게 인정받기가 쉽지 않다는 것입니다. J-10CE가 결국 수단 수출에 성공하게 된다면 아프리카 시장을 개척하는 중요한 기회가 될 것입니다.