나는 중국 실크가 서방으로 전파되는 경로가 주로 세 가지라고 생각한다. 하나는 중국의 역사서에서 중국의 한당 시대가 주변 소수민족에 대량의 선물을 주었다는 것을 모두가 알고 있다. 이것은 매우 중요한 채널이다. 다른 하나는 당시 중국 정부와 주변 소수민족의 시마 무역, 시마 무역이었다. 이 무역량도 크다. 북쪽에서 유라시아 대륙의 초원 지역까지 연결되어 있기 때문이다. 그래서 초기 실크가 왜 과거를 전할 수 있는지와 관련이 있습니다. 물론 후기 전파에도 효과가 있습니다. 또 다른 문제는 중국이 실크를 상품과 화폐로 도입한다는 것이다. 게다가, 양귀비와 페르시아 상인들이 중국에 와서 구매할 때. 어떤 서류들은 아주 분명하게 기재되어 있다. 예를 들어, 서진에 있을 때 신강에서 발견한 문서, 돈황에서 발견한 서류는 바로 양귀비 상단이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 그들은 매우 큰 상업 그룹이다. 즉, 그들은 조직적으로 중국에서 구매한다. 이 상단은 신강에서 구매할 뿐만 아니라 장안 낙양 내지로 갔다. 그들은 주로 그들의 은화, 그들의 모직물, 그들의 대마 제품, 특산물을 교환하고, 매우 크며, 그것은 완전한 체계를 가지고 있다. 게다가 당시에도 이런 사업이었다. 양귀비 사람들은 신장과 돈황에 살고 있으며, 내지에도 그들의 정착지가 있는데, 이것은 많은 물건들이 그들이 산 것이라는 것을 의미한다. 이들은 주요 채널입니다.
실크로드는 언제 이 이름을 가지고 있나요? 현재 연구에 따르면, 즉 19 년 말, 독일 학자 이희호핀은' 중국 1877' 이라는 책을 출판했다. 이 책에서 그는 먼저 실크로드의 이름을 제시했고, 나중에 그는 19 10 년 독일인 헤르만이었다. 그는 또한' 중국과 시리아 사이의 고대 실크로드' 를 출판해 리히호펜의 관점을 개선하고 실크로드를 시리아로 확대했다. 현재 전반적으로 고대 실크로드, 즉 장안에서 시리아까지 제기된 이후 학계에서 점차 받아들여지고 있다. 중국에서, 이 이름이 받아들여지고 진정으로 광범위하게 사용된 지 이미 수십 년이 되었다. 왜냐하면 중국의 동서양 관계를 연구하는 학자들의 저서를 보면 알 수 있기 때문이다. 당시 이 학자들이 주로 사용한 명칭은 동서교통이나 동서교통이었다. 당시 실크로드라는 이름은 아직 사용되지 않았다. 실크로드의 이름이 제한되어 있기 때문이다. 이 길은 비단 무역만이 아니라 그 중 하나일 뿐 실크로드가 아니기 때문이다. 이 교통선의 내포는 실크로드로 완전히 요약할 수 없다. 당시 논의했던 동서교통과 동서교통은 교통선과 문화 예술 기술 종교 등 다양한 교류를 포함한다. 그러므로, 그것은 실제로 동서양 문화 교류의 과제이다. 오늘날 학계는 이미 기본적으로 실크로드라는 이름을 받아들였다. 사실 실크와 교통에만 국한되지 않고 교류에 초점을 맞추는 것이 바로 그것의 풍부한 내포이다.
실크로드는 처음에는 존재하지 않았다. 그래서 실크로드의 개척, 발전, 종말에 대해 말씀드리겠습니다. 우선 동서교통의 개황을 말씀드리겠습니다. 동서교통은 중앙아시아에 있다. 현재 스탠의 중앙아시아 개념은 구소련이 5 개 공화국에 가입한 것으로 현재 카자흐스탄, 키르기스스탄, 타지키스탄, 우즈베키스탄, 투르크메니스탄이다. 우리는 지금 중앙아시아라고 부른다. 이 중앙아시아 지역은 원래 유라시아 대륙의 통로, 동서남북의 통로였다. 고대 중앙아시아에서는 북쪽의 서아시아 아대륙, 남시베리아, 초원 지역과 매우 발달했다. 그러나 한나라가 서역과 소통하기 전에 이 신장 지역의 교통은 폐쇄되어 현지 상황과 관련이 있다. 신강은 사면이 산으로 둘러싸여 있고 모두 높다는 것을 모두 알고 있다. 또한 신강의 사막과 고비는 모두 크고 작은 나라도 많기 때문에 서로 비교적 폐쇄적이다. 그래서 당시 대규모 교통은 없었다. 서방에 기재된 일부 역사 기록으로 볼 때, 우리는 지금 신강에 대해 잘 모른다. 당시 천산 북쪽 지역으로 우손 대악 등 유목민족의 이주 노선이었다. 그러나 나중에 훈족 에 의해 봉인되어, 거의 통행할 수 없다고 말했다. 그래서 당시 중국과 중앙아시아와 서방이 신강을 사이에 두고 있었는데, 바로 지금의 신강이었다. 당시 이 교통선은 통행할 수 없었다. 그래서 한대 이전에는 실크가 대량으로 외국으로 운송될 수 없었고, 또한 통하지 않았다. 그래서 이 교통선의 개통은 서한시대에 있었다. 서한 시대에는 누구나 다 아는 장건, 장건, 서역 개방, 실크로드와 큰 관계가 있었다. 당시 장건 텅텅 비었는데, 주로 두 번이었다. 왜 굳이 그에게 서역을 지나가라고 해야 합니까? 당시 한무제는 흉노를 때리려고 했는데, 우손과 악씨는 원래 간쑤성 하서 복도에 있었기 때문이다. 흉노에게 쫓겨난 후 그들은 중앙아시아로 이주했다. 그는 우손 () 과 월씨 () 와 함께 흉노 () 를 때리려고 하는데, 바로 양면이 협격하는 것이다. 이런 정치적 목적을 위해, 그는 처음으로 장건 파견을 장건 보러 갔는데, 그다지 큰 효과를 거두지 못했다. 우손과 월씨는 돌아오고 싶지 않다. 나중에 그는 한무제가 포기하지 않을 것이라고 말했다. 두 번째로, 그를 우슨과 주변국으로 보냈다. 이번에 그는 고대 신강의 많은 소국에 사절을 파견했다. 장건 귀환 후 한 정부에 주변 교통선, 각지의 풍토 인정, 각국의 특산물 등을 상세히 보고했다. 그래서이 보고서는 나중에 역사 기록입니까? 대완열전' 은 주로 보고를 근거로 한무제와 한정부에 서한 서쪽의 상황을 이해하는 것이 중요하며 한무제가 서역과 교류하기로 결심한 데 중요한 역할을 했다. 그래서 나중에 한무제는 서역에 출병하기로 결정하여 결국 서역을 통일하였다. 이 서역은 누구나 다 알고 있을 수 있지만, 이 이해는 다르다. 지금은 광의와 협의의 구분이 있다.
넓은 의미에서 옥문과 양관 서쪽의 지역은 서역이라고 할 수 있다. 좁은 서역은 옥문문과 양관서, 신강에는 제국주의와 러시아가 우리 영토를 침략하기 전의 지역을 통칭하여 서역이라고 한다. 그러나 역대 중국은 서역에 대한 견해가 다르다. 한무제가 서역과 교류하기로 결정한 후 군사정치의 요구로 당시 폐쇄된 교통선을 개방했고, 국가 간 교통선은 전체적으로 중앙아시아에 영향을 끼쳤고, 우손 대악 등을 포함해 그와 밀접한 관계를 맺고 있다. 즉 신강의 교통선은 방금 말한 중앙아시아의 교통선과 통한다는 것이다. 그래야 실크로드가 정말 잘 통한다. 그래서 실제로 실크로드를 개척한 것은 중국의 한나라였다. 예전에는 각자의 교통선이 있었고, 실제로 연결되어 있지 않았다.
실크로드가 개통된 후 발전 과정이 있다. 실크로드는 기본적으로 한대에서 발전한 것이지만 위진 남북조에 이르면 중국은 내란 속에 처해 있다. 서원 395 년에 로마제국도 분열되어 페르시아가 쇠퇴했다. 그래서 이때 실크로드는 비교적 짧은 시기였다. 당나라에서는 당나라가 서역을 다스리는 가장 흥성한 시기라고 할 수 있다. 신장 전체를 직접 통치할 뿐만 아니라 중앙아시아에 16 도독부를 설립해 명목상 통제하는 페르시아 동부 국경까지 건립했다. 그래서 당나라에서의 교통선과 교통조직도 가장 완벽했고, 이때는 매우 높은 단계로 발전했다는 뜻이다. 그러나 밀로스가 아랍 제국에 패배한 것은 당나라였다. 이후 안사의 난란 이후 당나라는 기원 790 년경에 신장에서 물러났다. 그래서 이 단계에서 실크로드는 느린 쇠퇴기에 속합니다. 그렇죠? 당말 5 대에 이르러 육로 실크로드는 해상 실크로드로 대체되어 그 역사적 사명을 완수했다. 즉, 5 대 말 송초가 되면 육로 실크로드는 그것의 주요 역사적 사명으로 이미 끝났다. 하지만 원나라와 원나라에 도착했을 때, 각 칸국을 거쳐 육로 실크로드 전체가 다시 연결되었다. 이때는 비교적 발달했지만, 휘황찬란한 석양에 지나지 않고 원나라의 멸망에 따라 역할을 잃었다. 그래서 실크로드는 역사적인 범주입니다. 여러분도 지금의 실크로드 교통선에 관심을 갖고 있습니다. 실크로드의 현재 교통선은 중앙아시아, 서아시아, 로마에서 모두 비교적 또렷하다. 연구가 비교적 충분하기 때문이다. 장안에서 하서 복도까지 전반적으로 명확한데, 현재 가장 불분명한 지역은 신강이다. 왜 그렇게 말하죠? 신장은 주로 고비와 사막이기 때문에 고비와 사막 사이에는 고정된 교통선이 없다. 큰 방향이 옳다면. 만약 네가 신장에 간다면, 너는 이 상황을 알게 될 것이다.