3. 나일강의 교통 방면도 고대 파라오 시대부터 피라미드를 건설하고 많은 파라오의 사찰을 건설하는 것은 모두 단단한 화강암으로 지은 것이다. 이 석두 들은 대부분 이집트 아스완에서 생산되는데, 그곳에서는 화강암이 많이 생산되는데, 오늘도 마찬가지다. 당시 이집트는 그렇게 무거웠고, 아직 기차가 없었고, 나일강의 강으로 카이로와 피스로 운반되었다. 이로써 나일강의 운송 기능을 알 수 있다.
4. 나일강은 수리방면에서 먼저 나일강이 농지를 관개하여 위대한 이집트인들이 물에 의지해 살도록 할 수 있다. 그리고 가장 중요한 것은 근대에 나일강의 나셀 호수에 아스완 댐을 건설했고, 이집트의 현재 84% 의 전력은 모두 이 댐에 의해 공급된다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 그러나 이 댐을 건설하는 것이 이집트인들에게 미치는 부정적인 영향도 크다는 점을 강조해야 한다. 큰 댐을 건설하여, 이전의 곳을 침수시켰다 ~! 한편, 과거 나일강의 정기적인 범람으로 인한 비옥한 토양과 진흙과 모래는 댐에 의해 무자비하게 차단되어 하류의 토양이 척박해졌다. 소량의 물 및 퇴적물 퇴적물이 있으며 주변 오아시스의 범위를 좁혀 일부 지역의 토지 사막화를 초래했습니다. 수에즈 운하는 이집트의 경제 발전에 중요한 가치가 있다. 매년 세계 100 여개국에서 온 18000 척의 선박이 운하를 통과하는 것으로 집계됐다. 중동에서 서유럽으로 수출되는 석유의 70% 는 수에즈 운하를 통해 운송되고, 매년 수에즈 운하를 통해 운송되는 화물은 세계 해운무역의 14% 를 차지한다. 세계에서 해상 운송에 적합한 인공운하에서 수에즈 운하가 상위권에 올랐고, 과거 선박이 많고 화물량이 많았다. 수에즈 운하는 이집트 경제의' 생명선' 과' 돈줄' 이다. 과거 선박 통행료는 송금 관광 석유와 함께 여러 해 동안 이집트 외환소득의 4 대 기둥이었다. 현재 운하는 매일 이집트 정부를 위해 200 만 달러의 외환을 받고 있다. 운하를 건너는 선박은 톤수에 따라 통행료를 내고, 수도료와 항표비도 내야 한다. 1993, 운하 수익은 19 억 달러, 1994 수익은 20 억 달러 이상이다.