지난 3월 23일 대만 에버그린라인이 운항하는 세계 최대 컨테이너선 '창치호'가 수에즈 운하를 통과하던 중 우연히 좌초돼 강 전체를 막아 움직일 수 없게 되어 수년 동안 꼼짝 못하게 됐다. 최악의 배송 정체.
세계경제는 왜 이토록 '고통스러운' 것인가?
수에즈 운하는 독특한 지리적 위치로 인해 아시아와 유럽을 잇는 최단 해상 통로를 제공합니다. 해상운송은 세계 무역량의 80% 이상이 수로로 운송되고, 12%가 수에즈 운하를 통해 운송되는 가장 저렴한 운송수단이다.
세계에서 가장 중요한 항로 중 하나인 수에즈 운하가 막히면서 글로벌 공급망이 막히게 되었습니다.
세계 무역은 시간당 4억 달러의 손실을 입습니다.
수에즈 운하는 세계에서 가장 중요한 해상 항로 중 하나입니다. CNBC에 따르면 수에즈 운하 당국의 자료에 따르면 2020년에만 약 19,000척의 선박이 수에즈 운하를 통과했으며, 하루 평균 51.5척의 선박이 통과했습니다.
운송 데이터 및 뉴스 회사인 Lloyds의 목록에 따르면 수에즈 운하를 막고 있는 화물선으로 인해 발생하는 세계 무역 손실은 시간당 약 4억 달러(약 24억 위안)에 이릅니다.
수에즈 운하는 유럽과 아시아의 물류를 지원할 뿐만 아니라 이집트의 주요 외화 수입원 중 하나이기도 합니다. 이집트 수에즈 운하 당국 관계자는 막힘으로 인해 수에즈 운하의 일일 경제적 손실이 미화 1,200만~1,400만 달러에 달한다고 말했습니다.
일부 분석가들은 혼잡이 계속되면 물품 공급 부족이 계속될 것이며, 물품이 충분하지 않으면 생필품 가격이 상승하고 그에 따른 가격도 상승할 것이라고 말합니다. 증가하다.
해운시장 가격 급등 가능성
시장참가자들은 현재 글로벌 컨테이너 해운업계가 심각한 병목상태에 있으며, 이번 사고가 해운업계에 '도미노'를 가져올 수 있다고 판단하고 있다. 공급망에 도미노 같은 영향을 미치면 운송 시장 가격이 급등할 수 있습니다.
니혼게이자이신문은 올해 초부터 세계 경제가 점차 회복되면서 새로운 수에즈운하 항로 붕괴로 글로벌 해운시장의 변동성이 더욱 커질 수 있다고 보도했다. 불안정한.
러시아 위성통신이 26일 블룸버그를 인용해 보도한 바에 따르면 이번 봉쇄로 인해 100억 달러에 가까운 화물의 통행이 차단돼 해상 화물 가격이 급등했다. 예를 들어, 화물선 좌초로 인해 40피트 컨테이너를 중국에서 유럽으로 운송하는 비용은 약 8,000달러(약 52,328위안)로 올랐습니다. 이는 1년 전보다 거의 3배나 증가한 수치입니다.
글로벌 원유 가격 변동으로 이어져
3월 24일 마감 기준 뉴욕상업거래소에서 2021년 5월 인도분 경질유 선물 가격은 3.42달러 상승했습니다. 2021년 5월 인도분 런던 브렌트 원유 선물 가격은 US$3.62 상승한 배럴당 US$64.41로 마감되었으며, 이는 5.95 상승한 수치입니다.
이집트석유공사 전 회장이자 국제 에너지 전문가인 메자트 유세프는 수에즈 운하는 글로벌 석유 공급에 특히 중요하다며 수에즈 운하의 신속한 재개방은 유가 변동을 막을 수 있다고 말했다.
미국 프라이스 퓨처스 그룹(U.S. Price Futures Group)의 수석 시장 분석가인 필 플린(Phil Flynn)은 24일 수에즈 운하의 교통 방해로 인해 글로벌 석유 수출의 핵심이 차단될 것이라고 말했다.
미 국방부는 미국 군함의 활동이 영향을 받을 것이라고 밝혔다
국방부 관계자는 28일 수에즈 운하에서 화물선 좌초로 인한 지속적인 교통 혼란이 영향을 미칠 것이라고 밝혔다. 그러나 국방부는 이 지역에서 다른 지원 활동 수단을 갖고 있다는 점을 강조했다.
미 해군 공보 장교 레베카 리바리치(Rebecca Ribarich)는 “구체적인 작전 영향에 대해서는 언급하지 않을 것”이라고 말했다.
수에즈 운하는 중요한 해상 운송 허브입니다. 수로가 정지된 기간이 길어질수록 민간 선박과 군용 선박에 미치는 영향은 더욱 커집니다. 그러나 우리는 미 중부사령부 책임지역에서의 작전 지원을 확대하고 영향을 완화할 수 있는 추가 역량을 보유하고 있습니다. ”
일부 전문가들은 수에즈 운하 양쪽에서 증가하는 선박 잔고로 인해 일부 회사가 해상에서 추가 시간을 감당할 수 없고 불법 복제로 인한 위험을 포함하여 새로운 문제가 발생할 것이라고 경고했습니다. 300척이 넘는 선박이 운하를 통과하지 못하고 있다.
미국 전문가들은 “이번 사건으로 인해 아프리카 해안, 특히 해적이 자주 발견되는 지역을 따라 항해하는 선박이 점점 더 많아질 경우”라고 말했다. 강화된 보안이 필요한 소말리아와 예멘 주변 해역입니다. "
확장, 방향 전환, 보상... 운하의 '선박 차단' 문제는 아직 끝나지 않았습니다
gt; gt; 왜 확장하지 않습니까?
수에즈 운하의 전체 길이는 193.30km, 깊이 24m, 평균 폭 205m, 그 중 가장 넓은 부분이 345m, 수로 부표 간 평균 폭 135m로 나누어진다. 북부구간 22km, 본구간 162.25km, 남부구간 9km /p>
이집트 당국은 2015년 8월 '신수에즈운하'를 개통했다. 프로젝트에는 새로운 35km의 수로를 파는 것과 37km의 오래된 수로를 넓히고 깊게 하는 것이 포함됩니다.
이 두 개의 평행 수로는 수에즈 북쪽 구역에 있습니다. 운하, 그리고 이번에 좌초된 장소는 운하의 남쪽 부분이어서 선택의 여지가 없어 홍해에서 운하로의 통로가 완전히 막혔다. /p>
이 수로는 너무 중요하고 막힐까 봐 두려워서 확장하고 깊게 하는 것은 어떨까요? 실제로 수에즈 운하는 최근 확장, 굴착 및 개조 과정에서 항해가 가능해졌습니다. 2015년에 보수공사가 완료됐다. 운하의 '우회구간'을 늘리는 게 주요 내용이다.
하지만 보수할 때마다 막힐 위험이 커지는 게 현실이다. 운송 비용을 줄이기 위해 운하를 개조하고 '방출' 기준을 높일 때마다 선주와 운송업체는 이에 맞춰 새롭고 더 큰 '탑 그리드 선박'을 맞춤화하게 됩니다.” 반복적인 확장 프로젝트는 해상 운송 비용을 증가시키고 원래의 가격 이점을 잃을 수 있습니다. gt; 구조 비용에서 화물까지 누가 보상할 것입니까? 수에즈 운하 '선박 막힘'으로 인한 막대한 손실을 누가 배상할지 지연 비용은 여전히 분분하다.
이집트 수에즈 운하 관리국 우사마 라비에 회장은 27일 밝혔다. 수에즈 운하 당국은 사고 조사 결과가 발표될 때까지 관련 청구를 제기하지 않을 것이지만, 책임 있는 당사자로부터 보상을 청구할 권리는 보유할 것입니다.
그러나 Rabie는 악천후가 아닐 수도 있음을 강조했습니다. 사고의 주요 원인은 기술적 오류나 인적 오류일 수도 있다.
앞서 '창치호'를 리스한 대만 에버그린은 선주인 일본이 사고의 원인이라고 밝힌 바 있다. 선박, 쇼에이기센(Shoei Kisen Co., Ltd.)은 최대 2억 달러에 달하는 보험에 가입한 것으로 알려졌습니다.
글로벌 배송에 대한 다른 지름길은 없을까요? > 수에즈 운하 경영진은 이렇게 말했습니다. 화물선은 아프리카 남단에 있는 희망봉을 우회할지 아니면 우회할지를 선택할 수 있습니다. 그러나 현재로서는 언제 통과할 수 있을지 확실하지 않으며 매일 추가 비용이 발생합니다. ; 하지만 우회하려면 추가 비용이 발생합니다.
게다가 이 기회를 빌어 러시아도 북극 항로를 홍보하기 시작했습니다.
북극이사회 러시아 특사 코조노프는 국가들이 수에즈 운하 이외의 경로를 고려해야 하며 북극 경로는 분명한 새로운 선택이라고 말했다.
코요노프는 수에즈 운하가 복구되더라도 글로벌 무역 파트너들은 북극 항로를 고려해야 한다고 믿습니다.
북극 항로는 수에즈 운하와 비교해 유럽과 아시아 간 항해 시간을 15일 단축할 수 있다. 특히 여름에는 현재 지구 기후 조건에 따라 매년 30~40일 정도 북극 해상 항로에 얼음이 얼지 않을 예정이다.
하지만 이것이 모든 당사자에게 좋은 선택은 아닙니다. 매년 7~9월은 북극항로의 골든타임이다. 또한 북극 수로는 선박 자체에 대한 요구 사항도 있는데, 이는 쇄빙 기능을 갖추어야 하며 선박 안전 제어에 대한 요구 사항이 더 높습니다.