65438 년부터 0973 년까지 제 4 차 중동 전쟁이 발발하면서 세계 경제는 첫 번째 석유 위기를 겪었다. 석유 자원이 거의 100% 수입에 의존하는 일본에서는 전체 경제활동이 큰 영향을 받아 즉시 대란에 빠졌다. 전후 초기의 악성 인플레이션이 다시 일본을 휩쓸면서 자동차 수요가 급격히 감소했다. 경제 공황에 직면하여 도요타 영지는 걱정과 공황이 아니라 자원의 한계에 맞춰 자원 절약, 에너지 절약, 소비 감소 운동을 대대적으로 전개하여 회사가 난관을 넘겼다.
1970 년 미국 국회는 자동차 배기가스 배출을 제한하는' 마스키 법안' 을 통과시켰다. 1974 (쇼와 49) 년 일본도 같은 표준 배출 제한 규정을 공포해 더욱 가혹해졌다. 중국에서 격렬한 반대에도 불구하고 도요타 영지는 제품이 표준에 도달할 때까지 상장할 수 없다고 결정했다. 마지막으로, 회사 R&D 인력의 노력으로 도요타는 첫 번째 규정 준수의 소수였고, 도요타의 모든 차종은 일본, 심지어 세계가 되었습니다.
1974 년에 도요타 컨소시엄이 설립되었고 도요타 영치이사로 재직했습니다. 도요타 컨소시엄의 자산은 수백 억 엔에 달하며 자동차 공업을 주체로 각 경제 분야에 투자한다. 기업 인재를 양성하기 위해 도요타 영지는 도요타 공업대, 도요타 중앙연구소, 국제경제연구소 등 일련의 교육과학연구기관을 설립했다.
이렇게 큰 성과를 거두었음에도 불구하고, 도요타 영지는 여전히 간단한 사람이다. 1985 년 9 월 도요타 영지가 출근해 한때' 사진주간지' 의 초점이 되었다. 사람들의 상상력에서 그는 운전자가 운전하는 리무진 뒷좌석에 앉아 오만하게 뒤로 젖혀야 한다.
그러나 그가 탄 차는 도요타의 최고급 차가 아니라 자신이 운전하는 것이다. 그 사진작가들조차도 어안이 벙벙할 것이다. 영아는 이미 72 세이며 일본 최대 기업의 사장이기 때문이다.
하지만 정말로, 이것이 바로 그 사람입니다. 그는 칩을 잡지 못했다. 일찍이 1982 에서 도요타 영지는 더 이상 회장을 맡지 않고 2 선으로 물러나 사장이 되었다. 도요타의 새로운 후계자는 자신의 아들이 아니라 전 회장 도요타 장남 이치로의 아들이다. 그에게서 우리는 오래된 동양 철학을 보았다. "관용은 위대하지만 끈기는 강하다."
하지만 도요타 영지는 포드를 미신하지 않는다. 그는 검사 보고서에 "그곳의 생산 시스템은 여전히 개선될 가능성이 있다" 고 적었다. " 결국 그가 직면한 것은 일본의 국정이지 미국이 아니라 상황에 따라 다르게 대해야 한다. 전후 일본의 경기 침체로 자금과 외환이 부족하다. 미국의 양산 방식을 그대로 답습할 것인가, 아니면 일본 국정에 따라 다른 길을 택할 것인가, 영아는 후자를 선택했다.
도요타 영지와 그의 파트너 오노태는 일련의 탐구와 실험을 진행했다. 일본의 국정에서 출발하여 30 여 년의 노력 끝에 그들은 결국 전체 생산 과정을 최적화하고, 기술을 개선하고, 물류를 합리화하고, 생산 과잉을 근절하고, 무효 노동과 낭비를 없애고, 자원을 효과적으로 활용하고, 비용을 절감하고, 품질을 향상시키고, 최소한의 투자로 최대의 출력을 얻는 목표를 달성했다.
자동차를 좋아하는 장난꾸러기에서 한 국제기업의 키잡이에 이르기까지 도요타 영지는 선배의 중탁을 저버리지 않고 제 2 차 세계대전, 한국전쟁, 관세 장벽 등 좌절을 겪으며 결국 이' 도요타 신화' 를 성공적으로 완성했다. 그는 자신의 후임자, 즉 현재의 도요타 장일랑에게 "나는 자동차 세계 시장의 65,438+00% 를 차지하는 목표인' 글로벌 65,438+00' 이 네 손에 실현될 수 있다고 믿는다" 고 말했다. 그가 원하는 것은 사실 자동차 꿈일 뿐이다. "길은 결국 길이 있고, 길이 있으면 도요타가 있다."