그 전신은 루보 철도 노구교 공장으로 1897 에 건설되었다. 1948+2 월 철도부 장신점 철도공장으로 이름을 바꾸고 1966 년 9 월' 베이징 27 기관차 차량 공장' 으로 이름을 바꿨다. 공장은 베이징 서교의 유명한 고적 노구교가에 위치하여 세계적으로 유명한 경한철도 노동자' 2,27' 파업의 발원지 중 하나이다. 철도 트랙션 파워 디젤 기관차의 전문 제조업체입니다.
1958 6 월 15 일, 국가 2 차 5 개년 계획 기간 동안 장신점 철도공장 근로자들은 겨우 25 일 동안 고군분투하며 많은 어려움을 극복하고 첫 번째' 건설' 호 증기 기관차를 만들었다. 당시' 노동일보' 는 "장신점 철도공장 첫 증기 기관차가 공장을 끝내고 제조할 수 없는 역사만 수리할 수 있다" 고 보도했다.
1958 년 9 월 6 일, 88 일간의 강전 끝에 우리나라 최초의 600 마력 내연 기관차가 건설되었다.
1969 년 3 월 30 일 모 주석은 "현재 27 공장의 생산 문제는 주로 수리이고 제조는 부차적인 것" 이라고 지시했다. 우리는 몇 가지 제조를 할 수 있고, 더 많은 실험을 할 수 있으며, 방향은 올라가야 한다. "
1970 년대에 이 공장은' 경식 디젤 유압' 를 성공적으로 제조했다.
수십 년 동안, 그들은 국내 전력이 가장 큰 6000 마력 경식 액력 전동화물 내연 기관차와 각종 간선 고출력 디젤 기관차를 연이어 생산했다. 동풍 7 형 내연차 기관차는 중국과 베이징의 중간선 여객운송과 역장 배차 임무를 맡고 있으며, 신중국 철도 운송의' 기관차' 가 되어 중국의 60 년 건설에 큰 공헌을 하였다.
1993 은 국가통계청에 의해 중국 최대 500 개 운송 설비 제조업체 중 하나로 확정됐다. 기존 직원 5200 여 명 중 엔지니어링 기술자 632 명, 선임 전문 기술자 160 여 명. 공장 점유 면적 1043 평방 미터, 건축 면적 22 만 평방 미터, 고정 자산의 원래 가치는 거의 5 억 위안에 달한다. 기존 기계 동력 설비 3000 여 대 중 대형 크랭크축 연삭기, 3 좌표 프로파일 밀링 머신, 갠트리 보링 밀링 머신, 연동 이송 연삭기, TS-50 CNC 선반, 만델리 -M8H 머시닝 센터, 정밀 기어 탐지기, 이중 주파수 레이저 간섭계 등이 모두 국내에서 선진적이다. 1897 년으로 거슬러 올라가면 벨기에 사람들이 영정 강에 건설한 우편부 루포철도 노구교 기계 공장은 1900 년 의화단에 의해 불타버렸다. 190 1 년, 프랑스인과 벨기에 사람들은 노구교 기계 공장의 남은 기계를 이용하여 창신점 삼합장으로 이전하고 창신점 철도 기계 공장을 설립하여 한정철도국 공장 사무처 공장장 (장신점) 에 소속되어 있다 이 공장은 1923 의 유명한' 2 27' 파업의 발원지이다. 7 월 1937 부터 8 월 1945 까지 공장이 일본에 점령되었습니다. 이 공장은' 화북통신주식유한회사 장신점 철도공장' 으로 직원 3433 명이 있다.
1945 년 8 월 국민당 정부가 공장을 인수한 후 직접 교통부 특파원 관공서의 관할을 받았다. 나중에 평금철도국 지도자로 바뀌었고, 또 평한북단 관리처 지도자로 바뀌었다. 해방 전에 공장에는 2457 명의 직원이 있었다. 벨기에, 프랑스, 국민당, 일본 침략자의 통치를 거쳐 해방 전 공장은 증기 기관차, 버스, 화물차의 간단한 수리에만 종사했다.
1948 65438+2 월 14 장신점 해방, 공장에는 2665 명의 직원이 있다. 중화인민공화국이 성립된 후, 이 공장은 연이어 장신점 기관차 수리 공장과 베이징 27 기관차 차량 공장으로 이름을 바꾸었다. 1958 6 월 15 첫 건설증기 기관차는 이 공장에서 생산돼 60 여 년 동안 만들 수 없는 역사를 수리했다. 1958 년 9 월 우리나라 최초의 내연 기관차 (시공형 600 마력전동내연 기관차) 제조가 완료되었습니다. 1960 년 이 공장은 고전력 내연 기관차의 조기 개발을 시작했고 1970 년 9 월 국내에서 가장 전력이 높은 3970KW 베이징 화물 내연 기관차를 건설했다. 이어 주은래 총리의' 상경열차 비흡연' 지시를 관철하기 위해 베이징형 여객 내연 기관차는 197 1 년 9 월 시험 제작에 성공했다. 1980 년대까지 이런 기관차는 줄곧 중국 철도 여객 기관차의 주요 유형이었다. 1975 년 6 월, 이 공장은 정식으로 내연 기관차를 생산하여 증기 기관차를 수리하는 역사를 끝냈다. 2006 년 6 월 165438+ 10 월, 공장 주영 업무 개편, 직원 대표 대회는 회사 개편 방안을 통과했다. 회사 창립대회와 제 1 차 주주회를 열어 법인 지배 구조를 확정하고 회사 헌장을 통과하다. 북차 베이징 27 기관차 공장 유한회사의 공상등록 및 지분 양도 전 신규 회사의 재무감사와 자산평가를 마쳤다. 이후 그룹 회사의 운영 하에 새 회사의 지분 양도가 천진재산권거래소에 상장되었다. 자산 개편과 업무 통합을 통해 회사는 기술 도입에 참여하고, 첫 번째' 화합호' 국산 고전력 AC 전동전기 기관차가 본격적으로 건설돼 회사가 이미 전기기관차 조립 디버깅 기술을 초보적으로 파악했다는 것을 상징한다. 국제 선진 수준의 고전력 AC 전동전기 기관차 제조 분야에 본격적으로 진입하다. 2007 년, 중국 북차그룹 회사의 상장 총체적 방안에 따라 회사는 해당 근무기구를 설립하고 새로운 1 인 회사' 베이징 27 궤도교통장비 주식유한회사' 를 등록했다. 회사는 북차 베이징 27 기관차 공장 유한회사의 궤도교통설비 생산 자질 및 관련 업무를 전면적으로 계승하여 2007 년 7 월 9 일 공상등록을 마치고 2007 년 8 월 1 일 정식으로 운영에 들어갔다. 2009 년에는 HXD3 형 전기 기관차가 양산되었습니다. 우리나라 고속철도의 빠른 발전의 수요에 적응하기 위해 2007 년부터 이 공장은 외국의 선진 기술을 도입하여 고급 철도 보양 공사 기계를 개발하였다. 현재 회사에서 생산하는 AHM800R 노상 처리차, GMC96 레일 연마열차 등 대형 양로기계가 이용자에게 배달되기 시작했다.