중국 전통 국제무역에서 수출무역은 보통 CIF 와 C & ampf； 를 사용한다. 역외 가격은 수입에 쓰인다. 1970 년대와 1980 년대에는 원대외무역부가 매번 광교회 전에 상술한 무역용어의 사용을 강조하고 강세화폐를 사용하여 결산을 한다는 통지를 발표하는 경우가 많았다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 무역부, 무역부, 무역부, 무역부, 무역부) 90 년대 이전에는 상술한 무역 조건이 80% 이상을 차지했다. 당시 중국의 대외무역운송업체는 주로 중원과 중외운이었다. 중원은 주요 운송회사이고, 중외운송은 주로 화물대행과 전세 업무에 종사한다. 중국의 선박 회사는 70 ~ 80% 의 시장 점유율을 차지하고 있다. 그러나, 1990 년대 이후 무역가격조건이 점차 변화하면서 FOB 수출조건이 급속히 증가하여 현재 수출무역조건의 80% 이상을 차지하고 있다.
둘째, 수출 FOB 계약 조건의 증가는 크게 두 가지 이유가 있다.
첫째, 우리가 운송 주도권을 장악하고 있는 상황에서, 운력이 긴장되고, 운송비가 자주 오르고, 할증료가 잇따르고, 우리 수출회사는 계약가격을 정확하게 파악할 수 없다. 대외무역원가회계를 용이하게 하기 위해 수출업체들은 CIF, C & ampf 조항을 점진적으로 수출하여 FOB 조항이 되었다. 수입 FOB 조항을 CIF 조항으로 변경하다.
둘째, 외국 정기선 회사, 화물대, 바이어는 좋은 협력 역사를 가지고 있다. 1990 년대 이후 중국 해운시장 개혁이 심화되고 해운시장이 점차 개방됨에 따라 외국 정기선 회사는 신속하게 중국 해운시장에 진입하였다. 1993 부터 외국 정기선 회사는 중국에 단독 출자회사를 설립하고, 외국화물 대행 회사도 잇달아 모방하여 중국에 합자화물 대행회사나 대표처를 설립하여 화물 대행 업무를 전개하였다. 외국의 정기선 회사와 화물대행 서비스가 좋고, 가격이 저렴하고, 서비스가 들어오고, 바이어가 외국의 정기선 회사와 화물대행을 지정해 운송을 배정할 의향이 있기 때문에 FOB 계약 조항도 체결할 것을 요구하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
수출 FOB 화물의 증가는 우리나라 해운, 화물 대리, 화주, 해운 외환수지, 보험, 세금 등에 모두 헤아릴 수 없는 영향을 미친다.
1. 국륜에 미치는 영향: 수출FOB 와 수입CIF 조항이 늘면서 구매자가 외국 정기선 회사를 지정하는 현상이 더욱 늘어나면서 국륜의 점유율이 줄어들고 있다.
2. 화물대에게 미치는 영향: 우리 화물대를 더 압박하기 위해 시장 점유율을 선점하기 위해 외국 정기선 회사와 화물대들이 예약커미션을 낮추기 시작했고 1994 부터 2.5% 와 1% 로 낮추어 결국 완전히 취소됐다. 이로 인해 화물대행업체들의 중국 생존 공간이 점점 좁아지고 있다. 현재, 중국의 국제 화물 운송 대리업은 변두리 업종이다.
3. 수출FOB 화물의 증가도 해운운임수지의 불균형을 초래했다. 현재 우리나라 수출무역의 80% 이상은 FOB 조항이고, 수입무역의 80% 이상은 CIF 조항을 채택하고 있습니다. 이렇게 운송하는 것은 기본적으로 양쪽이다. 외국측은 일반적으로 외국 정기선 회사와 화물대 회사를 지정하여 운송을 배정한다. 이는 80% 의 이익이 외국 정기선 회사에 의해 가져가고, 해운수지가 심각하게 불균형하다는 것을 의미한다.
4. 중국 보험과 세금에 미치는 영향: FOB 지정 화물이 더 증가하고 보험과 운임 결제가 해외에서 진행되기 때문에 중국 보험업과 세금은 심각한 영향을 받을 것이다.
5. 대외 무역 화주에 미치는 영향: 외국 정기선 회사가 중국 해운 시장 점유율을 점령한 후 시장 점유율을 더욱 공고히 하고 확대하기 위해 외국 FOB 구매자와 CIF 판매자가 독점 지위를 이용하여 중국 화주의 이윤 공간을 압박하도록 방임했다. 중국 화주에게 운임 이외의 각종 불합리한 할증료 (예: 부두 운영비 (THC), 서명비, 교환비
2002 년부터 현재까지 THC (부두 운영비) 한 건만 중국 화주가 3 년 넘게 낸 비용은 총 약 530 억원이다.
전통적인 국제무역과 정기선 운송 용어에서 연료 상승, 항구 혼잡, 전쟁 등 예측할 수 없는 요인을 제외하고는 할증료를 징수할 수 있는 것으로 알려져 있으며, 기타 예측 가능하고 상대적으로 고정된 비용은 운송비에 포함되어 있다. 부두 운영비 (THC), 서명비, 교환비, 봉인비는 모두 운송비의 일부이다. 이에 따라 국제 컨테이너 정기선 운송에서 정기선 회사는 이러한 의무와 비용을 부담해야 할 책임과 의무가 있다. 이것들은 전통적인 국제 무역 및 운송 규칙입니다. 그러나, 최근 몇 년 동안, 국제 정기선 협회와 항공사 조직은 이러한 규칙들을 제멋대로 파괴했다. 무분별한 유료 방면에서 세계 해운 거물인 마스키가 가장 두드러진다. 이 정기선 회사들의 특징은 협상도 없고, 협상도 없고, 임의성도 강하며, 돈을 받고 싶으면 통지를 보내고, 받고 싶은 만큼 받고, 지불하지 않으면 선하증권이나 화물을 받을 수 없다는 것이다.
셋째, FOB 상품의 증가를 역전시키기 위해 함께 노력한다
FOB 화물 증가가 역전될 수 있을지는 우리 선박회사, 화물대, 물류기업의 생사와 관련이 있다. 이런 국면을 반전시키려면 우리나라 선회사, 화물 대행, 화주 삼자가 함께 노력해야 하고, 삼방은 서로 협조하여 긴밀한 협력 관계를 맺어야 한다. 치열한 국제무역경쟁에 직면하여 무역비용과 운송비용을 낮추기 위해, 대외무역인은 운송업체가' 빠르고, 정시, 경제, 안전, 효율성' 을 요구하며, 화물운송에서 통상 방문 서비스를 요구한다. 우리나라의 해운기업, 화물대, 물류업체는 아직 외국 고객의 요구를 완전히 충족시킬 수 없으니, 먼저 서비스 수준을 높이고, 운송가격을 안정시키고, 외국에 서비스망을 설치해야 한다. 인터넷을 만들 수 없다면 외국화물 대행 물류 업체와 협력 관계를 맺고 화주에게 방문 원스톱 서비스를 제공한다. 중국의 선회사, 화물회사, 물류회사가 운송비용의 안정과 경쟁력을 유지할 수 있는 한, 그 서비스는 외국 고객의 요구를 충족시킬 수 있으며, 중국의 화주와 외상은 무역계약을 체결할 때 CIF 계약 조항을 체결하는 것이 합리적이다.
국제해운독점거물난비, 해운시장의 혼란을 근본적으로 해결하기 위해서는 산업협회의 불매, 정부의 추진과 국제해운의 법률법규를 보완하고, 선박회사와 화물회사의 경영행위와 유료행위를 규범화해야 한다.
우선, 관련 법규는 선박화물 간의 공정협상 메커니즘을 부각시켜 수취인과 발송인에게 동등한 지위를 부여해야 한다. 동시에, 중국 정부와 입법부는 중국 해운 시장의 실제 상황에 따라 자신의 실질적이고 공정한 해운법규를 제정하고,' 유엔정기선공회 행동규범 공약' 을 탈퇴하거나 예약조건을 늘리거나, 미국, 캐나다, 유럽연합의 입법을 참고하고, 보다 목표적인 법률을 제정하고, 정기선 운송기구의 반독점 면제를 제한하여 우리 해운법제도를 더욱 보완하고, 우리 해운을 보장할 것을 건의합니다
둘째, 컨테이너 부두 처리비 문제로 항공사들은 각종 운임을 제외한 일련의 기타 불합리한 요금을 거리낌 없이 발표했다. 따라서 정부는 해운시장의 유료행위를 더욱 규범화하고, 운송인이 운송인에게 한 가지 가격의 운송비만 받을 수 있고, 운송비가 아닌 다른 비용은 받을 수 없도록 엄격히 집행해야 한다.
셋째, 해운시장의 무질서한 경쟁을 더욱 정비하고, 해운업계 협회는 부적절한 운임 전쟁을 금지하고, 운임의 급격한 변동과 무질서한 가격 인상을 방지하고, 불법경영을 단호히 조사하고, 해운시장 운임의 안정적이고 합리적인 수준을 유지하고, 해운기업이 부당한 경쟁을 통해 상품을 선점하는 것을 방지하고, 무질서한 경쟁으로 인한 손실이나 기타 불합리한 비용을 무고한 중국화주에게 전가하는 것을 방지해야 한다.
넷째, 외륜 대리인의 경영 행위를 더욱 규범화하고 효과적인 위험 예방 메커니즘을 확립하여 중국 화주의 합법적인 권익을 효과적으로 보호해야 한다.
저자: 채가상, 중국 대외무역경제협력기업협회 부회장
상무부 "중국 경제 무역" 2005 년 제 6 호