코로나19 사태의 영향으로 폭스바겐그룹의 2019회계연도 재무보고회가 2020년 3월 17일(베이징 시간) 온라인 생방송을 통해 진행됐다. 재무 보고서에 따르면 2019회계연도 폭스바겐 그룹의 연간 매출은 2,526억 유로에 달해 전년 대비 168억 유로 증가했으며, 특별항목 제외 영업이익은 193억 유로로 2018회계연도보다 높았다. 171억 유로, 특별항목 제외 매출 영업이익률은 7.6%로 2019회계연도 목표 범위(2018회계연도 7.3%)를 약간 웃돌았습니다. 영업이익도 170억유로(2018회계연도 139억유로)로 늘었고, 디젤엔진 배기가스 사고로 인한 특별항목 비용도 23억유로로 줄었다. 자동차 사업의 순현금흐름은 2018회계연도 -3억 유로에 비해 108억 유로로 크게 증가했으며, 순유동자산은 2018회계연도 194억 유로에 비해 213억 유로로 증가했다. 경영이사회와 감독위원회는 보통주 주당 배당금을 지난해 4.80유로에서 6.50유로로 늘리고, 우선주의 주당 배당금을 지난해 4.86유로에서 6.56유로로 늘리는 안을 제안했다.
그러나 이날 기자회견에서 허버트 디스 폭스바겐 그룹 이사회 회장은 전염병 예방 및 통제에 대한 중국의 결단력과 효율성을 거듭 칭찬했다. 그 결과 폭스바겐은 현재 거의 위기에 처해 있다. 중국 내 모든 공장이 재개됐고 판매가 회복되기 시작했다. 비관적인 추정에 따르면 폭스바겐의 2020회계연도 전체 중국 판매는 감소할 수도 있다. 3%. 그러나 Dis는 중국과 비교했을 때 유럽은 국가 상황이 다르기 때문에 중국과 동일한 효과적인 방역 조치를 취할 수 없기 때문에 전염병이 폭스바겐의 글로벌 사업에 미치는 영향을 일시적으로 예측할 수 없다고 인정했습니다.
2019회계연도에는 자동차 사업의 현금흐름이 흑자로 돌아섰고, R&D 비중은 소폭 감소했다
재무보고서에 따르면 성장의 원동력 중 하나는 2019 회계연도 폭스바겐 그룹 영업 이익 중 고객 인도는 소폭 증가한 10억 9,700만 대(전년 대비 1.3% 증가)에서 비롯되었습니다. 고객 배송 증가세는 유럽과 남미 시장에서 특히 컸으며, 북미와 아시아태평양 지역 시장은 전반적인 시장 하락세로 인해 소폭 감소했다. 동시에 거의 모든 지역에서 그룹의 시장 점유율이 증가했습니다. 판매량 증가, 최적화된 제품 구성, 금융 서비스 부문의 좋은 성과는 판매 수익에 긍정적인 영향을 미쳤으며 환율 효과의 부정적인 영향을 상쇄하고도 남습니다. 세전 이익은 전년 동기 대비 17.3% 증가한 184억 유로를 기록했으며, 세전 영업이익은 7.3%(전 회계연도 6.6%) 증가했습니다. 중국 시장이 직면한 어려움에도 불구하고 그룹의 중국 합작 투자를 통한 영업 이익은 기본적으로 이전 회계연도 수준인 44억 유로(이전 회계연도: 46억 유로)에 도달했습니다.
자동차 사업의 순현금흐름은 108억 유로에 달해 전년 회계연도에 비해 크게 증가했습니다. 이는 주로 이익 증가, 디젤 엔진 배기가스 사고로 인한 현금 비용 감소, 재고 증가 둔화에 따른 것입니다. IFRS 16(리스)의 부정적인 영향에도 불구하고 자동차 사업의 순유동자산은 이전 회계연도에 비해 좋은 성과를 거두어 213억 유로(2018 회계연도: 213억 유로 - 194억 유로)로 증가했습니다. 또한, 연구개발비 비율(매출액 대비 연구개발비가 차지하는 비율)은 전년도 6.8%보다 소폭 낮아진 6.7%를 기록했습니다. 자본지출비율은 전년도와 변함없이 -6.6%를 유지했다.
포르쉐가 이익률 1위, 벤틀리는 적자 반전, 아우디는 기술력 향상, 시트는 중국 진출 연기
구체적으로 하위 브랜드인 폭스바겐의 실적을 살펴보면 2019년 브랜드 매출 수익은 전년 회계연도보다 4.5% 증가한 884억 유로에 달했습니다. 특별 항목 제외 영업 이익은 38억 유로(2019년: 32억 유로)로 증가했습니다. 제품 믹스 및 가격 포지셔닝의 최적화는 전반적인 성과에 긍정적인 영향을 미쳐 매출 감소, 제품 출시 비용 및 불리한 통화 효과의 부정적인 영향을 상쇄했습니다. 특별항목 제외 영업이익률은 4.3%(2018회계연도 3.8%)로 개선됐다. 디젤 엔진 배기가스 사고로 인해 19억 유로의 특별 품목 비용이 발생했습니다(2018 회계연도에도 19억 유로).
2019년 아우디 브랜드 매출이 557억 유로(2018회계연도 592억 유로)로 감소한 주된 이유는 그룹 멀티 브랜드의 자원 구조 조정 때문이다. 판매 회사. 영업이익은 총 45억 유로(2018년: 47억 유로, 특별항목 제외)를 기록했다. 제품 혼합 및 제품 비용 최적화의 긍정적인 영향은 신규 및 기존 모델의 반복, 신제품 및 신기술에 대한 초기 비용 증가, 불리한 환율 요인 및 인건비 상승의 부정적인 영향을 상쇄합니다. 영업이익률은 8.1%(2018회계연도 7.9%, 특별항목 제외)로 증가했다. 아우디 브랜드의 재무 데이터에는 람보르기니와 두카티의 주요 재무 지표가 포함되어 있습니다. 재무 보고 컨퍼런스에서 폭스바겐 그룹 이사회 의장인 허버트 디스(Herbert Diess) 박사는 현재의 아우디 회사가 조정을 받고 있으며 앞으로 그룹의 내부 기술 연구 및 개발 선구자적 특성을 더 많이 맡게 될 것이라고 말했습니다. "획기적인 기술, 미래를 향한 영감" 브랜드 컨셉을 더욱 구현합니다.
Skoda 브랜드의 매출 수익은 2019년 14.5% 증가한 198억 유로를 기록했는데, 이는 부분적으로 초기 통합과 인도에서의 그룹 사업 발전을 가정한 덕분입니다. 영업 이익은 3억 유로 증가한 17억 유로를 기록했습니다. 신제품에 대한 높은 비용과 초기 비용의 부정적인 영향은 판매량 증가와 제품 믹스 및 가격 포지셔닝 최적화의 긍정적인 영향으로 상쇄되었습니다. 매출 영업이익률은 8.4%로 전년 회계연도 8%보다 높아졌다.
보고 기간 동안 SEAT 브랜드는 상승 추세를 유지했습니다. 판매 수익은 115억 유로에 이르렀으며, 이는 2018 회계연도의 기록적인 판매 데이터를 기준으로 12.7% 증가한 수치입니다. 영업 이익은 4억 4,500만 유로(2018회계연도 2억 5,400만 유로)로 증가해 사상 최고치를 기록했습니다. 특히 제품판매와 다양한 결합효과가 긍정적인 영향을 미쳤다. 브랜드 영업이익률은 3.9%(2018회계연도 2.5%)로 증가했다. 그러나 디스는 SEAT 브랜드의 중국 진출에 대해서는 긍정적인 대답을 하지 않았으며, 폭스바겐의 중국 진출 1차 목표는 폭스바겐과 스코다 브랜드의 중국 내 경쟁력 확보임을 암시했다.
벤틀리 브랜드는 2019년 전년 동기 대비 35.1% 증가한 21억 유로의 매출을 달성했다. Bentley의 영업 이익은 매출 증가, 지속적인 효율성 향상 프로그램을 통한 비용 절감, 다양한 조합 효과 및 환율 추세 덕분에 6,500만 유로(2018 회계연도 - 2억 8,800만 유로)로 증가했습니다. 브랜드 영업이익률은 3.1%(2018회계연도 -18.6%)로 증가했다. 2019 회계연도에 Bentley는 마침내 손실을 이익으로 전환하려는 목표를 달성했습니다.
2019회계연도 포르쉐의 판매 수익은 261억 유로(2018회계연도 237억 유로)로 10.1% 증가했다. 특별항목 제외 영업이익은 전년 동기 대비 2.4% 증가한 42억 유로를 기록했습니다. 판매량, 수많은 개선 및 제품 개발 비용 최적화는 환율 변화 및 비용 증가의 부정적인 영향을 보상했습니다. 특별항목 제외 영업이익률은 16.2%(전년도 17.4%)입니다. 보고 기간 동안 디젤 엔진 배기가스 사고로 인한 특별 프로젝트 비용은 5억 유로에 달했습니다.
폭스바겐 상용차의 2019회계연도 판매수익은 115억유로(2018회계연도 119억유로)로 전년과 기본적으로 동일했다. 고정비 증가와 신제품 개발 비용의 영향으로 영업이익은 5억1천만유로(2018회계연도: 7억8천만유로)로 감소했다. 최적화된 제품 비용은 긍정적인 영향을 미칩니다. 브랜드 영업이익률은 4.4%(2018회계연도 6.6%)를 기록했다.
스카니아 제품 및 서비스는 2019 회계연도에 139억 유로(2018 회계연도에는 130억 유로)의 매출 수익을 달성했습니다. 영업 이익은 24.8% 증가한 15억 유로를 기록했습니다. 지속적으로 증가하는 제품 판매와 지속적으로 강화되는 독창적인 부품 및 서비스 사업 외에도 많은 개선 조치와 환율 변화도 영업 이익에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 보고 기간 동안 매출 영업이익률은 10.8%(2018 회계연도 9.3%)였습니다.
판매 증가에 힘입어 MAN Commercial Vehicles의 2019 회계연도 매출 수익은 4.6% 증가했습니다. - 전년 동기 대비 127억 유로에 달함.
인도 사업 구조 조정의 부정적인 영향에도 불구하고 MAN Commercial Vehicles의 영업 이익은 2018년 같은 기간에 비해 증가하여 4억 200만 유로(2018 회계연도: 3억 3200만 유로)에 이르렀습니다. 브랜드 영업이익률은 3.2%(2018회계연도 2.7%)를 기록했다.
폭스바겐 파이낸셜 서비스는 보고 기간 동안 전년 대비 15.8% 증가한 380억 유로의 매출 수익을 달성했습니다. 영업이익은 13.3% 증가한 30억 유로로 사상 최고치를 기록했습니다. 성장은 주로 사업 확장에서 비롯됩니다.
2020년 중국에서 확인된 전염병의 영향과 유럽에서 전염병의 불확실한 영향
주요 시장의 총 판매량이 감소하는 시장 환경과 글로벌 영향 전염병으로 인해 폭스바겐 그룹은 2020년 자동차 인도량이 작년 시장 성과와 동일하게 유지될 것으로 예상하고 있습니다. ?시장 과제는 주로 경제 환경의 변동, 경쟁 심화, 상품 및 외환 시장 환율의 변동, 더욱 엄격해지는 탄소 배출 기준에서 비롯됩니다. 2020년에는 판매수익이 전년 대비 4% 증가할 것으로 예상하고 있으며, 승용차 사업 부문의 판매수익은 지난해 수준보다 소폭 높아질 것으로 예상된다. 폭스바겐은 그룹 및 승용차 사업 전체 영업이익 측면에서 2020년 매출 영업이익률을 6.5~7.5%로 예상하고 있다. 상용차 부문 매출 감소에도 불구하고 영업이익률은 4.0~5.0% 수준을 유지할 것으로 예상된다. 파워엔지니어링 사업 부문 매출은 지난해와 동일할 것으로 예상되며, 영업적자는 더욱 축소될 전망이다. 아울러 금융서비스 부문 매출과 영업이익은 2019년과 일치할 것으로 예상된다.
앞서 언급한 어려운 요인들 외에도 많은 국가와 지역에서 신종 코로나바이러스감염증 폐렴의 전염병 확산 등 계속되는 긴박한 지정학적 상황과 갈등 등 무시할 수 없는 많은 요인들이 있을 것입니다. 2020회계연도 전망에 제시된 기대는 불확실성의 영향을 받습니다. 폭스바겐 측은 현재 유럽의 방역 상황을 토대로 유럽 시장의 향후 변화를 정확하게 판단하는 것이 거의 불가능하다고 인정했다.
폭스바겐그룹은 2020년 매출액 대비 자동차 사업 부문 R&D 및 자본지출 비율을 6.0~6.5%로 전망했다. 디젤 엔진 배기가스 사고의 영향으로 그룹은 2020년에도 이 부분의 현금을 계속 사용할 예정입니다. 동시에 기업 인수 합병으로 인한 현금 지출도 크게 증가할 것입니다. 따라서 2020년 그룹 순현금흐름은 플러스 성장세를 이어갈 전망이나, 전체적인 수준은 지난해보다 낮아질 전망이다. 디젤 엔진 배기가스 사고와 인수합병 활동의 영향을 제외하고 그룹은 2020회계연도에 최소 100억 유로의 순현금흐름 달성을 계속 목표로 삼을 예정이다.
I.D.3은 제때에 출시될 예정이다. 중국의 방역 경험은 사업 개선에 도움이 될 것이다
전체 재무보고 컨퍼런스에서 폭스바겐이 발표한 중요한 혜택 중 하나는 이전에 홍보한 것이었다. I.D.3 전기차는 예정대로 올여름 공식 출시될 예정이다. 이전에 소문이 났던 소프트웨어 문제와 현재 전염병으로 인한 중단은 예정된 자동차 출시를 방해하지 않았습니다.
또한 기자간담회에서 폭스바겐 그룹은 소프트웨어 연구개발 역량 강화를 위해 70억 유로를 계속 투자하겠다고 약속했다. 2025년까지 전체 소프트웨어 R&D 인력은 1만명으로 늘어날 예정이다. 소프트웨어 개발, 클라우드 컴퓨팅, 상호접속 등 미래지향적 핵심역량에 R&D 노력을 집중할 예정이다.
이번 기자회견에서 폭스바겐은 유럽 전염병 지역의 공장을 단계적으로 폐쇄하겠다고 발표했다. 폐쇄의 주요 목적은 바이러스 확산을 늦추는 것이며 공식적인 작업은 다음 주부터 시작됩니다. 하지만 폐쇄된 공장은 주로 유럽에 집중돼 있으며, 다른 지역도 폐쇄할 계획은 없다. 현재 중국 공장은 생산을 재개하기 시작했고 소비자들은 자동차를 구매하기 시작했습니다. Dis는 솔직하게 말했습니다: 정부의 전염병에 대한 효과적인 통제 조치를 통해 기업은 단기간에 생산을 재개할 수 있습니다.
이제 폭스바겐의 중국 사업이 정상 궤도에 올랐다고 한다. 2020년 폭스바겐의 중국 판매량은 3% 감소할 것으로 예상된다. "전염병이 중국처럼 빠르게 통제되고 극복될 수 있다면 우리 사업은 빠르게 회복될 것이라고 믿습니다. 또한, 전동화 프로세스는 지연되지 않을 것이며 폭스바겐은 전동화 프로세스에서 자원을 우선시할 것입니다."라고 인정하지 않았습니다.
대중은 중국 시장이 다른 시장보다 빠르게 회복될 것으로 믿고 있다. 하지만 이번 전염병이 자동차 산업 전체에 미칠 영향을 예측하기는 어렵다.
"중국의 경우 정부의 대응 조치가 매우 성공적입니다. 독일에서는 할 수 없는 일이지만 독일의 대응 조치도 효과적입니다. 그런데 우리의 의료 시스템이 중국과 다르기 때문에 우리의 대응 조치도 다릅니다. 우리는 중국 정부가 그렇게 생각하지 않습니다. 중국은 초기 단계에서 바이러스를 통제하는 데 매우 결정적이었습니다. 또한 중국은 특별 승인을 채택하고 공급망에 대한 특별 보호 조치를 취했습니다. 이제 중국의 전염병이 끝나가고 있으므로 중국은 곧 재개될 것이라고 생각합니다. 생산과 판매에 있어 매우 효과적”이라며 “올해 말까지 중국 사업에서 매우 좋은 결과를 얻을 수 있을 것”이라고 말했다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.