2009 회계연도 결산에서 도요타는 4370 억 엔을 잃었고, 닛산이 고은체계에 진입한 뒤 처음으로 적자가 났고, 마쓰다 스바루 등 기업들도 다양한 적자를 보였고, 적자에서 살아남은 혼다는 올해도 여러 실적 차원에서 적자를 냈다.
오늘날, 코로나' 검은 백조' 가 세계 경제를 습격했고, 자동차 업계도 큰 부정적인 타격을 입었다. 일찍이 지난 4 월 초 일본 자동차 업계 4 대 그룹 고위층은 긴급히 연합기자회견을 열어 인터넷 생중계 방식으로 단종 위험, 자금 회전 문제, 취업 한파의 압력 하에서 앞으로 어떻게 뭉쳐 전염병의 기승을 부리는 산업 위기에 대처할 수 있을지 검토했다.
현재 일본 자동차 제조업체 협회 회장인 도요타 장남이 기자회견에서 일본 자동차 산업이 위기 상태에 접어들면서 일본 전체에 대한 코로나 영향이 10 년 전 레먼 경제 위기를 훨씬 넘어설 것이라고 직언했다. 어려움과 고난은 2020 년의 주요 선율로, 자동차 제조사에서 리셀러, 운송시장, 부품업체에 이르기까지 체인 전체의 게이머들이 면할 수 없었다.
그러나, 이 바이러스 폭풍이 전체 업계에 얼마나 큰 손실을 가져올까요? 마태 효과에 따른 사화 신시대에 실력 차이가 큰 일계 제조업체의 충격이 어떻게 실적에 나타날까요? 이러한 문제는 2020 년 6 월 5438+ 10-3 월의 재무보현성 데이터에서만 엿볼 수 있으며, 향후 중장단기 기본면 예측은 1 분기 데이터로만 앞당기고 되돌아볼 수 있다.
12 년 5 월 도요타 자동차는 2020 회계연도 3 월 (20 19 년 4 월 -2020 년 3 월) 재무결산과 202 1 회계연도 3 월 (2020 년) 을 발표했다
일계차 기업 중 부끄럽지 않은 거물인 도요타의 실적은 전염병과 경제 환경 둔화의 영향으로 많은 업계 문제를 반영할 수 있는 거울이다. 우리는 또한 재무보 현장에서 장문인 도요다장남이 한 복판과 빗질을 통해 이 일계차 선구자, 심지어 일계회사 전체가 곤경에 처한 자구나 미리 대비한 많은 세부 사항을 발굴할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 돈명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언)
여러 실적 차원이 전년 대비 하락했다
회의 전반부는 집행 이사인 Ken Tai 와 Masayoshi Shirakawa 가 주관한다. 최종 자료에 따르면 도요타는 2020 년 3 월 매출이 전년 동기 대비 2956 억 엔, 29 조 9000 억 엔 (인민폐10/0.97 조) 으로 감소한 반면 영업이익은 246 억 엔 감소해 2 조 4000 억 엔 (인민폐/KLOC-0) 에 달했다.
흥미롭게도 영업이익 차원에서 매출 하락으로 인한 직접손익은 약 1 000 조 엔, 금융업무로 인한 이윤은 약 600 조 엔, 코로나 영향력은 1 600 조 엔에 달한다.
20438 년 6 월부터 2020 년 3 월까지 전 세계 신차 판매가 신종 코로나 바이러스 영향을 받았기 때문에 중국 북미 유럽 등 도요타의 많은 핵심 시장은 판매 둔화에 부정적인 영향을 받았다. 수많은 세계적인 공장들이 전염병으로 일시 중지 버튼을 누르면서 다국적 단말기 판매망이 마비되면서 전 세계 판매량이 하락하면서 판매 이익에 영향을 미치고 있다.
이런 맥락에서 도요타는 일본과 해외에서의 총 판매량이 895 만 8000 대로 전회계연도보다 65,438+0.9 만 대 (0.2%) 감소했다. 이 가운데 소형차는 포함되지 않고 도요타와 렉서스의 일본 매출은 전년 대비 48.8% 증가했으며 소형차 (대박 포함) 를 포함해 전년 대비 45.5% 증가했다.
하지만 해외 시장에서는 아시아와 북미의 매출이 하락하면서 도요타의 이번 회계연도 누적 판매량은 6,765,438+0.9 만 대로 회계연도보다 2 만 3 천 대 (0.5%) 감소했다.
지역 시장을 보면 일본은 여전히 도요타의 최대 이윤 부담을 지고 있다. 단말기 판매량이 224 만대, 전년 동기 대비 65,438+04% 증가한 것을 바탕으로 이윤 차원은 65,438+06 조 4 천억 엔으로 전년 대비 65,438+0.0%, 영업이익 65,438+0.56 조 엔을 달성했다
북미 판매량은 일본보다 약간 높았고, 27 1 만대, 판매량은 1.6 조 엔으로 지난해 같은 기간보다 1.7% 감소했지만 영업이익은 2706 억 엔이었다. "자동차 공사" 는 일본의 이윤이 북미보다 높다고 보고 있다. 주로 현지 원가통제가 북미보다 강하기 때문이다. 비록 후자가 중대형 자동차 판매량의 비중이 비교적 높기 때문에 이윤 증가에 더 적합해야 한다.
유럽 매출은 3 조 3000 억 엔으로 지난해 같은 기간보다 3.8%, 영업이익은 654 억 38+0505 억 엔으로 지난해 같은 기간보다 20.6% 증가했다. 아시아 (일본 제외) 매출은 5 조 3000 억 엔으로 지난해 같은 기간보다 3.2% 하락했다. 중국에서 도요타는 지난 회계연도 판매량이 654.38+0.62 만대로 지난해 같은 기간보다 34% 증가했다.
다음 회계 연도의 이윤은 80% 감소할 것이다.
도요타는 202 1 년 3 월부터 IFRS (International Financial Reporting Command) 를 사용할 계획이므로 다음 회계연도의 통합 실적 예측은 IFRS 를 기준으로 계산됩니다.
도요타를 대표하여 발언한 집행이사인 백은 2020 년 4-6 월 말 이후 글로벌 자동차 시장이 점차 반등할 예정이지만 2020 년 말부터 202 1 상반기까지는 지난해 같은 기간과 동일할 것으로 예상되지만' 포스트 팬데믹 시대' 도 그룹 생산과 판매에 장기적인 영향을 미칠 것으로 예상된다고 밝혔다.
도요타에게 4 월은 모든 업무의 최저점이다. 중국 시장은 이미 회복의 조짐을 보이고 있지만, 올해 말이나 내년 초가 되어야 전 세계 다른 나라와 시장이 정상 수준, 특히 북미 시장으로 완전히 회복될 것으로 보인다. 이러한 거시적 환경 분석에 따르면 도요타는 2021(2020.4-2021.3) 회계연도 3 월 판매량이 890 만 대로 감소하거나 최근 9 년 중 가장 낮은 수준이라고 예측했다.
또 영업수익도 전년 대비 65,438+09.8% 하락할 것으로 예상되며 영업이익은 80% 하락할 것으로 예상되며 2065,438+02 회계연도 3 월 이후 회사의 최악의 실적이다.
연설의 후반부에서 도요다 장남은 또한 코로나 전파가 생산과 공급망에 큰 타격을 입혔다고 밝혔다. 이번 격동의 영향은 10 년 전의 경제 위기를 넘어설 것으로 예상되며, 다음 회계연도의 전 세계 판매량은 전년보다 65,438+05% 감소할 것으로 예상된다.
그러나 생산 정상화의 길은 여전히 길다.
도요타 장남은 도요타의 현재 일선 생산 상황을 공개했다. 중국은 이미 점차 정상 궤도로 돌아왔으며, 다른 시장의 판매를 지원하기 위해 생산량을 늘릴 것이다. 일본의 국내 생산 수준은 5 월 정상 시기보다 약 50% 감소할 것으로 예상되며, 6 월에는 40% 감소할 것으로 예상된다.
북미 지역의 생산은 5 월 1 1 부터 재시작되어 작년 같은 기간의 정상 수준으로 회복될 것이다. 2020 년 말부터 2 1 초까지 유럽 정상화도 202 1 초까지 예상된다. 또한 생산을 재개하는 동시에 도요타는 업스트림 공급망을 재검토하고 생산과 배치의 분산화 전략을 추진하기 시작했다. 현재 일본 정부와 합작하여 국산 지원 계획을 추진하고 있다.
도요다 장남 직언에 따르면, 코로나 영향은 전차 경제 위기보다 훨씬 크다. 지난번에는 주로 단말기 판매에 집중했는데, 이번에도 부품 부족과 관련이 있다.
공급을 담당하는 집행이사인 백은 동일본 대지진 이후 도요타가 예비 부품 공급을 위한 B 계획을 구축함으로써 구매자의 예비 부품 생산 상황을 파악할 수 있다고 덧붙였다. 그러나, 이 감염이 전 세계로 확산되면서, 처음으로 대체 생산지에서 보장할 수 없는 심각한 위기에 직면했다.
실제로 잘 팔리고 있는 SUV RAV4 는 부품 공급 부족으로 일시적으로 생산이 중단되었고 북미 공장도 멕시코에서 구매한 부품 운송난으로 재개를 연기해야 했다. 이번 위기로 도요타 경영진은 부품 생산을 한 지역에 집중시키는 것이 위험하다는 것을 깨닫고 대체 생산 계획을 더욱 보완하고 거점을 분산시켜 즉시 대체 생산으로 전환할 수 있는 새로운 체계를 구축해야 한다는 사실을 깨달았다.
그럼에도 도요타는 새해에도 300 만 대의 국내 생산 목표를 유지하고 있다. 1980 부터 리먼 경제사건 이후 2009 년과 동일본 대지진 이후 20 1 1 년을 제외하고 회사는 거의 40 년 가까이 300 만 대의 국산 양산차를 유지했다.
"리먼 위기는 다시는 일어나지 않을 것이다"
대회의 후반부에서 도요다 장남이 연설을 했다. 연설이 끝난 뒤 그는 2009 년 사장으로 재직한 이후 회사를 이끌고 포위망을 돌파하는 과정을 되돌아보고, 현재 도요타는 10 년 전 경제 위기의 전철을 밟지 않을 것이라고 강조했다.
리먼 위기가 발발하기 3 년 전, 외환우위와 판매량이 늘면서 도요타의 영업이익이 증가했다. 2005-2008 년 3 월 회계연도에 도요타 영업이익은 5982 억 엔 증가했지만 고정비용도 크게 늘었고 환율 이외의 소득구조는 이상적이지 않다. 이러한 발전 구조는 판매량의 확대와 함께 이후 인력 훈련과 리콜 사건에 많은 숨겨진 위험을 묻고 있다.
리먼이 충격을 받은 첫 회계연도에 도요타 신차 판매량이 15% 감소했고 엔화 상승의 영향으로 46 10 억 엔의 적자가 직접 발생했다. 도요다 장남은 취임 후 4 년 동안 레먼 위기, 대규모 지진, 동일본 대지진, 태국 홍수, 엔화 절상 등 6 가지 주요 문제를 겪었다고 회상했다.
결론적으로:
리먼 위기 3 년 전, 판매량은 증가했지만 고정 지출은 증가했다. 위기 이후 매출이 급감하여 적자가 발생했다. 고정 지출을 줄임으로써 실적이 향상되었지만 회사는 진정으로 강해지지 않았다. 이 7 년 동안 막대한 자금을 R&D 경비로 짜냈고, 신사화 사오금의 거대한 구덩이는 비용 인상을 통해 균형을 잡았다. 20 15 이후 도요타의 판매량은 점차 리먼의 충격 전 수준으로 돌아갔다.
그러나 도요다 장남의 눈에는 지혈만 하는 것이 진정한 체력이 아니다. 리먼 위기 이후 오랜 기간 동안 도요타는' 다이어트' 를 하려면' 필요한 근육' 을 잃게 된다.
그는 가장 큰 임무는 직원들의 머리 속에 오랫동안 뿌리박힌' 도요타는 안전하다' 는 의식을 깨달았다. 100 년에 한 번 만난 새로운 사화와 코로나 동시에 올 때, 도요타가 이윤차원에서 잠시 경쟁사를 추월한다 해도 여전히 더 깊은 변화를 향해 나아갈 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁명언)
올해 도요타는 정식으로 관리체계에서 행동을 취했다.
38 년 동안 지속된' 부사장직' 은 1982 에서 생산 판매 합병 (도요타 자동차 산업과 도요타 자동차 판매 합병) 을 실시한 후 도요타 자동차에 의해 정식으로 폐지될 예정이다. 회사의 기존 6 명의 부사장 (EVP, 부사장) 은 더 이상 존재하지 않을 것이며, 관련 임원은 전무 이사로 통일되어 관리 구조의 평평화를 실현하고 생산 시스템의 개선과 비용 절감을 더욱 추진할 것입니다.
도요타 구조개혁의 최근 조치다. 이 회사는 전기화 개조, 자동운전 및 기타 신기술 분야에서 경쟁사와 더욱 유연하게 경쟁할 수 있도록 업무를 간소화하기 위해 노력하고 있습니다. 업계는 도요다 장남의 이번 조치가 차세대 후계자를 겨냥한 것이라고 보편적으로 믿고 있다. 도요다 장남 본인은 새로운 조직 구조를 발표하면서 차세대 우수 인재와 직접 소통할 필요가 있다고 밝혔다. 또한 경영진의 수를 더욱 줄여 다음 급 임원과 직접 소통할 수 있는 시간과 기회를 늘릴 필요가 있다고 밝혔다.
또한 도요타는 직원을 해당 회사에 파견해 인재 양성을 강화하는 일환으로 단순한' 낙하산' 식 승진이 아닌 해당 회사에 파견되는 것을 중시하기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, 낙하산, 낙하산, 낙하산, 낙하산, 낙하산, 낙하산, 낙하산) 도요다 장남은 직원들이 회사 내부에만 머무르면 우물 안 개구리가 되기 쉬우며 시야가 넓은 복합인재를 양성하기가 어렵다고 생각한다. 그래서 젊은 직원들이 회사에서 나와 다른 모델의 비즈니스 논리를 경험하도록 독려한다.
이 조직 변화는 도요타 부문의 다른 계열사에도 영향을 미칠 수 있다는 점도 주목할 만하다. 실제로 전기설비, 애신정기 등 Tier 1 부품업체들은 이미 감독관이나 상무이사직을 잇달아 폐지했다.
도요타와 거의 동시에 일계 진영에 속한 혼다도 현재의 재보를 발표했다. 모회사에 귀속되는 순이익은 음수로 손실률은 295 억 엔으로 더욱 확대됐다. 고위층의 격동과 핵심 업무가 계속 침체되고 있는 닛산은 재보 발표를 직접 미루고 있으며, 이번 회계연도 적자는 950 억 엔에 이를 것으로 예상된다.
작년에 우리는 도요타에서 앞섰다. 너 무슨 걱정이야? 어려운 때일수록 평탄한 방향을 쉽게 찾을 수 있고, 우수한 기업과 리더일수록 편안한 지역에서 반성하는 법을 더 잘 알고, 우수한 기업과 리더도 담담하게 대처해야 하며, 직면할 수 있는 위기에 대비해야 한다고 쓴 사람이 있다.
하지만 코로나 판매량과 이윤이 가장 우세한 도요타는 내투와 이윤이 이미 사상 최고치로 떨어진 닛산을 이기고 있어 길이 이미 도랑으로 가득 찼을 것 같아 전진하기가 점점 어려워지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 성공명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
문/북쪽 해안
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.