이에 따라 1940 년 미군은 미국 자동차 제조업체에게 열악한 도로 상황에 적응할 수 있는 경량 다목적 크로스컨트리 차량을 개발하기 위한 입찰 공고를 발표했다. 당시 세 개의 자동차 업체가 최종 심사 단계에 들어섰는데, 각각 난쟁이 닭, 포드, 윌리스였다. 당시 윌리스가 배달한 원형차는 윌리스마였다. 결국 미군은 윌리스의 디자인을 선정해 나지막한 닭의 도면을 윌리스에게 건네주었다.
윌리스 MB 는 비승식 차체, 시간제 4 드라이브 시스템을 사용하여 통과 성능을 보장합니다. 동시에, 경량화된 차체는 또한 그것의 적응성을 매우 좋게 한다. 윌리스 MB 는 2.2 리터 4 기통 수냉식 휘발유 엔진, 최대 마력 6 1 마력, 피크 토크 142 소 미터를 사용합니다. 이 경량 크로스컨트리 차량의 시속이 105km 에 달할 수 있습니다. 원래의 디자인과 마찬가지로 윌리스 MB 는 다목적 군용 크로스컨트리 차량이다. 연합군은 행군 수송, 전장 정찰, 지휘 통신 등 기능 외에도 화포 견인차와 구급차로 사용하기까지 했다.
바로 윌리스 MB 의 광범위한 사용으로, 일반적으로 JEEP 라는 별명은 GP 의 해음에서 유래한 것으로 생각된다. 미군 외에도 윌리스 MB 는 미국 정부에 의해 영국, 수, 중등연합군에게 공급됐다. 윌리스 MB 가 제 2 차 세계대전 연합군의 승리를 위해 한마 공로를 세웠다고 해도 과언이 아니다. 연합군 최고 사령관 아이젠하워가 말했듯이 지프, 수송기, 상륙선은 우리가 전쟁에서 이길 수 있는 세 가지 큰 도구이다.
제 2 차 세계대전이 끝난 후 윌리스는 JEEP 를 상표로 등록했고, 그 이후로 이 2 차 세계대전 때의 경량 크로스컨트리 자동차는 브랜드가 되었다. 그 이후로 대량의 군령을 잃은 윌리스도 군전민 과정을 시작했다. 처음에는 CJ- 1 과 CJ-2 가 윌리스 MB 를 기반으로 약간 수정되었습니다. 전후 미국 군민의 MB 에 대한 애착으로 CJ-2A * * * 는 2 1 만대 이상의 놀라운 매출을 올렸고, 이어 윌리스는 더욱 현대화된 CJ-3 차종을 출시하여 미국 농민과 크로스컨트리 애호가들의 충실한 파트너가 되었다.
JEEP 는 CJ-3 에 이어 CJ-5, CJ-6, CJ-7 을 다시 출시했다. 흡기 그릴과 원형 헤드라이트가 있는 이 차종은 윌리스 MB 에서 직접 물려받은 강경파 크로스컨트리 도구임이 분명하다. CJ 시리즈의 후임자, YJ 라는 JEP 크로스컨트리 자동차는 우리가 잘 알고 있는 Jeep 목자입니다.
CJ 시리즈 외에도 윌리스는 전쟁 후 1946 이 내놓은 윌리스 지프 여행차와 같은 다른 차종을 선보였다. 당시의 많은 여행차와 마찬가지로, 넓은 객차가 뒷부분을 관통하는 것은 독특하다. 당시 대부분의 여행차가 나무 차체를 사용했기 때문에 생산과 유지가 더 쉬운 전강 차체를 제공했기 때문이다.
많은 사람들은 현재의 SUV 차종이 점점 더' 낭자한 말투' 가 되고 있다고 생각하는데, 많은 SUV 브랜드 중 JEEP 는 더 많은 강경파 비포장도로를 보존하는 전통의' 터프한 사람' 대표다. 사실, 사람들은 제프 브랜드가 처음으로 편안함과 호화로운 개념을 크로스컨트리 차량에 도입했다는 것을 모르는 경우가 많다.
이 모든 것은 JEEP Wagoner 부터 시작해야 합니다. 1 세대 바그너는 직열 6 기통 엔진, 최대 마력 1.35 마력을 사용했다. 이 엔진은 제 2 차 세계대전 이후 미국 최초로 양산된 캠축 엔진으로, 제프는 그 시대의 기술 트렌드를 선도한 것으로 여겨진다. 운행이 원활하고 구조가 치밀한 것 외에도 당시에도 기름을 아끼는 것으로 유명하다.
Wagoner 는 1966 에서 재설계되어 외관상 가장 큰 변화는 전면 중앙에 집중된 흡기 그릴을 전면 전체로 확장하는 것이다. 이 변화는 더욱 현대적인 시각 효과를 가져왔고, 동시에 슈퍼바그너 차종을 추가했으며, 더욱 강력한 AMC V8 엔진을 장착하여 274 마력에 이를 수 있다. 럭셔리 구성은 당시의 럭셔리 자동차, 메모리 버튼이 있는 라디오, 에어컨, 7 각 조절식 핸들과 견줄 만하다. Superwagoner 가 4 개 드라이브 분야에서 JEEP 을 극한으로 끌어올렸다고 해도 과언이 아닙니다. 슈퍼바그너가 럭셔리 SUV 의 창시자라는 말이 보편화되고 있다. 이후 JEEP 의 주력차종으로 바그너는 199 1 년까지 생산해 왔으며, 그동안 두 가지 더 고급스러운 차종을 선보였다.
1974 년, JEEP 은 JEEP SJ 의 플랫폼을 기반으로 하는 또 다른 2 도어 4 드라이브 체노키를 시장에 출시했습니다. 네, 바그너와 같은 플랫폼입니다. 사실, 그것은 이중문판 바그너의 파생물이다. 당시 바그너는 호화로운 사륜의 전형을 대표하여 시장에서 좋은 성적을 거두었다. 그래서 JEEP 은 뜨거울 때 쇠를 두드리며 젊은 소비자를 위한 가족 4 드라이브, 즉 체노키를 출시했다.
체노키가 말하고자 하는 것은 외관과 성능뿐만 아니라 1974 년 체노키의 판매 수첩에' 스포츠 다기능' 이라는 단어가 등장했고, 이 스포츠 다목적들이 대표하는 차종은 SUV 다. 그렇습니다. "SUV" 라는 단어는 여기서 나온 것입니다. 1 세대 체노키가 정의한 것입니다.
당시 JEEP 은 체노키가 Wagoner 보다 더 운동하는 차종이었으면 했는데, 마침 이 차종은 통과성이 좋고 공간이 넓어 공통성이 있어 이를 종합한 차종이 바로 SUV 였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 첫 번째 진정한 현대 SUV 는 1984 에서 탈퇴한 2 세대 체노키부터 시작해야 한다. 그것의 차체 비율은 현대 SUV 와 별반 다르지 않다.
컴팩트한 2 세대 체노키는 가정에 더 적합하다. 이 세대부터 SUV 라는 이름이 널리 퍼졌다. 이 세대의 체노키는 미국과 전 세계에서 많은 연간 차형 대상을 수상했으며 놀라운 판매량을 달성했다.
그 이후로 체노키는 jeep 브랜드와 글로벌 크로스컨트리 차량 분야에서 가장 중요한 이름 중 하나가 되었습니다. 중국 최초의 합자자동차 업체인 베이징 지프가 생산한 1 세대 차종이기도 하다. 1985, 첫 국산 체노키 오프라인. 2 세대 체노키가 미국에서 생산이 중단된 후 베이징 지프는 이를 바탕으로 2500, Knight 등 파생차종을 만들었다.
Jeep 체노키는 1974 가 탄생한 이래 줄곧 JEEP 의 중요한 차종 중 하나였으며, 최신 버전은 20 13, 즉 국산 자유광으로 출시되었다. 1993 년 Jeep 는 중대형 SUV 대체노키도 출시했는데, 이는 대바그너에 이어 JEEP 브랜드의 주력이다. 한편 지남자, 자유협 등 컴팩트한 SUV 차종이 속속 등장해 이 가족을 풍요롭게 했다.
JEEP 의 브랜드 역사는 크로스컨트리 자동차의 발전사라고 할 수 있다. Jeep 는 최초의 군용 다목적 오프로드 차량에서 SUV 선봉, 체노키, Jeep 에 이르기까지 크로스컨트리 차량의 발전에 비길 데 없는 공헌을 했다.