미얀마의 자동차 산업은 매우 뒤떨어져 있다. 미얀마에는 자동차 제조 공장이 없고 자동차 조립 공장만 있다. 국내 차량의 80% 이상이 중고차이고 수입차의 대다수는 중고차이다. 현재는 일본 자동차 부품만 수입하고 중국 부품은 수입하지 않습니다. 수입한 것은 대부분 낡은 것이고, 파손된 것만 새 것이다. 수입 부품의 80% 는 모두 낡은 부품으로, 닦은 후 자신의 차를 조립하는 데 쓰인다. 미얀마 제 2 공업부는 미얀마 자동차 공업의 주관 부문이다. 미얀마는 민영기업이 자동차를 생산하는 것을 허용하지 않고 제 2 공업부가 엄격하게 통제한다. 현재 미얀마에는 제 2 공업부 산하의 미얀마 자동차와 디젤기관 생산회사, 미얀마 제 2 공업의 합자 자동차 조립공장, 미얀마 제 1 개인투자유한회사 (FMI) 와 일본 스즈키 회사, 미얀마 경제지주회사, 일본 50 종 회사의 자동차 조립소가 있다. 상술한 자동차 제조업체의 부품은 모두 수입한 것이다. 특별히 소개해야 할 것은 미얀마 제 2 공업부 산하의 미얀마 자동차와 디젤기관 생산회사 (MADI) 로, 이 회사는 제 1 차 공장 (생산 6.5 톤 트럭, 수송수차, 운목차, 유조선) 으로 구성되어 있다. 트럭 변속기, 변속기 시스템 및 베어링; 자동차와 트럭의 외부 사이클로이드 기어 변속기, 판 스프링 및 나선형 스프링, 프레스 금속판 나사 및 너트 범용 엔진 그룹 등. ) 자동차 2 공장 (4WD SUV/지프 생산; XVA44L, EW- 1 및 SW-II 형 자동차 가솔린 엔진 (2000cc); 트럭의 디젤 엔진 DS-70 (140 마력); 가솔린 및 디젤 엔진 피스톤 및 피스톤 링; 범용 엔진 그룹 등. ), 제 3 차 공장 (계획 중), 자동차 부품 공장 (중국 기계 수출입 본사 기술과의 협력을 통해 설립된 주요 제품은 라디에이터, 잎바퀴, 금속 베어링, 흡기 배기 밸브, 구형 베어링, 주물 등이다. ) 및 중장비 디젤 엔진 공장 (계획 중). 또 다른 하나는 미얀마 타이어 고무 생산회사 (MTRI) 로 1979 가 원래 체코슬로바키아에서 기계 설비를 도입하여 설립되었다. 버마에서 유일하게 승용차, 트럭, 버스, 트랙터, 자전거 등 각종 타이어를 생산하는 제조업체이며 각종 파이프 제품도 생산한다. 제품 범위에는 승용차/경트럭 타이어와 파이프, 트럭 타이어와 파이프, 농업기계와 장비용 타이어와 파이프, 자전거 바퀴가 포함됩니다. 미얀마 고무 생산단지 근처에 위치해 있어 천연고무의 공급 채널은 원활하지만 합성고무와 기타 화학제품 등 다른 원자재는 수입에 전적으로 의존하고 있다.
미얀마는 중국 제품 수출을 환영한다. 미얀마에서는 수출 관련 권리를 가진 회사만이 수입권을 신고할 수 있다. 수입은 두 가지로 나뉜다: (1) 100 달러의 외환은 80- 100 달러의 제품을 수입할 수 있다. (2) 100 달러 외환은 20 달러 제품만 수입할 수 있습니다. 첫 번째 상황은 주로 국가가 시급하고 급히 공급하는 A 급 제품을 겨냥한 것으로, 프로젝트 수입에 속하며 수입 혜택을 받을 수 있다. 타이어나 엔진과 같은 자동차 부품 제품은 관세가 매우 낮아 거의 없다. 미얀마가 중국에서 자동차와 자동차 부품을 수입하고자 하는 이유는 세 가지가 있다: (1) 모두 좌측 조종실이다. (2) 품질이 좋다. (3) 가격이 저렴하다.
미얀마 투자에는 두 가지 형태가 있는데, 하나는 중국 100% 단독 소유이고, 하나는 중국-미얀마 합자이다. 미얀마 측은 미얀마 연방의 외국인 투자법을 준수하고 미얀마 투자위원회의 동의와 미얀마 정부의 승인을 받으면 투자할 수 있다고 밝혔다. 현재 미얀마 정부는 자동차 제조업을 매우 지지하고 있다. 중국과 미얀마 양국 정부가 서로 방문한 후 양곤 부근에 중국을 겨냥한 개발구나 공업단지를 설립하고 자동차 제조업에 대한 우대 정책을 마련하기로 했다. 미얀마의 자동차 부품 생산에 대한 지역화 요구 사항은 일부 부품이 첫 해에 수입을 허용하고, 1 년 이내에 반조립 (SKD) 을 허용하며, 3 년 이내에 전품 조립 (CKD) 을 허용하고 부가가치세와 관세를 면제한다는 것이다. 이후 해외에서 부품을 수입하는 동시에 해마다 국산화율을 높이고 5 년 안에 60% 의 국산화율을 달성한다. 그러나 이 차량들이 외국 시장에 수출될 수 있다면 국산화율은 낮출 수 있다. 또한 미얀마는 양국이 공동 생산한 자동차와 자동차 부품이 미얀마 국내 시장에 먼저 공급돼 미얀마 국내 시장 수요를 확보한 뒤 다른 나라로 수출되기를 희망하고 있다.