안녕하세요. 너무 많은 질문을 하기가 쉽지 않습니다.
1. 현재 국내에서 생산되는 군용 수송기는 Y-5(소적재량 약 1.5톤), (Yun-7(소적재량 약 4톤), Y-8( 중 적재 능력은 20톤), Y-12(소 적재 능력은 약 1.5톤) 비교적 적재 능력이 큰(96명의 무장 군인 또는 20톤의 벌크 화물을 운반할 수 있음) Y-8을 제외하고는 모두 소형 수송기이며 모두 외국의 모방품입니다. 국내에서 생산된 대형/전략 수송기는 없습니다. 러시아 공장이 폐쇄된 이후 더 많은 주문이 이루어졌습니다.
2. 우크라이나는 An-70 생산에 있어 중국과 협력할 의향이 있으며 심지어 기술 및 생산 라인 이전을 제안하기도 했습니다. An-70은 원래 러시아와 협력했지만 나중에 러시아의 관심 상실로 인해 프로젝트가 중단되었기 때문에 국내 경제를 활성화하고 더 많은 외화를 벌 수 있습니다. An-70의 성능은 여전히 좋고 적재 용량도 좋습니다. Il-76(47톤)과 비슷하지만 사거리가 Il-76(8000KM)보다 크다. 그러나 내 분석에 따르면 우리나라가 우크라이나와 협력하더라도 70은 우리나라 유니버시아드 발전을 방해하지 않을 것이다. 대형 수송기는 현재 우리나라 공군의 약점이자 시급히 필요한 장비 중 하나이기 때문에 대형 항공기의 개발이 우리나라의 현재 주요 발전 방향으로 쓰여진 것이다. 10개년 계획에 따르면, 제1차 5개년 계획에서는 외국과의 협력이 장기적인 국익에 부합하지 않으며, 핵심 기술은 우리가 스스로 터득해야 한다. (중국은 현재 터보프롭 Y-9를 개발 중이다.) C130과 같은 수준, 200톤 유니버시아드도 C17과 같은 수준)
3. 항공엔진이 확실히 중국의 약점인 것은 사실이다. 이는 항공기 엔진, 선박용 가스에만 해당되는 것이 아니다. 터빈, 탱크 디젤 엔진, 심지어 민간용 자동차 엔진까지 사용하는 이유는 엔진의 성능, 수명, 신뢰성이 매우 까다롭고, 우리나라는 첨단 생산 및 가공 기술(예: 고정밀 다축 CNC 공작 기계) 그러나 이제는 우리나라 과학 연구 기술의 지속적인 개선으로 인해 전투기 용 터보 팬 10 등 많은 엔진이 개발되었습니다. 또한 개발 중)
4. 브라질의 항공 산업은 여전히 잘 발전하고 있으며, 심지어 중국보다 더 잘 발전하고 있다고 할 수 있습니다. 예를 들어, C-390은 자체 개발한 수송기 중 최대 규모로 20여 개국에 수출되고 있으며 탑재량은 Y8(19톤)과 비슷하지만 항속거리가 더 길다.
5. 프랑스와 12개 이상의 유럽 국가가 공동으로 개발한 것일 수도 있습니다. 인상적이지 않나요? 얼마 전에 첫 비행을 하기도 했는데요. 사고 싶어도 곧 서비스에 들어갈 C130을 대체하기 때문이겠지요. 개발도상국에서는 가격에 따라 항공기를 판매합니다.
현재 세계에서 항공기 엔진을 독자적으로 개발할 수 있는 나라는 미국, 러시아, 중국, 영국, 프랑스 5개국 뿐이다. 원자폭탄을 만들 수 있는 나라는 훨씬 더 적습니다. 방금 말씀드린 이유는 항공우주 엔진은 성능, 신뢰성, 수명에 대한 요구사항이 매우 엄격하기 때문에 항공우주 로켓 엔진보다 개발이 훨씬 더 어렵기 때문입니다. 그러므로 항공기엔진의 개발과 제조는 나라의 과학연구와 제조기술, 종합적인 국력을 가늠하는 중요한 상징이다. 현재 브라질이 개발하는 항공기에 사용되는 엔진은 프랫앤휘트니, 롤스로이스 등 외국 기업의 엔진이다.
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