1980년대 중국 공군은 세계에서 세 번째로 큰 공군이었지만 그 핵심은 1950년대 수준의 J-5(MiG-17에서 복사)와 J-6 수천 대에 불과했습니다. (MiG-17에서 복사) 및 소수의 J-7 (MiG-21 모방) 전투기 및 J-8 전투기.
1991년 걸프전이 터지자 미군은 단 38차례의 공습으로 100만 대군을 완전히 격파했다. 당시 이라크 공군과 방공군의 장비 수준은 1위였다. 중국 공군보다 한 세대에서 한 세대 반 더 앞선다. 당시 중국 공군의 주력은 여전히 J-6과 소수의 J-7이었으며, 이라크군은 MiG-23, MiG-25, MiG-29를 보유하고 있었으며 지상 방공 시스템도 갖추고 있었다. 명령 시스템은 프랑스의 도움으로 개선되었습니다. 중국보다 장비 성능이 더 뛰어난 이라크 공군은 미군의 공격으로 순식간에 전멸했고, 이로 인해 중국 공군은 더욱 압박을 받게 됐다.
1980년대 초반 중국 공군이 사용하는 기술 장비는 세계 첨단 수준에 비해 약 25년 뒤처져 있었는데, 예를 들어 MiG-21을 카피한 J-7 시리즈도 그랬다. 1980년대까지 기술적 성숙도에 이르지 못했고, 이때부터 유럽, 미국, 소련 등 서구 국가에서는 미국의 F-14 등 3세대 전투기를 탑재하기 시작했다. , F-15 및 F-16, 프랑스 Mirage 2000, 소련 MiG-29 및 소련 -27 등. 양적으로는 세계 3위의 공군이지만, 중국군은 양이 많고 질이 낮은 상황을 깊이 우려하고 있다.
중국은 미라지 2000을 구매하기 위해 프랑스와 접촉했지만 항공기 40대를 구매하는 가격은 중국의 심리적 가격을 훨씬 초과한다. 가격 문제와 관련해 중국 고위 지도자들은 프랑스가 우호적인 가격을 제시해주기를 바라며 직접 나서 프랑스 대통령과 논의했습니다. 하지만 프랑스인들은 매우 현실적이다. 우정은 우정이고 사업은 사업이다. 2년 간의 협상 후에도 우리는 가격에 대해 합의하지 못해 포기할 수밖에 없었다.
동시에 J-8II 전투기 개량을 위한 중미 협력의 '평화 모델' 계획은 4년 반에 걸쳐 2억 달러에 가까운 비용이 들었지만 결국 헛수고로 끝났다. , 중국에 큰 피해를 입혔습니다. 당시 중국 공군은 장거리 능력이 없는 전투부대였다고 해도 과언이 아니며, 이것이 전부 문제는 아니었지만, 중국 공군은 육군의 전투체계에 종속된 전략개념에 영향을 받았다. 이는 항공의 적극적인 공격 능력을 제한했으며, 장비 기술의 결함으로 인해 후방 개념이 전투 효율성에 미치는 영향이 더욱 증폭되었습니다.
1988년 5월 15일, 소련은 아프가니스탄에서 군대를 철수하기 시작했다. 아프가니스탄 전쟁으로 황폐해진 소련은 더 이상 미국과 단독으로 싸울 수 없게 됐다. 중국과의 관계 개선을 열망하고 있다.
1989년, 30년 동안 동결되었던 중소 관계가 마침내 새로운 장을 열었다. 당시 소련 공산당 중앙위원회 총서기였던 고르바초프가 그해 5월 베이징을 방문했다. 고르바초프는 중국을 방문해 관대한 선물을 보냈다. 중-소 군사협력이 재개됐고, 완전히 중단됐던 중-소 군사무역이 재개됐다. 이 과정에서 중국에 대한 Su-27 수출 계약이 성사됐다. 짧은 기간.
1989년 하반기 파리조정위원회는 중국에 대한 수출 규제 완화를 취소하고, 서방 국가들이 중국에 대한 무기 금수 조치를 취하기 시작했다. 중국은 유럽, 미국 등 서방 국가로부터 무기, 장비 및 기술을 얻을 수 없었습니다. 중소 관계가 완화된 후 소련은 당시 중국의 유일한 무기, 장비 및 기술 공급원이 되었습니다. 1990년 4월 23일, 리펑 당시 중국 국무원 총리가 공식 친선 방문을 위해 모스크바를 방문했습니다. 이 기간 동안 리펑은 소련에 항공 및 항공우주 기술 분야에서 양국 간 협력을 재개하고 확대할 것을 제안했으며, 그 대가로 정부 대출의 형태로 소련에 식량과 생활 소비재를 제공하기로 합의했습니다. 모스크바가 항공 기술 장비를 중국에 판매하기로 합의했습니다.
1990년 5월 31일, 당시 중국 공산당 중앙군사위원회 부주석이었던 류화칭(劉熙淸)이 이끄는 고위 대표단이 모스크바를 방문했다. 이번 방문에서 양측은 군사기술협력협정에 서명했고, 중국의 소련 무기 구매가 계획된 협상 단계에 진입했다. 중국군은 유명한 MiG-29 전투기뿐만 아니라 더욱 발전된 소련 전투기인 Su-27에 대해서도 배웠습니다.
방문 기간 동안 중국군 대표단은 소련 항공우주 산업을 시찰하는 데 집중했다.
소련은 중국 대표단에게 Su-27과 MiG-29 전투기, Mi-28과 MiG-35 전투헬기의 비행성능을 참관하도록 주선했으며, 유체동력과 엔진 등 연구기관 3곳과 설계국 1곳을 방문했다. 29개의 항공기 및 엔진 제조 공장과 기타 4개의 공장, 항공 비행 관제 센터, 항공 우주 훈련 센터, 발사대, 공군 및 해군 기지 및 기타 부대.
중국 대표단은 Su-27과 MiG-29 전투기에 특별한 관심을 기울였습니다. 비행성능으로 볼 때 두 항공기의 비행성능은 매우 뛰어났다. 특히 Su-27은 전투 반경이 약 1,400km에 달하며, 고공격 비행 각도가 유사한 서구 항공기를 능가합니다. 하지만 소련의 눈에는 MiG-15를 시작으로 아음속 J-5(Mig-17)에서 초음속 J-6(Mig-19), 2배음속 J-7(MiG-17)로 나아갔다. 21) 중국 공군이 장착한 수천 대 이상의 전투기는 항상 MiG 시리즈였습니다. 어떤 의미에서 MiG 항공기는 중국 공군의 오랜 파트너라고 할 수 있습니다. 중국이 MiG-29를 구매하는 것이 논리적으로 보였기 때문에 소련은 중국이 MiG-29를 새로운 항공기로 선택하기를 매우 바랐습니다. 주력 전투기인 소련은 MiG-29 대신 Su-27을 구매하려는 중국의 의도를 거부했다.
중국의 요청은 소련의 원래 계획과 거리가 멀기 때문에 소련은 처음에 Su-27에 대해 '시도해 달라'는 중국의 요청을 거부했습니다. Mikoyan 설계국의 수석 설계자인 Belyakov에 따르면 소련이 실제로 홍보하고 싶었던 것은 MiG-29였습니다. 왜냐하면 이 항공기는 사거리가 짧고 전술 항공기였기 때문입니다. 그러나 회담 중 휴식 시간과 식사 시간에 소련에서 유학한 중국 지도자와 소련 지도자 ***는 양국이 나란히 행진했던 시절을 회상하며 그 열정적인 시절에 감염되었습니다. 중국 대표단이 막 떠나려고 할 때, 소련 대표는 갑자기 중국 측에 소련 정부가 Su-27의 중국 판매를 원칙적으로 승인한다는 사실을 전달했다.
1990년 6월 30일 중국 중앙군사위는 상무회의를 열고 소련 전투기 수입에 원칙적으로 합의하기로 결정했다. 8월 23일부터 9월 13일까지 인민해방군 총참모부 장비부 장관이 대표단을 이끌고 소련으로 가서 Su-27 항공기에 대한 또 다른 상세한 기술 점검을 실시했습니다. 그들은 기본적으로 기술 상태와 운용 특성을 파악했습니다. 항공기 및 소련이 당사에 제공한 항공기의 비즈니스 조건입니다.
1990년 10월 25일 정오에 벨루소프는 19명의 소련 정부 대표단을 이끌고 베이징으로 갔다. 중국과 소련은 Su-27 항공기 구매에 대해 다시 논의했고 양측은 합의에 이르렀습니다. 11월 1일 오전, 우호적인 분위기 속에서 중국과 소련은 '중소 군사기술협력에 관한 중소 정부간 혼합위원회 제2차 회의 회의록'에 서명했습니다.
1990년 12월 28일 중국은 Su-27SK 단좌 전투기 24대와 Su-27 복좌 훈련기 24대를 구매하는 계약을 베이징에서 체결했습니다. 중국은 소련 Su-27 전투기 24대를 구매했습니다. SK의 단좌형 Su-27은 아무르강의 칭청항공생산단지(KnAAPO)에서 생산하고, UBK의 복좌형 항공기는 24대를 도입하기로 한 양자간 협약이 계속되고 있다. 이르쿠츠크 항공(IAPO) 제작.
Su-27의 첫 수출품으로 중국이 구매한 Su-27은 소련 모델과 사양이 일치하며, 계약금액의 70%를 물물교환 형태로 지급한다. 중국과 소련이 공식적으로 Su-27 도입을 위한 협상을 시작한 것은 1990년 6월쯤이었기 때문에 중국 내부에서는 이 프로젝트를 '906 프로젝트'라고 불렀다.
1991년 12월 26일 소련이 붕괴되었고, 독립 이후 러시아는 소련의 정치적 유산 대부분을 물려받았으며, 옐친 러시아 대통령도 Su-27을 중국에 판매할 의무를 계속 이행하겠다고 약속했습니다.
1992년 6월 27일, SK 1인승 8대와 UBK 2인승 훈련기 4대 등 Su-27 전투기 12대의 첫 번째 배치가 러시아 자바이칼 군관구 제다 공항에서 이륙했다. 이날 오전 10시 15분께 몽골 영공을 통과해 중국 안후이성 우후 공군기지까지 무사히 비행했다. 1992년 11월 25일, 나머지 12대의 Su-27SK 단좌 항공기가 아무르 강의 Qingcheng Aviation Production Complex(KnAAPO) 공항에서 우후 공군 기지에 직접 도착했습니다. 현재 Su-27은 총 24대의 항공기(Su-27SK 20대, Su-27UBK 4대)로 PLA 공군 장비 계열에 공식적으로 합류했습니다.
1995년 12월, 류화칭 중앙군사위 부주석이 대표단을 이끌고 다시 러시아를 방문했다. 중국은 러시아에 생산 기술 이전을 주장하고 있으며, 생산 라인 도입 협상의 '협상 카드'로 중국은 러시아와 Su-27 24대 구매 계약을 두 번째로 체결하고 원칙적으로 모두 미국에서 구매하기로 합의했습니다. 불화. 결국 양측은 기본적으로 Su-27 생산 기술 이전에 합의했다.
1996년 4월과 7월에 Su-27SK 24대의 두 번째 배치가 중국 광둥 기지에 도착했습니다. 같은 해 12월에는 포레나코프 러시아 부총리가 중국을 방문해 Su-27 생산라인을 도입하기로 중국과 공식 협약을 체결했다. 계약에 따르면 중국 항공산업공사의 자회사인 심양항공기제조회사(112공장)는 15년 이내에 Su-27 200대를 생산할 예정이다. 첫 번째 Su-27 기체는 모두 아무르강의 칭청에서 생산될 예정이다. KnAAPO(항공기 생산 컨소시엄)는 향후 기체 배치가 점차 중국에서 독립적인 제조로 전환될 것이라고 밝혔지만 러시아는 여전히 200대의 항공기 모두에 필요한 엔진, 레이더, 전자 장비 및 공중 무기를 제공하고 있습니다. 생산량이 요구사항을 충족하지 못하는 경우 러시아 생산을 요청할 수 있습니다.
1998년 12월 16일, 선양항공주식회사에서 조립한 Su-27이 시험비행에 성공했고, 공군 1차 시험비행단 대장인 시험비행사 푸궈샹(Fu Guoxiang)이 시험비행을 진행했다. 중앙군사위원회 지도자들은 첫 비행을 직접 참관하였다. 이는 Su-27을 모방한 작업에서 첫 번째 승리를 거둔 것입니다. 중국이 Su-27을 도입하는 주요 목표는 독자적인 생산 및 개량 시스템을 구축하는 것인데, 이 시스템의 구축은 조립 생산 능력 확보에 국한될 수 없으며, 가장 기본적인 제조부터 완제품 공급까지 통합되어야 합니다. 기계를 지원하는 완전하고 원활한 생산 시스템을 진정한 통합 시스템으로 구축합니다. Su-27을 모방할지 여부를 놓고 군과 항공 제조 부문 사이의 논쟁이 끝난 후, 중국 지도부는 차세대 전투기를 독자적으로 개발할 뿐만 아니라, 가능한 한 빨리 Su-27을 현지화할 수 있습니다.
Su-27의 국산화를 위한 인프라 프로젝트와 준비 작업은 1997년부터 시작됐다. 생산된 Su-27의 이름은 J-11로 명명됐다. 생산 세대 전투기. 러시아에서 제공하는 도면 버전은 실제 생산 라인보다 뒤떨어지고 최종 제품과 일치하지 않기 때문에(예: 도면과 부품이 일치하지 않고 부품과 부품 금형이 일치하지 않음) 국내 역량에 의존하여 보완합니다. 이를 개선하여 수입 생산라인보다 더 발전된 생산 시스템을 구축하였습니다.
1998년 12월 16일 선양항공기주식회사가 조립한 Su-27이 초도비행에 성공했고, 초기 프로토타입 조립과 시험비행을 마친 뒤 이미 어느 정도 경험이 있었던 선양항공주식회사가 양산을 시작했다. J-11의 생산, J-11은 2000년경부터 공군에 인도되기 시작했다. J-11의 엔진과 항공 전자 장비는 여전히 러시아에서 공급하고 있지만 J-11의 생산 및 납품은 Shenyang Aircraft Company가 완전한 생산 시스템을 구축했음을 입증합니다.
Su-27 생산권 도입은 국내 항공산업에 큰 충격을 주었고, 중국은 기계 제조 기술, 용접 기술, 공대공 미사일 개선, 현대 산업 생산 안전 분야에서 큰 진전을 이루었습니다. 발전은 국내 전력 및 항공 전자 무기 시스템 개발을 위한 견고한 기반을 마련했습니다.
1998년 말부터 2002년 9월까지 선양 항공기회사는 국산 Su-27의 지배권을 획득했다. 합의에 따르면 러시아는 3년 안에 Shenfei Company에서 조립할 예비 부품 120세트를 제공하고 연간 20% 비율로 Su-27을 국산화할 예정이다. 러시아는 기술 지원과 인력 교육을 제공하고 중국과 협력해 선양항공기공업회사를 재건할 예정이다. 심양 항공기 회사는 최종 조립, 비행 테스트, 사전 최종 조립, 부분 조립 및 부품 제조 생산 라인을 연속적으로 개설했으며 3세대 중전투기 개발 및 생산 라인의 완전한 세트를 구축하는 데 거의 4년이 걸렸습니다. 국립수용위원회(National Acceptance Committee)의 일반 승인을 통과했습니다. Su-27과 국산 J-11 전투기 Su-27의 국산화는 수입 조립을 시작으로 계속해서 국산화율을 높이고, 레이더와 엔진을 복사해 마침내 달성했다. 완전한 현지화. 언론 보도에 따르면 처음에는 부품으로 조립될 예정이었습니다. 이후 국산화 정도를 더욱 향상시키기 위해 노력했고, 상응하는 러시아 제품보다 우수한 국산 전자 장비 등 점차 자체 제품과 개선 사항을 추가해 최종적으로 국산 J-11의 기술 수준을 완전히 향상시켰다.
소련이 붕괴된 후 중국이 러시아에 주문한 Su-27 시리즈 전투기의 75% 이상이 아무르강의 칭청항공기생산합작회사(KnAAPO)에서 생산됐다. 중국의 Su-27 주문은 공장을 살렸을 뿐만 아니라 회사를 지원하는 생산망을 촉진했으며 중국이 Su-27 조립 작업의 일부를 완료하는 데 도움이 되었습니다.
조립과 모방, 국산화 과정에서 우리나라에 출하된 Su-27의 성능은 한 단계씩 향상됐고, 수입된 Su-27도 특히 전자 분야에서 지속적으로 개선됐다. 장비. 러시아보다 훨씬 우수한 우리나라의 기존 전자 기술 중 일부에 의존하여 국내에서 생산된 J-11은 결국 4도 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 채택하고 다중 다기능 컬러 디스플레이를 설치하며 개선될 것으로 믿어집니다. 전자 대응 능력을 강화하고 지상 대 해상 공격 능력을 향상시킵니다.
2001년 말 AVIC 614호 연구소의 모 엔진 오버홀 라인이 완성됐다. 지원건설사업은 1998년 3월 착공해 2001년 5월 완료됐다. Institute 614는 3년간의 노력을 통해 설계 요구 사항을 달성했습니다. 이 프로젝트를 통해 국가는 많은 외화를 절약할 수 있습니다. 이전에 이 프로젝트는 환경 보호, 화재 예방, 노동 안전 및 보건, 재정 결산 감사, 에너지 절약, 정밀 검사 라인 승인, 파일 관리 등 개별 승인 검사를 통과했습니다. 이번 프로젝트는 AL-31F의 정밀검사 라인으로 추정된다.
동시에 국산 Su-27/J-11 시뮬레이터도 선양의 한 대학에서 성공적으로 개발에 성공했다. 수입된 SGI 그래픽 워크스테이션을 시스템의 핵심으로 삼아 '공간 입체 3차원 이미징' 기술을 사용한다고 합니다. 2003년 4월 100시간의 안전비행 검증 끝에 중국군 자체력에 전적으로 의존한 수입 Su-27의 정밀검사가 성공적으로 품질검사를 통과했다. 이는 공군의 항공수리체계가 Su-27을 자체적으로 수리하고 지속적으로 지원할 수 있는 능력을 최초로 확보하고, 2세대 항공기 수리에서 3세대 항공기 수리로 역사적인 도약을 시작한 것을 의미한다. 공군의 항공무기 및 장비의 과학기술적 내용이 증가하고, 특히 3세대 항공기 등 신규 장비의 수명이 연장됨에 따라, 이에 부응하기 위해서는 객관적으로 독립적인 수리 및 지속적인 지원 역량이 요구된다.
2003년 12월 6일 신형 J-11 모델이 비홍준이 조종하는 시험비행을 완료하며 이 모델의 개발이 새로운 단계에 진입했음을 알렸다. 새로운 J-11 개량형은 다수의 신기술과 신소재를 사용하여 Su-27에 비해 항공 전자 시스템이 크게 개선되었으며 레이더 사격 통제 무기는 더 나은 국산 제품을 사용합니다. 현시점에서 국산 J-11은 기본적으로 국산 터보팬 엔진만 있으면 완성형이라고 할 수 있다.
2006년 말, 국산 J-11을 기반으로 심도 있는 개발을 이어온 J-11B가 공개되기 시작했다. 또한 이 항공기에는 PL-12 능동 레이더 유도 미사일, PL-8 전투 미사일 등 국내 신형 공대공 무기도 탑재할 수 있다.
2012년부터 2013년까지 선양항공공사는 J-11BS, J-16 지상공격기를 포함해 J-11을 기반으로 한 여러 신형 전투기를 출시했다. J-15도 Su-27 계열에서 파생되지만 러시아/우크라이나의 Su-33 항공모함 기반 프로토타입(T-10K-3)에서 직접 파생된 것이므로 J의 일원이라고 할 수는 없습니다. -11가족.