우리 나라의 Su-35SK 24대를 재판매할 수 있나요?
러시아 칭청에 있는 가가린 항공기 제조 공장에 함께 주차된 Su-35SE 25대의 모습을 위성이 포착했습니다. 이집트가 주문하고 사막 페인트로 도색한 이 전투기는 이란 공군에 인도되어 이란 공군의 절대적인 백본이 될 것으로 예상됩니다.
그러나 이란의 경우 Su-35SE 25대만으로는 수요를 충족시키기 어렵고, 우크라이나군과 치열하게 싸우며 F-16의 위협에 직면하고 있는 러시아 항공우주군은 또한 더 많은 Su-35를 제공하는 것도 어렵다는 것을 알게 되었습니다. 그러다가 사실상 쓸모없어진 중국 공군이 주문한 24대의 Su-35SK가 눈에 들어온다.
중국 공군의 Su-35SK 구매는 소셜미디어에서 수년 동안 논의되어 왔지만 기본적으로는 견해가 같다. 즉, 주요 고려 사항은 AVIC이 아직 입증되지 않았다는 것이다. 4세대 반 및 5세대 전투기 개발 능력을 "보증"으로 24대의 Su-35SK를 도입합니다.
이런 균형 잡힌 수치는 J-16과 J-20의 개발이 순조롭게 진행되지 않으면 Su-35SK의 수를 늘려 수요를 확보할 수 있다는 뜻이다. 매우 높습니다. AVIC은 신뢰에 부응하여 매우 훌륭한 답변을 제공했습니다. 2018년의 짧은 영광 이후 Su-35SK는 J-20A, J-16 및 J-10C에 의해 가려졌습니다. 많은 사람들은 북한의 4세대 반 전사가 24명이라는 사실조차 잊어버렸다.
설계적으로 보면 Su-35 시리즈는 다목적 전투기로 불리지만 단좌 특성상 러시아 Su-35S와는 항공우세 임무 수행에 더 유리하다. 우크라이나 전장에서의 전투 방법은 기본적으로 동일합니다.
중국 공군의 전투체계에는 J-10C도 제공권 장악을 위한 위치에 있을 뿐만 아니라, J-16이라는 기술적 기원을 지닌 혁명적인 전투기도 존재한다. Su-35S는 Su-35S와 동일하지 않습니다.
100대 이상의 J-20A가 운용되고 있는 Su-35SK 24대는 더 이상 기계 전체의 수입 특성으로 인해 개선이 어렵다는 의미를 갖습니다. 또한 국내 장비에 실제로 통합하기가 어렵습니다. 시스템을 사용하려면 특수 부품과 소모품을 수입해야 합니다. 그러니 맛없다고 해도 별 문제가 없습니다.
문제는 Su-35SK가 난처한 상황에 처하더라도 국가가 20억 달러를 들여 구입하더라도 쉽게 버릴 수 없다는 점이다. 포스는 아직도 수백대의 J-7을 보유하고 있고 J-8도 운용 중인데 4세대 반 전투기 24대를 무작정 포기하는 것은 불가능하다.
따라서 정상적인 상황에서 이러한 Su-35SK는 국내 전투기가 충분할 때까지 공군에서 계속 운용되어야 하며, 중기 정비가 필요한 Su-35SK가 전환점을 맞이할 것입니다. 그들의 운명을 지적합니다.
그러나 이란이 이집트가 남겨둔 Su-35SE를 구매하기로 결정한 이후 새로운 가능성이 떠올랐다.
일반적으로 전투기가 국제적으로 큰 인기를 얻으면 두 번, 심지어 세 번도 쉽게 재판매되기 마련이다. 예를 들어, 파키스탄 공군은 2013년 요르단에서 F-16 13대를 구입했는데, 이들 전투기는 1990년대 후반 요르단 공군이 미 공군에서 구입한 중고 퇴역 모델이었다. 이란조차도 1990년대 초반에 받은 중국산 J-7N을 1990년대 후반에 저렴한 가격에 수단에 재판매했습니다.
전투기는 대형장비로서 그 자체의 가치 외에도 인력양성, 군수지원, 기타 분야에서 많은 비용이 들고, 그 안에 담긴 기술도 결코 낮지 않다.
따라서 정상적인 상황에서 구매자는 원산지에서 새 전투기만 구입하게 됩니다. 이미 이 전투기가 장착되어 있다면 중고 모델을 검색하는 데 아무런 문제가 없습니다. 다른 나라의 저렴한 가격에 대한 질문입니다.
2023년 이전에는 중국 공군이 러시아제 Su-35S 시리즈의 유일한 해외 사용자였는데, 이는 24대의 Su-35SK를 폐기하지 않는 한 구매자를 찾는 것이 거의 불가능하다는 것을 의미합니다. 비용에 관계없이 저렴한 가격. 이란이 Su-35SE를 구매하기로 결정한 후 Su-35SK의 잠재적 구매자가 되었습니다. 결국 Su-35SE 25대는 이란에 비해 너무 적고 거래 자체에도 큰 한계가 있습니다.
러시아-우크라이나 전쟁 발발을 앞두고 이란 대표단이 모스크바에 도착했다. 이집트는 미국의 압력으로 Su-35SE를 분명히 포기했고 이란은 이에 대해 필연적으로 논의할 것이다. 전투기.
그러나 이후 더 이상의 소식은 유출되지 않았습니다. 이란 드론이 러시아군에 합류한 것은 2022년 여름이 되어서야 거래가 확실해졌는데, 이는 전투기를 둘러싼 초기 협상이 이상적이지 않았음을 나타냅니다.
전쟁 중 러시아군의 드론 수요가 시급하다는 점에 힘입어 이란은 결국 해당 드론을 Su-35SE로 교체하는 계약을 성사시켰다. 35S 재고가 이란에 전달되었으므로 이란이 나중에 Su-35를 구매하는 것은 쉽지 않습니다. 한편으로는 이란이 전투기 구입을 위해 막대한 외화를 직접 지출하기는 어렵다.
반면, 러시아군은 첨단 전투기에 대한 수요가 엄청나고, 수출에 맞춰 생산 능력을 확보하기 어렵다. 따라서 이란이 Su-35SE를 받아 그 성능을 인정한다면 중국 공군의 전투 순서에 Su-35SK 24대가 매우 매력적일 것입니다.
중국 공군의 경우 Su-35SE 함대 운영 비용과 심지어 중기 정비 비용도 높은 매몰 비용을 기반으로 하기 때문에 상대적으로 쓸데없는 일이지만 이란에서는 이런 문제가 존재하지 않습니다.
그리고 중국 공군이 실제로 Su-35SE를 재판매한다면 가격도 그다지 비싸지 않을 것이고 석유와 가스 자원을 사용하여 부채를 상쇄할 수 있다는 것이 이란이 바라는 바입니다.
따라서 양측이 충분히 협력할 수 있을 때 어떤 계기가 있거나 시간이 지나면서 Su-35SK가 국내 공군에 갖는 의미는 더욱 커질 것이다. 더욱 쇠퇴하고 양국 관계는 큰 변화를 겪게 될 것입니다. Su-35SK가 페르시아만으로 비행하는 것은 전적으로 가능합니다.
국내 해공군 전투 시퀀스에는 러시아산 '플랭커' 기원의 러시아산 수입 전투기가 많다. 그 중 J-11B, J-15, J-16은 국산으로 생산됐다. 이후 개량과 업그레이드도 국산 모델과 다르지 않으며 '플랭커' 혈통도 큰 영향을 미치지 않는다.
J-11A에는 순정 부품이 많이 포함되어 있기 때문에 성능이 그다지 좋지 않고, 업그레이드가 될 가능성도 없으며, 거의 등장하지 않습니다. Su-27UBK는 아직까지 운용되고 가끔 주목을 받는 2인승 훈련기인데 결국 퇴역할 것으로 봅니다.
Su-30MKK 자체는 뛰어난 성능을 갖고 있으며 일부 업그레이드를 거쳤으며 앞으로도 계속 군에서 복무할 것으로 예상된다. 중국에서 '플랭커' 시리즈의 이야기는 아직 매우 길다.