시작 가격(3km 이내)은 6위안, 그 다음에는 킬로미터당 1.5위안, 8km 이후에는 킬로미터당 2.2위안이다.
1940년대와 1950년대에는 택시 호출이 모든 사람을 위한 것은 아니었습니다. 당시 택시는 외국 정상, 정부 수반 및 고위 관리, 무역 박람회에 참석하는 외국 사업가, 화교, 홍콩 및 마카오 동포 등을 맞이하는 특별한 책임을 맡았습니다. 광저우의 '국빈선단'으로 알려져 있으며 탑승하려면 외화 쿠폰이 필요합니다.
1960년대와 1970년대에 택시산업은 승객을 기다리는 사람, 역에서 택시를 찾는 승객, 승객을 태우고 내리는 운전기사 등이 고정된 장소로 발전했다. 접수를 완료한 후, 운전자는 서비스 지점으로 돌아와 승객 없이 다음 출발 안내를 기다려야 합니다. 1970년대 중후반에는 국민생활수준이 점차 향상되면서 택시에 대한 수요도 증가하였다.
택시의 발전:
택시업계에서는 다양한 수수료를 부과하고 있습니다. 불완전한 통계에 따르면 택시 회사와 운전자가 부담하는 다양한 유형의 비용에는 주로 행정 비용, 정부 자금, 정부 기금 모금, 할당금, 운영 서비스 수수료 및 기타 도로 운송 연간 검사 비용, 도로 운송 운영 면허 비용, 비즈니스 비용이 포함됩니다. 운전자 자격 시험 수수료, 교통 관리 수수료, 여객 운송 관리 수수료, 보안 수수료, 특별 산업 검사 수수료, 자동차 오수 배출 수수료 및 도시 유틸리티 추가 요금.
'기업 착취'는 여전히 이를 갈고 있는 택시 운전사들의 집단이다. 택시를 운영할 때 가장 큰 어려움은 사업 개발인데, 이는 많은 택시 회사의 영업비밀입니다. 기업 착취는 어디에나 있습니다. 택시 회사는 택시 프랜차이즈의 파생물입니다. 프랜차이즈 시스템을 통해 택시회사는 영업허가, 운영권, 운전사 선정권 등을 획득하여 택시회사의 모델과 모델을 형성하고 있다.
전국 택시 회사의 월 평균 차량 비용은 약 6000위안 정도이며, 기사들이 회사에 매달 '기부'하는 금액은 몇 천 위안에서 1만 위안이 넘는다. 월급은 베이징과 상하이가 5,000~8,000위안 정도이고, 광저우가 8,000~10,000위안 정도이며, 선전이 10,000~13,000위안으로 가장 높다. 이 계산으로 보면 택시회사의 영업이익은 놀라울 정도로 높다.