미산 해안선은 자원이 풍부하고 항구 조건이 양호하다. 해안선의 총 길이는 22.5 킬로미터로, 그중 심수가 7 킬로미터, 가장 깊은 깊이가 69 미터이다. 슈퍼유조선과 5 세대, 6 세대 컨테이너선을 정박할 수 있어 심수부두를 건설하는 자연 조건을 갖추고 있다. 미산 토지 개발 조건이 우월하다. 매산이 완공된 후 면적은 36 제곱킬로미터에 달할 수 있으며, 최근에는 건설지를 이용하여 18 제곱킬로미터에 달할 수 있어 보세항구 건설 기능의 배치와 지속 가능한 발전의 요구를 충분히 충족시킬 수 있다. 이 중 보세항으로 계획된 7.7 제곱킬로미터는 폐기에서 염전으로 전환되어 토지 이용 마스터 플랜에 부합한다. 섬 사방이 바다로 둘러싸여 폐쇄적인 개발 관리에 적합하여 보세항구 건설에 매우 유리하다. 매산 구위 우세는 대륙으로부터 500 미터 정도밖에 떨어져 있지 않고, 창강 삼각주 중심부에 위치하여 닝보-주산항 허브 블록이다. 메이산도는 교통이 편리하고 닝보시에서 40km, 상수리나무 공항에서 50km 떨어져 있습니다. 건설 중인 산소항 고속도로와 연해 중앙선 고속도로가 완공되면 해대교를 통해 미산과 연결될 예정이다.
(2) 메이 산 보세 항구 지역의 설립은 강력한 경제 기반을 가지고있다.
최근 몇 년 동안, 당 중앙, 국무원, 저장성 위원회, 성 정부의 정확한 지도하에 닝보 경제는 지속적이고 빠른 발전을 유지했다. 2007 년 시 총생산은 3433 1 억 위안, 재정수입 723 억 9 천만 원, 항구화물 처리량 3 억 4500 만 톤, 컨테이너 처리량 935 만 상자, 자영업수출입수출입수출입액 565 억 달러, 그중 382 억 6 천만 달러를 수출했다. 경제가 안정되고 빠른 성장은 닝보매산 보세항구 건설에 견실한 경제 배후지를 제공하였다. 항구의 강력한 고속 발전은 닝보매산 보세항구 건설을 위한 강력한 전달체를 만들었고, 성장하는 대외무역은 닝보매산 보세항구 건설을 위한 거대한 시장 수요를 개척했다.
(3) 닝보매산 보세항구 건립 조건은 이미 성숙했다.
2006 년 이후 닝보시위 시청은 닝보매산 보세항구 계획 건설의 초기 작업을 시작하여 국내외 관련 지역을 방문하여 전문 인력을 여러 차례 고찰하고 충분한 논증을 진행하였다. 매산도 개발건설관리위원회를 설립하여 매산보세항구 선행 작업을 전폭적으로 추진하다. 중국 도시계획설계연구원에 의뢰하여 매산 보세항구 지역의 전반적인 발전 계획을 완성하다. 닝보매산 보세항구 토지 이용 계획은 도시 건설과 토지 이용 마스터 계획의 요구에 부합한다. 현재 매산대교, 654.38+ 만톤급 컨테이너 부두 2 개, 행정상무센터, 갯벌 간척, 매산대로 등 주요 사업과 섬 급수, 전력, 도로망, 배수 등 인프라 건설이 순조롭게 진행되면서 보세항구 설립 조건이 성숙했다.
둘째, 닝보 메이 산 보세 항구 지역 설립의 의의
당의 17 대 정신과 국가 창강 삼각주 지역 발전 전략을 진지하게 관철하기 위해 절강과 닝보의 개방 혁신 수준을 더욱 높이고 닝보매산 보세항구 지역을 설립하는 것은 중요한 의의가 있다.
(a) 국가 창강 삼각주 발전 전략의 실행에 도움이된다.
당 중앙 국무부는 창강 삼각주 지역의 개혁 개방과 경제사회 발전을 국가 전략 차원으로 끌어올려 창강 삼각주 지역의 발전 목표와 기능 포지셔닝을 분명히 했다. 2007 년 5 월, WJB 총리는 상해에서 창강 삼각주 지역 경제사회 발전 좌담회를 주재하며 창강 삼각주 지역에서 과학 발전을 주도할 것을 요구했다. 닝보는 장강 삼각주 허베이 남부의 경제 중심지이다. 2008 년 항저우만 해대교가 건설됨에 따라 닝보도 장강 삼각주 허베이 남부의 교통 허브가 될 것이다. 닝보항은 국가가 확정한' 4 대 국제 심수항' 중 하나로 상하이 국제해운센터의 중요한 구성 요소이다. 닝보의 특수한 지위와 중요한 역할은 객관적으로 닝보에게 먼저 과학 발전을 요구하고, 창강 삼각주 지역 발전 전략의 실행에 적극적으로 참여하며, 서비스 창강 삼각주 및 전국 대국의 사명을 주동적으로 맡도록 요구하고 있다. 닝보매산 보세항구 설립은 닝보에게 더 개방적이고, 정책이 더 저렴하며, 기능이 더욱 완비된 대외개방의 새로운 수단을 부여하고, 닝보의 잠재력을 풀어주는 데 도움이 되며, 닝보가 더 높은 수준, 더 넓은 범위, 넓은 분야에서 더 큰 서비스와 주도적 역할을 발휘하여 국가 창강 삼각주 전략을 실현하는 데 더 큰 기여를 할 것이다.
(2) 상하이 국제해운센터의 경쟁력을 더욱 높이는 데 유리하다.
국가항구 계획은 상하이 닝보 쑤저우항을 중심으로 상하이 국제해운센터를 건설하고 상하이 닝보 쌍센터 국제컨테이너간선 허브항을 건설하여 두 개의 컨테이너항 항로 분업 협력, 복지가 각각 중점적이고 처리 능력이 보완되는 구도를 형성하고 있다. 닝보항에 대한 국가의 계획과 포지셔닝에 따르면 다년간의 노력 끝에 닝보항과 상해항은 이미 탈구 발전, 기능 보완, 국제해운센터 건설의 구도를 형성하였다. 처리량은 해마다 급속히 증가하여 대종화물 운송, 파이프 운송, 해철 운송 분야에서 독특한 장점을 가지고 있으며 상하이 국제해운센터의 중요한 부분이 되었다. 2007 년 닝보항 화물처리량은 3 억 4500 만 톤으로 중국 대륙에서 2 위, 세계 4 위를 계속 차지했다. 컨테이너 처리량 935 만 표준박스, 32.3% 증가, 세계 1 위 1 1 위. 현재 닝보항은 세계 100 여개 국가의 600 여개 항구와 무역거래를 하고 있으며, 매월 컨테이너 항공편이 844 개 이상, 컨테이너 항로 19 1, 원양간선 96 개, 글로벌 컨테이너 수송망을 형성하고 있다 20 15 년까지 닝보항화물 처리량이 5 억 톤을 넘을 것으로 예상되며 컨테이너 처리량은 15 만 상자를 넘어 세계적 항구 대열에 더욱 오를 것으로 예상된다. 닝보매산 보세항구는 상해국제해운센터의 중요한 구성 요소이자 국제컨테이너간선 허브항 쌍센터 중 하나로 닝보항과 상해항이 기능 제도 정책 등에서 협동적으로 발전하여 상해국제해운센터의 국제경쟁력을 높이는 데 유리하다.
메이 산 보세 항구 지역과 상하이 양산 보세 항구 지역은 같은 경제 지역에 위치하고 있지만, 둘 다 초점을 맞추고 있으며, 창강 삼각주 지역 전체의 발전을 촉진하고 있습니다. 양산항은 컨테이너 업무를 위주로 상해, 장쑤 양강의 주요 도시, 방사선 소북, 안후이, 하남 등 연강성을 중점적으로 서비스한다. 닝보항은 컨테이너와 대량 산화를 위주로 절강 각 도시를 중점적으로 서비스하며 해철 연합 수송을 통해 강서 푸젠 중국 중서부 성을 서비스한다. 닝보항은 항구의 기초 조건상 우세가 뚜렷하다. 특히 닝보주산항이 통합된 후 상해항과 보완성이 강하다. 앞으로 두 보세항구 지역이 기능을 발휘할 수 있는 협력 공간이 매우 크다. 특히 창강 삼각주 지역의 급속한 경제 발전과 국가 창강 삼각주 전략의 전면 시행을 배경으로 닝보매산 보세항구 설립은 닝보-주산항의 서비스 범위와 기능을 크게 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 상하이-닝보가 미래 경제 발전에서' 이중 중심 역할' 을 효과적으로 발휘하고 창강 삼각주 지역과 장강 유역을 따라 경제 안보와 산업 안전을 더욱 잘 유지하는 데 도움이 되며 창강 삼각주 지역과 전국의 경제 발전을 위한 강력한 보장을 제공한다. 동시에, 두 보세항구 지역은 미래 발전에서 우세 보완, 상호 촉진 협력 관계, 새로운' 2 륜 구동 효과' 를 형성하여 창강 삼각주 지역 항구의 국제경쟁력, 개방경쟁력, 서비스 벨트 동력을 가속화할 수 있다.
(3) 닝보-주산항 통합 과정을 추진하여 중요한 지역 자원 배치 센터를 전면적으로 건설하는 데 유리하다.
닝보-주산항 일체화를 실시하는 것은 성 위원회, 성 정부가 국가 창강 삼각주 발전 전략을 시행하고, 아시아 태평양 지역의 중요한 국제 포털을 건설하고,' 항항항항항강시' 전략을 실시하며, 전국 중요한 지역 자원 배치 센터를 건설하는 중요한 조치이다. 닝보-주산항은 중국 최대 철광석 중계기지이자 화동지역에서 가장 중요한 석탄 공급기지이다. 원유 하역량은 전국 총량의 1/3 이상을 차지하며 닝보항 외품 수출률은 50% 에 달한다. 2006 년, 국가는 매산도 항구를 국가항구 발전' 11-5' 계획에 포함시켰고, 같은 해 8 월 발표된' 중국 연해항 배치 계획' 은 닝보항을 창강 삼각주 항구군의 주요 항구 중 하나와 컨테이너 수송의 간선항으로 명확하게 배치했다. 닝보-주산항 통합이 깊어짐에 따라 닝보-주산항은 국가항구 발전 전략에서 지위가 더욱 두드러졌다. 닝보항의 발전 현황과 국가의 일련의 계획이 닝보-주산항과 항구에 대한 요구는 닝보가 새로운 상황에서 중국 항구와 항구 발전 계획을 추진하고 국가 항구와 항구의 전반적인 실력을 높이는 중요한 지지 역할을 강조하고 있다. 메이 샨 섬은 닝보 주산항의 핵심 지역에 위치하고 있습니다. 북이웃 북륜주항구, 남접저우산 제도, 서린상산항, 동림국제항로와 정박지. 보세 항구 지역을 설립하기에 좋은 곳입니다. 메산도 보세항구 설립은 자원 배치 센터로서의 핵심 기능을 충분히 발휘하여 닝보-주산항 발전을 추진해 규모 확장과 기능 혁신의 새로운 단계에 진입하는 데 도움이 되며, 닝보-주산항을 컨테이너 운송 간선항으로, 닝보를 우리나라 동부 연안의 중요한 항구 도시로 더욱 발휘하여 우리나라 항항 계획의 시행을 촉진하고, 닝보-주산항과 그 전체 서비스 기능 개선을 가속화하고, 닝보를 크게 강화하는데 도움이 된다
(4) 닝보, 절강 경제 성장 방식의 변화를 촉진하는 데 유리하다.
개혁개방 이후 닝보 경제는 빠른 성장의 기세를 유지했고, 종합력은 부단히 향상되었다. 그러나 경제사회 발전 과정에서 토지, 에너지, 환경 등 자원 환경 제약이 갈수록 두드러지고 있다. 과학 발전관을 실시하고, 경제를 좋고 빠르게 발전시키려면, 반드시 확고부동하게 개방혁신을 동력으로 삼아, 새로운 경제 성장 방식을 찾고, 새로운 경제 발전 공간을 개척하고, 경제사회 발전의 새로운 돌파구를 실현해야 한다. 닝보매산 보세항구 설립은 제조업과 서비스업 산업 업그레이드를 이끌고 경제 성장의 질을 높이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 대외 개방을 확대하고 지역 국제화 수준을 높이며 경제 성장의 국제경쟁력을 강화하는 데 도움이 되며, 저장경제 성장 방식의 변화에 중요한 지지를 제공한다.
셋째, 닝보 메이 산 보세 항구 개발 방향
국무부는 닝보매산 보세항구 설립을 승인하여 건설 면적을 7.7 제곱킬로미터로 계획했다. 기능, 세금 및 외환 정책은' 양산보세항구 설립에 관한 국무원 승인' 과 세관총국이 반포한' 중화인민공화국 보세항구 관리 잠행 조치' 에 따라 집행된다. 닝보 메이 산 보세 항구 지역의 다음 개발 아이디어는 다음과 같이 결정됩니다.
지도 사상: 전국의 중요한 지역 자원 배치 센터 건설과 창강 삼각주 대외 개방을 위한 공헌력을 목표로, 자원 우세를 충분히 의지하고 수출입 무역을 선두로 현대 물류를 지지하며, 미산 건설을 창강 삼각주 남익' 특색 보세항구, 레저이거 생태도, 활력항구 도시' 와 아시아 태평양 지역의 중요한 국제포털로 만들려고 노력한다.
기능포지셔닝: 국제중계, 국제조달, 국제배송, 국제중계무역, 보세가공, 보세물류 등을 주도하며 상품서비스무역, 투자융자, 보험등 금융무역기능을 보조하며 법률업무, 중개인증, 여가문화, 수입전시등 서비스기능을 보조해 생산요소집결
계획 배치: 포함: 부두 작업 구역, 간선 컨테이너 선석 계획, 해안선 길이 약 3500 미터, 10 선석 65438+ 만톤 물류 창고 처리 구역, 국제 중계, 국제 배송, 국제 조달, 국제 중계 무역, 보세 가공 및 보세 물류 개발에 중점을 둡니다. 항구 지원 서비스 지역은 주로 상품 서비스 거래, 투자, 융자, 보험 등의 금융 무역 기능을 발전시켜 법률 업무, 중개 인증, 레저 문화, 수입 전시 등의 서비스 기능을 지지한다.