말이든 눈짓이든, 지아 (Jia) 의 오랜 기쁨과 자신감을 드러낸다. 결국, 이 생명을 구하는 돈으로, FF 는 마침내 그것의' 양산 이야기' 를 계속 이야기할 수 있게 되었다.
지아 사장도 자산 재편을 통해 FF 의 전체 지분을 양도하여 채무를 청산했다. 자동차를 만들고 외로움을 만드는 데 7 년이 걸렸지만 결국 자유인이 될 것으로 예상된다.
출시되면 깨질까요?
FF 는 뒤집기가 쉽지 않다. 미국 자본 시장은 먼저 FF 일격을 가했다.
FF 출시 첫날 개장가격 16.8 달러로 발행가보다 22% 올랐다. 하지만 개장 45 분 만에 파발한 이후 발행가격 (13.78 달러/주) 을 유지해 1.5% 급등했다.
그에 따라 월가의 투자기관들은 대부분 FF 를 좋아하지 않는다. Guidehouse Insights 수석 분석가인 Sam Abuelsamid 는 FF 의 성공에 여전히 큰 장애물이 있다고 말합니다. 예를 들어 FF9 1 샘플차 한 대밖에 없어 양산까지는 아직 멀었고, 시장 경쟁은 20 17 년 FF 9 1 발표보다 훨씬 치열했다.
월스트리트 분석가들은 늘 헛소리를 하지만 자약정은 투지가 넘친다. 그가 보기에 자본은 대규모 생산의 유일한 장애물이다. 현재 나스닥에 상륙한 후, 6543.8+0 억 달러가 넘는 융자를 통해 급박한 문제를 해결했다. 이에 따라 FF9 1 은 12 개월 이내에 양산을 실현할 것으로 예상됩니다.
공식 자료에 따르면 FF9 1 은 1.4 만 개 이상의 주문을 받았습니다. 1 만 원의 자전거 가격으로 계산하면 FF 는 이 주문서를 납품한 후14 억 달러의 매출을 받게 됩니다.
주주서에 따르면 FF 는 2022 년 2000 대, 2023 년 39000 대, 2024 년 1 13000 대, 2025 년 302000 대, 향후 5 년 동안 판매될 것으로 전망했다
분명히 백만 FF 9 1 의 가격은 연간 수십만 대 또는 수십만 대를 판매하는 목표를 달성하기 어렵고 FF 8 1, FF 7 1 등 상대민인 제품으로 시장을 공략해야 한다.
이 가운데 FF8 1 미래주의자판은 2023 년 2 분기에 출시되고 FF8 1 일반판은 2023 년 3 분기에 출시될 예정입니다. FF 7 1 Futurist 버전은 2024 년 4 분기에 출시되고 FF 7 1 버전은 2025 년 2 분기에 출시될 예정입니다.
시간노드에 따르면 2023 년 전 FF 9 1 브랜드 이미지 제작, 2023 -2024 년 40 만-70 만원의 FF 8 1 흡수기본사용자, 2025 년 30-으로 추정할 수 있습니다.
이렇게 하이 엔드에서 브랜드 음조를 높이고 하이 엔드 제품으로 많은 사용자를 수확하면 테슬라와 웨이라이 중에서 성공의 그림자를 찾을 수 있다. 하지만 이 두 가지가 10 여 년 전과 몇 년 전에 해왔던 일이다. 아직 양산차를 소유하지 않았고, 실제로 표를 받지 못한 FF 에 대해서는 모든 것이 좀 늦어 보인다.
이와 함께 나쁜 재정상황도 있다. 주식서에 따르면 FF 설립은 지금까지 20 억 달러 이상을 투자했다. 20 19 년과 2020 년에는 순손실이 각각 65438+4200 만 달러, 65438+4700 만 달러였다.
FF 가 자본시장에서의 활약이 그리 놀랍지는 않지만, FF 가 나스닥에 발붙일 수 있다는 것은 의심할 여지가 없다. 이미 다시 태어나는 새로운 출발점이다. 니체의 명언은 "너를 죽일 수 없는 사람들은 결국 너를 더 강하게 만들 것이다" 는 것이 지아 사장과 FF 에게 적합하다.
지아 유팅 (Jia yueting ting) 을 따르고 신뢰하는 사람들.
지난 몇 년 동안 자약정에는' 자회계',' PPT 조차의 아버지' 등 각종 꼬리표가 붙어 의문을 제기하는 목소리도 많았다. 그럼에도 불구하고, 지아 사장은 항상 개인적인 매력으로 각계의 친구들을 우정의 배에 태우고 함께 차를 만들 수 있다.
첫 번째는 같은 생각을 가진 테슬라 전 임원과 전통 자동차 회사들의 인재들이다.
그는, 호, 이상과 마찬가지로, 자약정이' 다음 테슬라' 를 창조하는 꿈은' 전기죽음' 테슬라 이후에 생겨난 것이다. 차이점은 가약정이 더 멀리 본다는 것이다. 20 14 년, 그는 미국 캘리포니아에' LeTV ENV Inc' 라는 회사를 설립하고 같은 해 Faraday Future Faraday 의 미래로 이름을 바꿨다.
당시 재약정은 테슬라 자동차 및 섀시 개발 전 이사인 닉 샘슨, 테슬라 제조 사업 전 이사인 다그릭 혼, 인적 자원 전 이사인 앨런 체리, 조달 전 이사인 톰 웨스트너 등 테슬라 고임금에서 임원들을 채용했다.
테슬라에 가입한 이유는 전통을 뒤엎거나 테슬라를 물리치는 환상이 있기 때문이며, 자약정 청사진에 있는 자동차의' 플랫폼+콘텐츠+하드웨어+소프트웨어+애플리케이션' 생태계도 믿고 있기 때문이다.
R&D 의 수석 부사장이자 창립자 세 명 중 한 명인 NIC Sampson 은 공개적으로 FF 의 언론에 대한 아름다운 축원을 언급했다. "패러데이의 미래는 전통적인 자동차 제조업체와는 달리 완전히 다른 돈벌이 방식을 갖게 될 것이다. 그 회사는 전기 자동차에 네트워킹 및 자동운전 서비스를 제공할 계획이다. "
FF 는 실리콘 밸리와 전통 자동차 회사들의 용감한 전사들과 인재들의 참여로 빠르게 원형을 그렸다.
20 15 년, FF 는 미국 CES 전시회에서 박쥐 모양의 차형을 전시하며 실차가 이미 테스트 중이라고 밝혔다.
20 16 년 FF 미국 내 직원이 1000 을 초과했습니다.
20 17 년, FF 는 CES 전자전에서 첫 번째 모델인 FF9 1 을 발표했는데, 36 시간 만에 64,000 대의 예약이 완료되었다고 합니다.
그러나 그들의 데뷔는 절정이었다. 2065 438+06-2065 438+07 기간 동안 자약정의 음악시와 패러데이의 미래의 열세가 점차 드러났다. 예를 들어, 20 16 연말에는 건설회사와 인테리어 공급업체의 돈과 집세, 전기세, 광고비를 체납하기 시작하면서 소송이 잇따르고 있다.
나중에 공장 건설 계획은 어쩔 수 없이 좌초되고, 자금사슬이 끊어지고, 많은 임원들이 이직하고, 자약정이' 1 인의 군대' 가 되었다.
이때 패러데이의 미래는 이미 반쪽이 지옥의 문으로 들어갔다.
항대 회장 쉬자인 만날 때까지 FF 는 다시 회생했다. 2065438+2008 년 6 월, 헝다그룹 (WHO) 는 67 억 4600 만 홍콩달러로 입주했다. 이 이야기는 당시 부동산에서 탈바꿈하려고 애썼던 쉬자인, 돈이 부족하지 않던, 머릿속이 가득 찼지만 빈털터리인 가약정을 만나 두 사람이 단번에 맞붙는 것으로 풀이된다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 지혜명언)
쉬자인 역시 곧바로 미국 FF 본부로 날아가 현장을 직접 시찰해 이 고전적인 장면의 사진을 받았다. 아쉽게도 두 사람은 모두 이익을 추구하는 상인이다. 손을 잡고 차를 만든 지 4 개월 후, 지분 통제 등으로 반목하여 원수가 되었다.
우리가 지금 본 바와 같이 항대는 이후 자신의 기업을 설립하고, buy buy 를 통해 기술을 구입하여 차를 만들고, 단숨에 6 종의 신차를 발표하며 연간 500 만 대를 팔겠다고 맹세했다. 비록 아직 어떠한 차도 양산되지 않았음에도 불구하고, 그 시가는 한때 웨이라이 너머에 있었다. 겉으로는 쉬자인 () 와 자약정 () 이 스스로 차를 만들었지만 실제로는 관계가 깨졌다. 항대도 FF 20% 의 주식을 보유하고 있기 때문이다.
FF 상장 첫날 파장, 항대주식 시가는 약 9 억 달러이다. 만약 항다가 결국 FF 8 억 달러 정도를 투자한다면, 항대는 65438 억 달러를 벌었다. 동시에, FF 의 상장도 항대 주가의 변동을 이끌었다.
항대에게 작별을 고한 후, FF 는 2 년 정도 잠잠해졌다. 모두가 계승하기 어렵다고 생각했을 때,' 백의기사' 이서복과 주해시정부가 나타났다.
202 1, 1 주해 SASAC 가 FF 에 20 억원을 투자하고 FF 가 주해에 회사를 설립한다는 소식이 있습니다. 이서복도 약 3000 만 ~ 4000 만 달러의 소액 투자 의향을 가지고 천천히 와서 길리와 폭스콘 합자가 대리공을 제공할 가능성을 검토했다.
왜 FF 명예가 바닥을 칠 때 주해 정부와 이서복이 구조장에 왔습니까? 주해의 경우, 새로운 에너지 자동차의 대세에 새로운 에너지 자동차 기업에 투자하는 것은 기계를 도입하여 지방경제의 빠른 발전을 이끌어가는 것과 같다. 합비의' 새로운 에너지 자동차의 수도' 와 같다.
그러나 주식서에 실린 공고에 따르면 FF 에 투자하기로 결정한 중국 일선 도시는 외환으로 이 투자를 완성할 수 없었고, 여기서 가리키는 일선 도시는 다방면으로 주해로 확인됐다. 결국 FF 에 투자하지 않았지만, 의외로 주해는 중국에서 FF 의 발판이 될 것이다.
이서복과 길리에게 FF 와의 협력은 기술 지원, 엔지니어링 서비스, OEM 등에서 서로 탐구할 수 있다는 것을 의미한다. 예를 들어 앞으로 FF 를 SEA 라는 대가족에 가입시키는 등 길리가 바이두를 도와 차를 만드는 것과 같다.
재경 작가 오효파는 가약정 제왕몽에 대해 "꿈과 사기 사이에 있는 모호한 창업 이야기다" 고 논평했다. 오류는 진리와 마찬가지로 증명할 시간이 필요하다. "
이것은 왜 사람들이 FF 와 자약정을 계속 지지하는지 설명할 수 있다. 지아 사장의 생각을 인정하는 것일 수도 있고, FF 9 1 의 멋을 감상하는 것일 수도 있다. 요컨대, 그것은 이상주의의 편에 서 있다.
가약정과 FF 는 누가 귀국해야 합니까?
FF 의 조차꿈은 미국에서 시작되며 중국에서 실천해야 한다. 테슬라, 웨이라이, 붕붕, Ideality 는 모두 세계 최대 자동차 시장인 중국에 의존하고 있으며, FF 도 예외는 아니다.
실현의 관건은 역시 제품력에 달려 있다. FF 가 발표한 유일한 신차 FF 9 1 을 보면 3 년 전 작품도 이제 시대에 뒤떨어졌거나 FF 9 1 은 현재 흔히 볼 수 있는 기술 판매점을 예고하고 있다.
3 개의 전기 시스템, FF9 1 3 개의 모터, 최대 1050 마력 (783 kW), 100km 가속 2.39 초. 전원 배터리 팩도 장착되어 있으며 배터리 용량은 130kWh 입니다. NEDC 테스트 기준에서 최대 사용 수명은 700km 에 달합니다.
기능적으로 FF 9 1 은 마사지 평평 뒷좌석, 이중문 디자인, 열쇠 없는 진입, 자동주차, 자동운전 등을 제공 및 적용했습니다. 또한 모 유니버설 브랜드가 최근 양산한 라이더도 갖추고 있다.
하지만 기능이 아무리 풍부해도 99.99% 가 1 만 위안 이상의 가격에 말려 예약비만 5 만 위안에 달했다. 나머지 0.0 1% 는 FF 의 목표군이다. FF 가 해야 할 일은 마이바흐, 페라리, 벤틀리 등 고급 브랜드로부터 고객을 빼앗아 전통을 뒤엎는 것이다.
이 사람들 중 얼마나 많은 사람들이 끊임없이 평가절하되는 FF 브랜드 가치에 동의할 것인가? FF 가 지난 2 년 동안 조혈을 해서 그 시가를 지탱하는 데 도움이 될 수 있습니까?
대중시장에 집중하는 FF 8 1 과 FF 7 1 이야말로 FF 의 진정한 생명선입니다. FF 8 1 은 9 월 최신 소식을 발표할 것으로 예상되며, FF 7 1 은 아직 클라우드 개념 단계에 있으며, 양산까지는 아직 멀었지만, 아직 스마트 전동차의 전환점 에 닿지 않았다.
2023 년이 스마트 전기 자동차의 첫 전환점이 될 것이라고 생각한 적이 있는가. 2025 년에는 중국 일선 도시 신스마트 전기 자동차의 비율이 60% 에 이를 것으로 예상되며 FF 에 남아 있는 시간이 얼마 남지 않았다. 동시에 시장, 수요, 기술은 계속 변화하고 있으며, 프리미엄 브랜드는 전기화, 지능화에 힘쓰기 시작했다. 경품 폭발, 소비 수요 증가, 기술 반복.
FF 는 어떻게 무패의 땅에 설 수 있습니까? FF 8 1 및 FF 7 1 테슬라와 웨이라이 압연 방법?
물론 이것들은 모두 뒷말이다. 가약정에게 가장 중요한 임무는 FF 의 전체 지분을 통해 채권자의 29 억 6000 만 달러의 채무를 상환하는 것이다. 비록 그가 7 년 동안 100 억을 써서 차 한 대를 만들었는데도, 결국 고독은 늙어가고, 적어도 그는' 달리는 왕' 의 모자를 벗고 자유인으로서 차를 계속 만들 수 있었다. 이것이 그가 전반회에서 이상적으로 끝낸 것이다. (텍스트: 태평양 자동차 네트워크 Zeng huijun)
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