회사의 경영 범위는 주로 국내 국제 컨테이너 철도 운송, 컨테이너 다식 운송 및 국제 철도 운송에 종사한다. 창고 보관, 취급, 포장, 유통 및 기타 물류 서비스; 컨테이너, 컨테이너 전용 차량, 컨테이너 전용 시설, 철도 포장 등 업무 및 임대 업무. 국제, 국내화물 운송 업체 및 이러한 업무와 관련된 경제, 기술, 정보 컨설팅 및 서비스 업무를 겸영합니다.
회사는 하얼빈, 심양, 베이징, 후허 하오 터, 정주, 제남, 상하이, 남창, 광저우, 류주, 청두, 란저우, 우루무치, 곤명, 우한, xian, 태원, 청장 등에/KLOC-0 을 소유하고 있다 현재, 중철국제화물운송대리유한공사와 중철특수컨테이너운송유한공사는 베이징 동, 양포, 청두동, 충칭동, 대랑, 쿤밍동에 6 개의 컨테이너처리소가 설치되어 있으며, 609 개 역에서 컨테이너 업무를 처리하고 있습니다.
회사의 기존 일반 상자, 탱크 상자, 이중차 상자 등 9 가지 다른 유형의 상자, 재고 265,438+0.30,000 상자 중 20 피트 일반 상자 654,38+0.20,000 상자, 40 피트 0.50,000 상자. 6 개의 직접 컨테이너 역; 컨테이너 철도 플랫 카 8800 대; 330,000 방수 천. 회사는 국제 선진 기술, 설비 및 관리 수준으로 상하이 쿤밍 하얼빈 광저우 건설 18 철도 컨테이너 센터 역에서 기존 40 개 컨테이너 처리소와 100 개 성도시, 대형항구, 주요 내륙항 근처의 대리역을 개조할 것이다.
철도 컨테이너 센터 역은 첨단 기술 설비와 창고 시설을 갖추고 있어 컨테이너 철도의 집산지와 열차가 도착하고 출발하는 곳이다. 전열 편성 능력, 일처리 1000TEU, 물류 서비스 지원, 컨테이너 세척 조건, 수출입신고검사 등 종합항 기능을 갖추고 있습니다.
시장 수요를 충족시키기 위해 캔 컨테이너, 자동차 컨테이너, 건화물 컨테이너, 접이식 데스크톱 컨테이너 등 4 가지 주요 8 가지 특수 컨테이너 유형이 개발되었으며, 적재량은 654.38+00000 으로 경유, 윤활유, 알코올, 석탄 슬러리, 자동차, 소형 트럭, 통나무 및 판재를 각각 운송할 수 있습니다.
회사는 상자 번호 추적을 핵심으로 하는 운송 관리 시스템을 구축하여 전국 고객을 위한 인터넷 및 전화 서비스 기능을 실현하였다. 회사의 기존 정보 자원을 통합하고, 정보화의 어음 청산과 비용 통제를 실현하고, 전국적으로 통일된 철도 컨테이너 마케팅 체계를 점진적으로 구축해야 한다.
이 회사는 컨테이너 철도 열차를 주요 운송 상품으로 중국 주요 도시 (또는 항구) 사이에 일선 1500km 의 중장거리 컨테이너 열차를 운항할 계획이다. 경하, 롱해, 상해, 항주, 저장강, 길조, 경구 등 주요 간선의 이중층 컨테이너 열차를 포함한다. 2006 년까지 매일 열차 25 쌍, 연간 발송량 654.38+80 만 상자, 컨테이너 철도 운송 열차 운행률이 30% 이상에 이를 예정이다.
철도 도약 발전 전략을 전면적으로 시행함으로써 회사는 컨테이너 철도 운송 능력, 기술 장비 수준 및 서비스 수준을 전면적으로 향상시킬 것이다. 향후 12 년 동안 해외, 서쪽에서 중앙아시아, 남에서 홍콩, 마카오, 북에서 러시아, 유럽에 이르는 국제 철도 컨테이너 운송 복도를 점진적으로 건설할 예정입니다. 운송총량은 2000 만 상자를 돌파하며 매출은 6543.8+0000 억원에 달하며 세계 500 대 기업으로 발돋움하여 우리나라 철도 컨테이너 수송을 현대화할 것이다.
컨테이너 회사는 국제적으로 유명한 물류, 투자, 건설회사와 협력한다. * * * 중철국제연합컨테이너유한공사가 합자하여 국제자본과 선진적인 관리 경험과 메커니즘을 도입하여 철도 컨테이너 센터 역의 건설과 운송 운영을 맡다. 현재, 상해 쿤밍 중앙역은 이미 완공되어 운영에 들어갔다.
중철 컨테이너 운송유한공사는 2007 년 중국 물류 100 대 기업 중 5 위를 차지했다.
1. 위탁 전 작업: 위탁 전에 화물은 반드시 계약의 관련 조항과 국제화물운송협회 의정서의 조항과 항목에 따라 포장과 표시를 해야 합니다.
(1) 화물의 포장은 운송 과정에서 화물이 분실되고 변질되는 것을 충분히 방지하고, 반복 하역 후 화물이 손상되지 않도록 보장해야 한다.
(2) 상품 표시, 표시 표시, 운송 표시 및 상품 라벨 (주로 상품의 표시와 번호, 부품 수, 역명, 수취인명 등 포함). 글씨는 또렷하고 잘 지워지지 않아야 반복적으로 입을 때 떨어지지 않도록 보장할 수 있다.
2. 화물 위탁 및 운송을위한 일반 절차
위탁인이 화물을 부칠 때, 운송장 및 운송장 사본을 역에 제출하여 위탁화물에 대한 서면 신청으로 제출해야 합니다. 역에서 화물표를 받은 후에는 승인된 차량 월, 순화물 운송 계획, 일차 계획이 있는지 꼼꼼히 심사하고 화물표 내용이 정확한지 점검해야 한다. 운송할 수 있는 것으로 확인되면 역에서는 운송장에 서명할 때 화물이 입항해야 하는 날짜와 적재 날짜를 명시하여 위탁 접수를 표시한다. 위탁인은 비자에 명시된 날짜에 따라 화물을 역이나 지정된 화물칸으로 옮겼고, 철도는 화물운송장 기록에 따라 실제 화물을 점검하며 국제화물운송협회의 관련 규제에 부합한다고 판단했다. 역은 승인할 수 있다. 일반적으로 화물차 적재, 운송 날짜 스탬프가 있는 운송장, 바로 운송업체입니다. Ltl 화물을 부칠 때, 위탁인은 월, 10 일 차량 계획을 편성할 필요가 없고, 운송장에 의거하여 역에 위탁을 신청할 수 있습니다. 역에서 탁송을 받은 후, 탁송인은 비자에 규정된 날짜에 따라 화물을 화물장으로 옮겨서 지정된 보관처로 보내며, 검사, 무게를 재어 철도 보관에 제출해야 한다. 위탁인이 부치는 화물은 운송장과 함께 역에서 접수됩니다. 운송장에 선적일을 덧씌웠을 때 화물이 이미 선적되었음을 나타냅니다. 철도는 화물 운송 후의 보관, 적재 및 선적을 담당한다.
요컨대, 운송은 철도가 화물 운송 책임을 부담하는 시작이다. 즉 철도가 위탁인이 부치는 화물에 대해 운송 의무를 부담하고 운송의 모든 책임을 감당하기 시작한다는 뜻이다.
3. 화물 운송서류
(1) 국제 철도 운송장은 운송인과 철도 사이에 체결된 운송 계약으로서 철도, 발송인 및 수취인의 화물 운송에서의 권리, 의무 및 책임을 규정하고 철도, 발송인 및 수취인에게 법적 효력을 제공합니다.
(2) 첨부 서류: 우리나라 수출화물은 수출화물 목록, 수출화물 신고서, 수출외환반제 명세서를 첨부해야 하며, 규정 및 계약 요구 사항에 따라 수출허가증, 품질증명서, 상품검사증서도 첨부해야 한다. 위생 검역 증명서, 동식물 검사서, 포장 명세서, 중량표, 실험실 검사서, 원산지 증명서, 선적서 등 관련 서류.
4. 수출품 인수인계를 위한 일반 절차
(1) 수출화물 운송의 실제 인계는 수신 도로의 국경역에서 진행된다. 항구외운회사는 철도 인수인도운송어음을 받은 후 연결운송장에 따라 첨부된 각종 서류의 매수가 완비되었는지, 내용이 정확한지 점검했다. (윌리엄 셰익스피어, 운송장, 운송장, 운송장, 운송장, 운송장, 운송장) 갈등 등 흠이 있으면, 흠이 있는지 없는지에 따라 판단한다. 빈? σ 훅? BR>
(2) 통관신고: 화물운송증명서가 틀림이 없는 것을 검사한 후 수출화물 1 식 3 부 (부패하기 쉬운 화물은 2 부) 를 분명히 차단한 다음 관련 화물운송증서를 연합검사기관에 보내 심사를 실시한다.
(3) 화물 인수인계: 서류 수속이 완비된 열차가 출국한 후 이웃 국경역의 발송로 직원과 입고로 직원들이 공동으로 어음과 화물을 인계하고, 주문서에 따라 점검한다. 인수인계는 일반화물 철도 인수인계와 부패하기 쉬운 화물 무역 인수인계로 나뉜다.