1940 년대와 50 년대에는 모든 사람이 택시를 탈 수 있는 것은 아니다. 당시 택시는 광저우에 온 외국 원수, 정부 수뇌와 고위 관리, 교역회에 참석한 외국인, 화교, 홍콩, 마카오 동포 등을 접대하는 일을 전담했다. 광저우에서는' 국빈차량' 으로 불리는데, 외환권이 있어야 탈 수 있습니다. 1960 년대와 1970 년대에 택시의 운영 방식은 지정 대기객으로 발전했고, 승객들은 역에 도착하여 차를 찾고, 운전자는 주문을 받아 승객을 태웠다. 운전사는 한 차례의 접대 임무를 완수한 후 반드시 빈 차로 서비스 지점으로 돌아가 다음 출발 지시를 기다려야 하며, 중도에 승객을 태울 수 없다. 1970 년대 중후반, 인민의 생활수준이 점차 높아짐에 따라 시민들의 택시 수요도 갈수록 커졌다. 1978 년 봄, 홍콩과 마카오에 인접한 광저우는 점차 대외 개방의 창구를 열었고, 일부 새로운 상업 이념과 서비스 방식이 남동 대지를 강타하기 시작했다. 광기회사는 홍콩 시민들이 택시를 타는 것에 영감을 받아 여러 해 동안' 빈차가 사람을 태우지 않는다' 는 이상한 현상을 근절하기로 의연하게 결정했다. 4 월 춘회 기간 1978, 중영어로 인쇄된' 손님에게 보내는 편지' 가 국내외 승객들에게 배달됐다. "자동차 서비스 지점이 없을 때 텅 비어 있으면 택시를 부를 수 있다." 국내 택시 업계의 첫 번째 개혁으로 여러 해 동안 전통적인 폐쇄서비스 모델과 낡은 경영 구도를 타파한 뒤' 도보정지' 서비스가 전국에 빠르게 펼쳐졌다.
광저우 교역회 기간
광교회 처음 몇 년 동안 참가한 바이어가 많지 않아 택시 60 대가 간신히 대처했다. 정말 긴장할 때 각 부서에 가서 임시 파견한다. 당시 각급 지도자의 전용차를 더하면 광저우의 자동차 수는 100 대밖에 되지 않았다. 1970 년대에는 교역회에 참석한 외국인 손님의 수가 날로 늘어났다. 운전사가 오전 7 시부터 밤 1 1 까지 일하더라도 그들은 여전히 손님의 요구를 충족시킬 수 없다. 1957 제 1 회 거래회 조직은 주정부 직직종에서 버스 4 대와 1 자동차를 뽑아 국내 참석자들이 일할 수 있도록 했다. 일부 버스는 박람회의 개막식과 폐막식, 문화 파티에 대여된다. 앞으로 박람회 규모가 커지면서 차출해야 할 차량이 많아지면서 사회에서 박람회에 사용할 수 있는 차량이 제한되고 있다. 1965 추회, 성시기관과 주이삭부대에서 150 대의 대형차를 빌렸는데도 모자라 불산에서 7 대를 옮겼다. 자동차 황무지를 완화하기 위해 국가 비준을 거쳐 교역회는 국산차와 수입 대형차를 선후하여 접대 능력을 높였다. 하지만 차량 증가로 운전자가 부족해 70 년대 중반에도 불산, 혜양, 조경 등에서 수십 명의 운전자를 뽑아 각 전시회를 지원했다. 1973 기간 주은래 총리는 특준 광기 총리가 일본계 도요타 왕관차 200 대를 더 구입하고, 항미원조 월전쟁에 참가한 군인들을 뽑아 운전기사 대열을 풍성하게 했다. 이후' 광기' 는 여러 차례 차량을 배치해 70 년대 말까지 600 대 안팎에 이르며 박람회의' 승차난' 을 기본적으로 해결했다. 하지만 박람회용 차량 상황은 개혁개방 이후 기본적으로 호전됐다. 첫째, 사회 전체의 경제력이 강화돼 거래회에 필요한 렌탈 차량 수가 쉽게 실현된다. 둘째, 거래회가 보유한 차량 수도 크게 늘었다. 셋째, 1980 부터 거래회 차량이 과거의 무료 서비스에서 장별로 유료로 바뀌어 차량의 합리적 사용과 효율성 향상을 촉진했다. 마지막으로, 거래단이 가져온 차량이 갈수록 많아지고 있다.
상가 셔틀버스는 몇 차례 우여곡절을 겪었다.
1956 의 상전에서 1970 의 춘회까지, 회의 기간 동안 손님은 숙소와 회관 사이를 오가며, 회의는 일정한 차량 픽업을 배정한다. 광기회사와 시삼륜차 관리소는 각각 거래회 현장, 서호 2 로, 해주남로, 화교빌딩에 자동차, 삼륜차 경영소를 설치하고 전문 요원을 배정하여 관리한다. 손님 카드를 착용한 손님은 우선 승차권을 가지고 있습니다. 1970 가을회부터 대회는 더 이상 전용차 픽업객을 설치하지 않습니다. 시 교통국과 시 서비스국 소형자동차 회사는 승용차, 소형차, 기동삼륜차를 적절히 늘려 고객이 숙소와 전시회 현장에서 임대할 수 있도록 한다. 198 1 춘회부터 대회는 외빈숙소와 회관 사이의 버스 교통을 재개하여 유상 서비스를 실시한다. 1987 춘회에서는 버스 픽업을 취소하고, 시 전체는 차량 6000 여 대를 접수하고, 지휘일정을 강화하여 거래회에 대한 손님의 요구를 만족시켰다. 이후 경쟁에서 주도권을 잡기 위해 일부 호텔과 식당은 서비스 수준을 높이기 위해 노력하며 역, 공항, 부두에 차를 보내 박람회를 오가는 손님과 상인들을 무료로 픽업하는 등 새로운 서비스 프로그램을 지속적으로 내놓고 있다.
이정표에서 계기까지
1980 년대 이전에 광저우 택시는 미터기를 설치하지 않았다. 임무를 받을 때마다 운전자는 마일리지에 따라 차량 마일리지를 계산하고 요금을 청구한다. 당시 어떤 종류의 차량이든 킬로미터당 56 센트로 청구되었다. 가격은 시장 변화에 따라 오르락내리락하는 것이지 고정이 아니다. 1979 이후 개혁개방의 물결에 힘입어 광저우 택시업계가 발전의 봄을 맞아 택시회사가 우후죽순처럼 생겨나고 자동차 수가 거의 10 배 증가했다. 1985 까지 광저우시는 총 100 여개 택시회사, 거의 7000 대 가까이 택시 업계가 한 광기회사만의 구도를 깨고' 백가쟁명' 국면을 형성했다. 하지만 업계의 급속한 발전은 관리상의 허점, 운전자 서비스 불규칙성, 승객 비용 과량 등과 같은 많은 문제를 야기했습니다. (윌리엄 셰익스피어, 「깨어링」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」) 이런 상황에 대해' 광기' 는 업계를 정화하기 위해 성실하게 시민을 서비스하기 위해 1979 에서 전국 최초로 택시 미터기를 내놓으며, 운전자가 미터기에 따라 요금을 부과하고 소비자의 이익을 보호하고 택시 서비스를 규범화하고 서비스 품질을 높이는 데 시범적 역할을 해야 한다고 규정하고 있다. 미터기가 사용됨에 따라' 광기' 는 당시 택시를 A, B 두 종류로 나누었고, 한 종류의 택시는 미터기에 따라 3km, 기본가 1.35 원, 킬로미터당 0.45 원으로 나누었다. 두 번째 버스는 미터 3km, 기본가 1.5 원, 킬로미터당 0.35 원입니다. 7 월부터 1997, 기본가는 2km, 킬로미터당 2.2 ~ 2.6 원입니다. 2002 년 말부터 기본가는 2.3 킬로미터로 요금은 기본적으로 킬로미터당 2.60 위안입니다.
관리 모드 변경
1992 이전에 광저우의 택시 기사는 모두 기업의 정식 노동자였다. 1992 이후 전반적인 추세는 리스 (전계약) 또는 금융리스 (자동차 공급) 의 경영 모델을 채택하여 임대인과 임차인의 주체 자격으로 기업과 운전자의 경제계약 관계를 수립하는 것이다.
서비스 수명 변화
1997 년 7 월 5 일 택시 사용 연한을 원래의 14 년에서 8 년으로 줄였다. 2006 년에는 50 만 킬로미터로 단축되었다.
자동차 브랜드 및 모델
50 ~ 60 년대: 바르샤바와 볼가;
1972 (첫 번째 변환): 도요타 크라운;
1979 (2 차 전환): 도요타, 혼다, 닛산, 50 종, 스즈키 등
80 년대 중반-후반: 리 시아, 산타나;
1996: 제타;
20 10 년 후: 기아 원함 optima, 산타나 3000, vista, 7, 8 대 소나타, 홍기 등.
바디 컬러 역사
1996 이전에 광저우의 택시는 가지각색이었다. 예를 들어 중국 호텔 택시는 노란색, 가든 호텔 택시는 녹색, 화이트 스완 호텔 택시는 흰색, 빨간색 택시가 가장 많다. 광저우 사람들은 빨간색이 길리를 나타내고 웨딩카는 빨간 택시가 아니라고 생각하기 때문이다. 1996, "당시 정부 관련 부처는 홍콩 택시업계의 통일로고를 참고하겠다고 밝힌 만큼 회의를 전문적으로 열고 글을 보내며 광저우의 모든 택시는' 4 통일', 즉 통일차체, 좌석, 옷차림 색상, 통일발음을 실시할 것을 요구했다. 그 이유는 다음과 같습니다. 첫째, 승객이 택시를 쉽게 식별 할 수 있습니다. 둘째, 정부 관리에 유리하다. 셋째, 택시 관리인의 권익을 보호한다. 다른 말로 하자면, 도시 자동차는 통일된 빨간 차체와 은색 차의 지붕을 가지고 있다. 택시의 색이 바뀐 돈도 정부의 대머리다. 도시 건설 할증료에서 나와 기업과 개인의 작은 것이다. 2003 년 8 월, 원래의 모습을 회복하다. 이번에, 정부 부처는 다음과 같은 이유로 상해의 통일되지 않은 표시를 참고해야 한다. 첫째, 광저우 택시를 유동적인 풍경으로 만드는 것이다. 두 번째는 기업 브랜드를 만들어 시민들이 선택권과 감독권을 가질 수 있도록 하는 것이다. 셋째, 빨간 자동차는 쉽게 짜증과 시각적 피로를 일으킨다. 택시 1000 대 이상의 기업은 스스로 색상을 선택할 수 있어 다채롭다.