사람들은 15 년 전' GT-R' 이라는 소년을 그리워하기 시작했다. 짧은 3 년 수명 주기 동안 1000 번의 승리를 거둔 사람이 민족의 영원한 영혼이다. 다만 과거가 얼마나 화려했는지, 지금은 얼마나 건조한지. GT-R 은 봉인하기 전에 석유 위기에 패했고, 스카이라인이 대대로 진화해 왔으며, 터무니없는 GT-R 에 대한 희망은 해마다 이어졌다.
세계가 장기적으로 분열되면 JTC 의 홈그라운드 권리가 일본인에게 반환될 것이라는 말이 있는데, 이 위대한 직위의 후보자는 단 한 명뿐이다. 마지막으로 1989 닛산이 나서서 함축적으로 HR3 1? 스카이라인? GTS-R 이 포드를 부었나? 세라? RS500 의 연승불의 날뛰기가 만연하다. 일본 국민뿐 아니라 세계 자동차 팬들이 기대한 결과다. 더 흥미로운 것은 모두가 GT-R 이 돌아왔다는 것을 느낄 수 있다는 것이다.
역시 HR3 1? GTS-R 이 89 시즌을 이긴 후 일산은 같은 해 스카이라인 8 세대를 바탕으로 E-BNR32 를 선보였다. GT-R, HR3 1 대체? GTS-R 은 전쟁 JTC 에 진입했고, GT-R 은 16 이후 다시 돌아왔다. -응? 다음 이야기는 할 말이 없다. 지루하고 재미없다. R32 시즌 29 경기 모두 29 경기를 이겨 JTC 가 조에서 규칙을 수정하도록 강요했는가? 슈퍼투어로의 전환.
그 이후로, R32 는 세계적으로 인정받는 이름, 전신을 얻었다. -응? 어느 날, 나는 그를 탈 수 있었다. 우리에게는 거의 하드 디스크에만 사는 상고전신이 중국의 산길을 헤매고 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 여기서, 나는 난징 카이사르 자동차가 나에게 기회를 준 것에 대해 감사하고, 그들의 자동차 문화에 대한 애착에 경의를 표해야 한다.
사복에 있는 R32 는 산길에 가장 적합할 것이다. 누가 이이씨를 이렇게 깊이 있게 만들었는가.
자금산 깊은 곳에서는 새벽에 차가 오지 않는다. 새소리와 녹색에서, 나는 R32 의 모든 인치의 피부를 반복해서 연구하는데, 거의 탐욕에 가깝다. 요 몇 년 동안 일본에 몇 번 가 봤는데 R32 의 실차도 많이 봤지만, 그날 R32 는 항상 모든 것을 망가뜨리는 파란색 번호판을 설치했고, 모든 것이 훌륭해졌다. 일본 회사는 매우 인색하다는 것은 잘 알려져 있다. 처음에 R32 는 홍콩, 호주, 뉴질랜드에 수출됐다가 중고차로 영국에 수출되었다.
이 R32 표면은 원래 KH2 금속총회와 비슷한 무광막으로 덮여 있으며, 이는 가장 환영받고 양산한 색으로 43937 벌의 총 생산량의 45% 를 차지한다. 부품이 잇달아 일본에서 반송되어 시간이 역류했다. 이' 좌초' 는 국내에 있는 R32 가 점차 30 년 전의 휘황찬란함을 회복하고 있다.
PS: 이제 과거의 GT-R 을 복원하고 싶습니다. 왜냐하면 20 19 부터 니스모는 엔진과 차체 패널, 무서운 자동차 문화 등 각 세대의 GT-R 부품 생산을 재개하겠다고 발표했기 때문입니다.
GT-R 은 R32 Skyline 의 가장 강력한 버전입니다. 그 디자인은 그해 가장 동력이 강한 도로 스포츠카 포르쉐 959 를 참고했고, 생산기준은 그룹을 완전히 참조했습니까? A, 의도가 뚜렷하다. 일반 스카이라인에 비해 더 큰 인터쿨러, 더 강한 브레이크, 알루미늄 케이스가 있습니다. 물론 전면 충돌 방지 빔이며 같은 유형의 가장 강력한 RB26DETT 도 있습니다.
실제로 닛산은 원래 R32 를 위해 RB20 기반 2.4L 이중 터빈 증압 엔진을 설계했고, 3 17 출력 후륜 구동을 설계했다. 그룹별? A 경기 규정에 따르면 터빈 변위에 1.7 의 계수, R32 분 4000cc 그룹을 곱합니다. 규칙에 따르면, 65,438+00 인치 (254 mm) 의 타이어를 사용하여 닛산을 4 차로 바꾸도록 강요하여 강력한 ATTESA 가 탄생했다. E-TS 쿼드 드라이브 시스템. 직접적인 결과는 차체 체중 증가 100Kg 로 R32 가 4000cc 그룹과의 경쟁력을 상실하고 일산이 엔진 배출량을 2600cc 로 올리고 출력을 608 필로 설정하기로 한 것이다. 이 구성은 4500cc 그룹에서 경쟁력을 크게 높였습니다.
물론 양산된 civil RB26DETT 는 여전히' 군자협정' 을 준수하며 280 PCs /353 Nm (단종 종료 시 최대 320 PCs /392 Nm) 을 출력하고 있으며, 보조 닛산이 자랑스러워하는 ATTESA 는 전자토크 분배를 하고 있다. E-TS 사륜구동 시스템과 HICAS 사륜회전으로 R32 는 포르쉐 944 가 세운 신북방에서 가장 빠른 양산차 8 분 45 초의 기록을 쉽게 깨고 25 초를 대폭 줄였다!
RB 시리즈는1985-2004 (nismo 2019 재생산) 에서 생산한 직육엔진 제품군으로, 이전 VG 시리즈를 계승하고 이후 VQ/VR 을 물려받으며, 그 중 가장 유명한 자연은 r30 에서 나왔다 GT-R 86 의 RB26DETT? Mm*73.7? Mm 의 실린더 지름 스트로크 비율, 알루미늄 실린더 헤드, 주철 중독, 6 개의 독립 절기 문, 이중 터빈 병렬 구조, 오리지널 개렛 T25 터빈과 세라믹 블레이드, 공장 증압 값은 0.69bar 로 설정되고 스로틀 제한 최대 증압 값은 0.97bar 이하이며, 이들은 RB26DETT 의 기본 속성입니다. 엔진에서 가장 흥미진진한 것은 초고도의 강도와 성능 잠재력이다. 1992 이전의 고속 오일 펌프 고장을 제외하고, 강력하고 완벽한 엔진이라는 점도 R32, R33, R34 의 각종 전설에서 확인됐다.
물론 JTC 에서의 R32 승리 기록은 강력한 엔진, ATTESA 에만 의존하는 것이 아닙니다. E-TS 쿼드 드라이브 시스템과 슈퍼 HICAS 4 륜 회전도 필수적입니다.
닛산의 ATTESA? 4 드라이브 시스템은 최초로 1987 파랑새에서 사용되었는데, 가로 엔진, ATTESA 에 해당합니까? E-TS 는 이 시스템의 업그레이드 버전으로, 타워 엔진에 더 많은 전자 토크 분배가 있습니다. ABS 와 삼축 G 값의 도움으로 시스템의 16bit 컴퓨터는 초당 10 회 차량 견인력을 모니터링하여 뒷바퀴가 미끄러지면 즉시 50% 의 토크를 앞바퀴에 전달할 수 있습니다. 토크 벡터 분배 시스템은 기존의 단순하고 난폭한 잠금 4 드라이브보다 차량에 더 나은 집지 성능을 제공하고 조작하기 쉽다.
HICAS 4 륜 스티어링 시스템이 1986 년 R3 1? 스켈러. GTS 에서 뒷바퀴 회전은 스티어링 부스터 펌프 유압으로 구동되고, 회전 방향과 폭은 속도 센서에 의해 결정됩니다. R32 의 슈퍼요? HICAS 의 주요 개선 사항은 전자 제어입니다. 독립 컴퓨터는 원래의 속도 센서를 교체하여 전체 시스템을 더욱 가볍고 뒷바퀴의 방향을 더욱 정확하게 조절할 수 있게 했다. 하지만 회전율이 높고 고장률이 높기 때문에 많은 사람들이 시스템 해체를 선택합니다.
R32 정보? GT-R 의 토론은 그 사람이든 그의 휘황찬란함이든 끝이 없을 수 있다. 그 당시 모든 흑기술은 이미 왕사당의 최전방이었고, R32 도 더 이상 사람들의 마음 속에 완벽한 스포츠카가 아니었다. 그러나 시간은 그에게 가장 신기한 흔적을 새겨 무한한 빛을 발했다. 너는 그것을 신앙의 빛이나 전설의 빛이라고 부를 수 있다. 간단히 말해서, JDM 역사의 위대함, 닛산에 대해 이야기하고 싶다면? E-BNR32? 스카이라인? GT-R 이 그 중 하나입니다.
신은 떠났지만 영혼은 결코 시들지 않았다.