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1984 차 시장이 개방된 이후 중국의 차 산업은 큰 변화를 겪었는데, 특히 최근 10 년 동안 차의 재배, 가공 및 판매가 더욱 두드러지고 빠른 변화를 일으켜 이 오래된 차 산업의 왕성한 생기를 보여 주었다.
첫째, 차 생산량, 생산액, 판매량이 전면적으로 증가하다.
중국 차 생산량은 1992 년 60 만톤에서 2006 년 70 17000 톤으로 증가했다. 수출량은 654.38+07 만 6500 톤에서 24 만 9700 톤으로 증가했다. 국내 판매량이 32 만 2400 톤에서 45 만 톤으로 증가했다.
200 1 세계 차 시장 분석
기후변화가 변덕스럽기 때문에 지금은 일년 내내 너무 이른 것으로 예상되지만, 현재 상황으로 볼 때 200 1 은 2000 년과 완전히 다를 것이며, 전반적인 추세는 과잉 생산, 저렴한 가격, 수입 수요 증가이다.
알려진 자료에 따르면 200 1 년 전 세계 차 생산량이 크게 증가했다. 특히 케냐는 더욱 그렇다. 케냐는 200 1 부터 1-6 월까지 생산량이 154900 톤에 달하여 지난해 같은 기간 108700 톤에 비해 42.5% 증가했다 만약 이런 추세가 계속된다면 연간 생산량은 27 만 톤에 이를 것으로 예상된다. 케냐의 차 생산량은 1998 년 차 수확 이후 줄곧 하락하고 있기 때문에, 올해의 증산은 좋은 전환점이다.
그러나 풍작의 기쁨은 찻잎 가격의 하락에 의해 희미해졌다. 많은 분석가들은 아프리카의 몸바사 찻잎 경매 시장의 찻잎 과잉이 전 세계 찻잎 가격의 하락을 초래했다고 생각한다. 200 1 년 6 월, 거래센터 평균 가격은 142 센트로 지난해 같은 기간 202 센트에 비해 30% 가까이 하락해 5 년 만에 최저치를 기록했다. 7 월에는 가격이 바닥을 치고 반등하기 시작했다는 조짐이 있다. 6 월 이후 차 주산지 기상보고서에 따르면 찬 공기가 들어오면 생산량이 줄어 공급과 수요의 균형을 완화하는 데 도움이 된다.
물론, 가격 하락이 케냐 차 산업이 직면한 유일한 어려움은 아니지만, 미래 차 시장의 불안정이 가장 심각하다. 케냐 찻잎협회에 따르면 2000 년 감산의 주요 원인은 주산지의 가뭄, 우박, 서리이다. 전문가들은 차 생산 지역의 기후 변화가 현지 삼림 면적 감소와 밀접한 관련이 있다고 생각한다. 200 1 차 생산량의 증가도 이 논점을 증명한다. 그것은 기후변화가 변화무쌍하고 종종 극단적이라는 것이다. 생산량의 불안정은 가격 불안정으로 이어질 수 있고, 차는 케냐 외환수입의 주요 원천으로 수출은 반드시 국가의 전체 경제에 영향을 미칠 것이다. 동시에, 세계 차 시장의 주요 수출국으로서 케냐의 차 가격 변화는 전 세계 가격에 영향을 미칠 것이다. 반면에 스리랑카의 차 생산량은 해마다 증가하여 차 과잉에 대한 압력이 더욱 커졌다. 스리랑카는 8 년 연속 찻잎이 풍작하여 이 10 년 만에 80% 증가했다. 세계 주요 차 생산국 중 생산량 증가가 가장 큰 나라이기도 하다. 현재 스리랑카는 이미 세계 주요 차 수출국이 되었다. 스리랑카의 차 생산량이 크게 증가한 이유는 주로 1990 년대에 실시된 산업 구조 조정과 관련이 있다. 예를 들면 국유농장 민영화, 기술 개조 사업 투자 확대 등이다. 이 나라의 관리들은 현재 헥타르당 차 생산량1.51.4kg 을 기준으로 단위 면적 생산량이 증가할 가능성이 있다고 생각한다. 보도에 따르면 스리랑카는 차의 질을 더욱 높이기 위한 적극적인 조치를 취하고 있다. 여기에는 종 유전자 개선, 친환경 살충제 사용, 복제 기술 사용 등이 포함됩니다.
결론적으로, 찻잎 생산량은 중장기 내에 크게 증가할 것이다. 일부 지역에서 악천후가 닥쳐도 전 세계 차 생산량은 줄어들지 않을 것이다. 올해 상반기까지 전 세계 차 생산량은 작년 같은 기간보다 1% 감소했다. 스리랑카는 연간 생산량이 32 만 톤으로 4.5% 증가할 것으로 예상하고 있다. 식량 농기구가 예측한 소비 수요 증가율 2.8% 를 감안하면 국제 찻잎 시장 경쟁이 치열해지고 가격도 떨어질 것으로 보인다. 흥미롭게도, 올해 처음 5 개월 동안 차 수출은 8.5% 증가하여 1 19200 톤에 달했다. 물론 스리랑카 시장과 분리 될 수 없습니다.
최근 몇 년간 루피의 달러화에 대한 평가절하를 제외하면 200 1 년 콜롬보 차의 평균 가격은 2000 년보다 높다. 루피 평가절하의 영향 중 하나는 스리랑카 차의 국제경쟁력을 높이는 것이다. 중동, 독립 국가 연합(CIS) 등 국제 찻잎 시장의 대형 바이어들이 잇달아 더 싼 스리랑카 찻잎을 구입하는 것으로 바뀌었다. 통화 평가 절하는 양날의 검으로 잘 알려져 있다. 한편으로는 수출품의 국제경쟁력을 높이고 국내 생산을 자극할 수 있다. 한편 수입상품 가격, 특히 연료가격 상승, 대출금리 인상, 생산원가 증가로 투자와 경제 현대화에 영향을 미칠 수 있다. 현재 스리랑카의 경제가 바로 이런 상태이다. 정부는 이미 문제의 심각성을 인식하고 있지만, 석유 수입과 국방비 확대에 지나치게 의존하고 있기 때문에 이런 상황을 역전시키는 데는 시간이 걸릴 것이다.
다른 나라들의 상황을 살펴봅시다. 우리나라 춘차 생산량은 아직 정식으로 발표되지 않았지만 수출상황으로 볼 때 200 1 지난 5 개월, * * 수출차 102429 톤으로 2000 년 같은 기간보다 931; 인도네시아도 마찬가지다. 인도네시아의 차 생산량은 연간160,000 톤을 초과하며 세계에서 차 생산량이 가장 많은 국가 중 하나이다. 전국 생산량의 60% 를 차지하는 국유차 공장 통계에 따르면 올 상반기 생산량은 지난해 같은 기간보다 약간 낮다. 오히려 1 분기 수출량 증가 10% 를 기록했다. 인도네시아의 200 1 년 차 생산량은 아직 확정할 수 없지만 전 세계 차 공급 시장의 변화에 큰 영향을 미치고 있다.
인도의 찻잎 시장은 전 세계 찻잎 공급과 수요의 균형에서 매우 중요한 역할을 한다. 인도의 차 생산량은 전 세계 30%, 소비는 전 세계 25%, 수출량은 전 세계 수출량의 20% 를 차지하는데, 이는 인도 내 차 시장의 어떤 변화도 국제 시장의 변동을 일으킬 수 있다는 것을 의미한다. 현재 인도의 차 생산량은 2000 년보다 약간 낮으며, 주로 차농이 자발적으로 감산하고 있다. 인도 남부의 CTC 차 가격이 거듭 하락하면서 인도 정부와 차농들은 맹목적인 증산은 증산의 길이 아니라 차의 질을 높이는 것이 관건이라는 것을 깨달았다. 그러나 이것은 국내 차 정책의 조정과 관련이 있으며, 하루아침에 일어난 일이 아니다.
200 1 인도 남부 CTC/ 먼지차 가격이 올랐지만 전반적으로 전국 평균 거래가격은 여전히 60 리라 이하이다. 최근 자료에 따르면 200 1 연간 차 계획 생산량은 85 만 5000 톤으로 2000 년보다 4% 증가했다. 2000 년보다 7% 증가한 215 만톤을 수출할 계획입니다. 5 월까지 실제 수출은 64560 톤으로 5% 가 넘는 연간 성장률이다. 국내 찻잎 가격이 저렴하기 때문에, 찻상인들은 수출을 확대하려고 노력한다. 그러나 인도 차 산업이 직면한 진정한 도전은 침체된 국내 소비 시장을 어떻게 자극할 것인가이다. 1970 년대와 1980 년대에 국내 소비 수요는 줄곧 3 ~ 4% 의 속도로 증가했다. 90 년대에는 수요지수 증가율이 1.8% 에 불과했다. 일반 경제법칙에 따르면 저가는 소비를 자극할 수 있지만, 지금의 찻잎 가격은 이미 최저로 떨어졌지만 소비는 증가하지 않았다. 인도의 일부 사람들은 차 소비에 영향을 미치는 주요 원인은 코카콜라의 경쟁이라고 생각한다. 인도에서는 차가 국제 유행하는 음료가 아니라 가난한 사람의 음료로 여겨진다. 따라서 차 소비를 자극하려면 대대적인 광고가 필요하다. 선전만으로는 충분하지 않다고 생각하는 사람들도 있습니다. 예를 들어, 아이스티, 풍미차 생산과 같은 찻잎은 인도에 더 잘 어울릴 수 있습니다.
수출 수요 증가
알려진 자료에 따르면, 200 1 년 전 세계 찻잎 생산량 증가는 이미 확정되어 찻잎 가격 시세에 하향 압력을 가하고 있다. 특히 몸바사 경매 시장은 올 상반기 차 공급량이 예년의 30% 를 넘어섰다. 그러나 수요 증가로 수급 갈등은 그리 심각하지 않다.
200 1 대부분의 선진국은 작년보다 차 수입, 특히 미국 캐나다 프랑스 영국 독일 등 소비대국을 늘렸다. 영국은 현재 유럽에서 가장 큰 차 수입국으로, 올해 처음 4 개월 동안 56689 톤의 찻잎을 수입해 지난해 같은 기간보다 5% 증가했다. 증가는 2000 년 영국의 찻잎 비축비 1999 가 감소했기 때문이다. 현재 가격이 비교적 낮기 때문에, 각 찻집은 기회를 틈타 보충한다. 독일은 올해 처음 5 개월 동안의 차 수입량이 예년보다 20% 증가했다. 세계 다른 곳에서도 가격 유리한 시기를 이용해 보충하는 현상이 있다. 미국에서, 미국은 올해 처음 4 개월 동안의 수입이 작년보다 9% 증가했다. 미국 최대 차 공급업체로서 아르헨티나의 차 수출이 크게 증가했다. 아르헨티나 차는 주로 아이스티와 차 음료를 만드는 데 쓰인다.
일본은 최근 몇 년 동안 차 수입을 계속 늘리는 또 다른 나라이다. 이는 주로 국내 찻잎이 줄어 국내 수요가 증가했기 때문이다. 최근 몇 년 동안, 일본의 차 음료 판매 상황은 더욱 확대될 가능성이 있다. 지난 10 년 동안 파키스탄은 줄곧 국제 찻잎 시장의 큰 바이어였다. 경제가 발전함에 따라, 그것은 조만간 세계에서 가장 큰 차 수입국이 될 것이다. 200 1 상반기 파키스탄 수입차 575 17 톤으로 2000 년 같은 기간보다 5%, 1997 같은 기간보다 60% 증가했다. 중동 국가들의 수입 데이터는 분명하지 않지만 케냐와 스리랑카에서 이 지역으로 수출되는 차의 수도 증가했다. 세계 흐름과 맞지 않는 것은 러시아다. 최근 몇 달 동안 러시아의 차 수입은 줄곧 하락하고 있다. 게다가, 러시아 차상들은 점차 구매처를 인도에서 스리랑카로 옮기고 있다.
결론
현재 알려진 생산과 수출 상황을 보면 전 세계 차 공급이 매우 충분하다. 차 생산량이 증가한 주된 이유는 적절한 기후와 케냐와 스리랑카와 같은 일부 국가에서 차 생산 구조와 정책의 개혁이다. 중국 터키 등 재고가 충분한 국가들은 수출을 확대하기 위해 최선을 다하고 있다. 아프리카의 일부 차 생산국들은 외환을 위해 차 수출에 의존하고 있습니다. 인도네시아처럼 차 생산량을 줄인 나라도 수출 점유율을 확대하기 위해 노력하고 있다. 일부 경매 시장의 찻잎 가격이 눈에 띄게 하락했지만 이런 현상은 일시적일 뿐이다. 각 수입국의 차 수입량이 증가함에 따라 수급 관계는 점차 균형을 이루고, 찻잎 가격이 더 떨어질 가능성은 크지 않으며, 가격은 점차 안정될 것이다.