1 .. 산타나 자동차
과거:
"산타나와 함께, 전 세계를 돌아다니는 것은 두렵지 않다." 산타나의 광고는 당시 절대적으로 인상적이었다. 이미 수십 년이 지났지만, 오늘 읽어도 여전히 낭랑하다. 지금도 이 말은 좀 우습지만, 당시 자유에 대한 열망은 확실히 실현되었다.
상하이 안팅 (Shanghai Anting) 에서 첫 국산 산타나가 탄생하기 2 년 전 (1985 에 설립), 1983 년. 산타나는 중국 자동차의 대발전을 목격했을 뿐만 아니라, 증기 대중 발전의 모든 단계도 목격했다.
사실 당시 SAIC 는 대중의 자동차 회사일 뿐만 아니라 대중을 선택한 주된 이유는 대중이 선진 기술과 생산 방식을 제공하여 중국 자동차 공업의 발전을 돕고자 했기 때문이다.
당시 협상을 담당했던 강타오는 대중을 선택하는 몇 가지 원칙을 말했다. 첫째, 중국 시장의 수요에 적합한 선진차종을 제공할 수 있다는 것이다. 둘째, 첨단 생산 기술과 과학적 관리 모델을 제공할 수 있다. 완전한 현대자동차 공업 건설을 통해 상대방은 국제적으로 경쟁력이 있어 상품 수출에 참여해 외환균형을 해결할 수 있다. 셋째, 우리는 수평 부품 기업에 기술 지원을 제공하고 부품 국산화 과정을 가속화하는 데 동의합니다.
당초 산타나, 즉' 푸산' 은 CKD 오프라인, 즉 수입 부품, 국내 조립으로 국내에서 파는 신차와 해외에서 파는 것과 별반 다르지 않았다. 당시 자동차 시장은 공급이 부족했다. 생산량을 늘리기 위해, 증기 대중은 끊임없이 산타나의 국산화율을 높였다. 1996, 상하이 대중국산화율은 이미 90% 에 달했다.
1995 가 출시한 산타나 2000 과 시간슈퍼맨, 자유끓는점, 영군, 시간애, 시간햇빛 등 다양한 개조차종은 산타나의 시장 인기를 유지하고 있다. 시장 경쟁이 갈수록 치열해졌음에도 불구하고 산타나는 여전히 아주 좋은 판매량을 유지하고 있다. 2003 년까지 산타나는 중국에서 200 만 대 이상 팔렸다.
이후 2004 년 상장된 산타나 3000 은 3 년 동안 월 판매량이 많아 중국 자동차 시장의' 신인' 을 따라잡을 수 없게 되면서 시장이 순식간에 변화했지만, 산타나는 국민의 마음 속에 자리 잡을 수 없었다.
지금:
20 12 산타나는 따뜻한 짧은 영상으로 모두에게 작별을 고하지만, 이 작별은 짧은 것 같지만 많은 사람들에게 작별이다.
시장 수요를 충족시키기 위해 새로운 산타나는 20 12 년 10 월 독일 볼프스부르크에서 전 세계 선발을 실시했다. 신산타나의 앞얼굴은 신속템, 파사트와 비슷하지만 가장 큰 변화는 포지션이 더 이상 그 해의 B 급 차가 아니라는 점이다. 신산타나는 POLO 의 플랫폼을 기반으로 구축되어 베이가 길어져 A 급 차가 되었다.
현재, 산타나의 이름은 여전히 증기 대중의 차종 명단에 있다. 20 12 부터 신산타나의 월판매량은 기본적으로 만, 20 17 년에는 3 만 6000 의 월판매량을 기록했다. 2065438+2009 년 6 월, 신산타나도 국육차종을 선보였다.
2. 제타
과거:
대중 제타는 국내에서 가장 익숙한 차라고 할 수 있다. 199 1 생산 시작, 20 18 단종. 지난 28 년 동안 제다가 국내에서 440w 대를 생산해 국민차답게 굴었다.
199 1 중국에 진출한 제타는 실제로 대중 제타의 2 세대 차종이며, 이 세대도 가장 오래 팔린 차종이다. 제다가 처음 출시했을 때 국산 부품이 완벽하지 않았기 때문에 국산 처음 몇 년 동안은 수입부품에 의존했다.
사실 1992 년, 외국 제다는 이미 3 세대 시대로 접어들었고, 중국은 여전히 2 세대 차종을 생산하고 있다. 1997 까지, 일파-대중이' 제다왕' 을 내놓았고, 19 1 출시할 때는 2 세대였지만 어느 정도 업그레이드해 3 세대를 사용했다.
이후 20 13 년, 일증기-대중이 제다의 국내 첫 세대교체를 맞이했고, 이번에는 PQ34 플랫폼을 사용했다. 앞으로 5 년 동안, 새 차는 다시 한 번 제다를 또 다른 최고봉으로 밀어낼 것이다.
제다는 중국에서 28 년 동안 잘 팔리는데, 그중에서도 이름을 바꾸고 플랫폼을 바꿨다. 변하지 않는 것은 중국인들의 그것에 대한 인정이다.
지금:
20 18 FAW-대중이 제다의 단종을 선언한 지 얼마 되지 않아 폭스바겐 그룹은' 제다' 라는 이름을 폭스바겐 그룹의 하위 브랜드로 출시하고' 제다' 라는 이름을 완전히 새로운 방식으로 계속 이어나가겠다고 공식 발표했다. 동시에' 제다' 라는 이름의 영향력과 명예를 이용해 소비자들에게 제다의 특색을 지닌 이 새 브랜드를 알리고' 신화' 를 속필하게 했다.
새로운 브랜드' 제타' 는 현재 VS5 와 VS7 두 가지 SUV, 승용차 한 대를 포함한 세 가지 차종을 내놓고 있으며, 제타 VA3 은 FAW-대중제다의 새로운 형태이며 최저 가격은 6 만 5800 명에 불과하다.
이런 제품 레이아웃으로 브랜드는 설립 초기부터 많은 소비자들의 관심을 끌었다. 새 브랜드 차종은 올해 초부터 판매되기 시작했고, 올해 65438+ 10 월과 불황의 2 월 판매량이 2 만대를 넘어섰다.
3. 부강
과거:
28 년 전, 또 다른 자동차 브랜드도 중국에 자체 자동차 생산 및 판매 채널을 구축했습니다. 바로 시트로엥입니다. 그 차는 시트로엥 ZX 입니다. 중국에 도입된 후' 부강' 으로 개명되었습니다. 1992 년 중후반, CKD 가 조립한 첫 번째' 부강' 은 양양동풍 자동차 공장에서 하선했다.
부강' 이라는 이름은' 중국 국민들이 하루빨리 부유해져서 그들의 자가용을 아름다운 길로 몰고 갈 것' 을 의미한다. 삶에 대한 사람들의 아름다운 동경으로 신룡자동차는 당시 사람들이 좋아했던 부강뿐만 아니라 당시 아주 좋은 판매 성적을 내놓아 당시 사람들의 마음 속에 국민신차가 되었다.
드래곤 자동차는 1992 부터 200 1 까지 중국 자동차 공업이 번창하는 시장에서 경쟁하기 위해 부강에 의존해 왔다. 2 1 세기에 접어들면서 시장에서 점점 더 많은 자동차 브랜드와 차종이 소비자들에게 더 많은 선택권을 주었고, 부강은 점차 잊혀지고 있다. 나중에, 나중에 알고 보니, 신룡 자동차가 마침내 피카소를 내놓았지만, 사실은 이미 늦었다.
2006 년 신룡 부강은 과거의 영광을 잃었지만 여전히 4 만 대의 연간 판매량을 보유하고 있지만 부강만으로는 충분하지 않다. 2008 년 말, 부강 16 년, 신룡자동차는 부강 브랜드의 생산을 공식 발표했다. 이 세대는 국산 자동차 발전을 목격한' 신차' 가 마침내 퇴장했다.
지금:
2065 438+08 DPCA 사장은 "부강" 이 새로운 에너지 브랜드로 국내 소비자를 다시 만날 것이며, DPCA 가 시트로론 푸조 브랜드 공백시장을 메울 세 번째 브랜드가 될 것이라고 밝혔다.
신룡부강의 부흥은 시장 수요의 변화에 순응하는 것으로, 여러 세대의 기억을 담은 이 신기한 자동차가 이런 방식으로 다시 우리를 만날 수 있게 했지만, 이 차가' 부강' 이라는 이름 외에 예전의 부강과 어떤 유사점이 있는지 알 수 없었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
중국 자동차 공업이 부단히 발전함에 따라, 3 종은 연이어 역사 무대를 내놓았고, 새로운 3 종, 오, 아니, 지금의 새 차, 그 다음에는 3 가지밖에 없다. ...
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.