자동차산업의 문제점과 발전전략 (1) 요약: 현재 우리나라 자동차산업은 작은 경제규모, 낙후된 기술개발, 불균형한 수출입 발전, 불완전한 소비정책, 낙후된 서비스 경영 등의 문제를 안고 있다.
중국 자동차 산업의 경쟁력을 제고하려면 국제화 전략, 자주적 개방 전략, 자주적 발전 전략을 실시해야 합니다.
국내 정책 측면에서는 필요하고 적절한 보호 산업 정책을 실시하고, 산업 구조 조정을 촉진하고, 국가 브랜드를 개발하고, 자동차 판매 금융 정책과 자동차 세금 정책을 조정하는 동시에 기반시설 건설을 강화해야 합니다.
1. 중국 자동차 산업의 현재 문제점 1.1 경제 규모 1.1.l 자동차 산업 기업은 규모의 경제라는 임계점에 도달할 수 없습니다.
기업은 특정 생산 규모에 도달해야만 이익을 얻을 수 있습니다.
다양한 유형의 자동차에 대한 규모의 경제의 중요한 점은 전국 자동차 산업이 200,000-300,000대 이상의 자동차를 생산한다는 것입니다. 대형 트럭 회사는 6543,800-80,000입니다.
현재 국내에는 조립 공장 124개, 개조 공장 52개, 자동차 엔진 및 부품 회사 2,000개가 있으며 FAW 그룹을 포함해 5개 회사의 연간 생산량이 6억 5,438만 대를 넘습니다.
25만~30만대라는 국제 경제 규모 임계점에 따르면 현재 국내 자동차 회사는 이를 달성할 수 없다. 심지어 상하이폭스바겐의 '산타나' 세단도 규모가 23만대에 불과하다.
중국의 자동차 산업은 200만 대의 자동차 수요에 도달하기에는 아직 멀었고 다양한 제품을 개발할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.
미국 3대 자동차 회사의 자동차 생산은 국내 자동차 생산량의 90%를 차지하며, 일본 3대 자동차 회사의 자동차 생산은 국내 자동차 생산의 80%를 차지하며 자동차 생산의 집중도가 매우 높습니다.
중국에는 미국, 일본, 서유럽을 합친 것보다 더 많은 자동차 제조업체가 있습니다.
오히려 연간 생산량은 외국 대형 자동차 회사의 생산량의 몇 달에 불과하며 이는 우리나라 자동차 산업 조직의 낙후된 상태를 반영합니다.
1.1.2 자동차 산업은 투자가 적고 성과도 더디다.
중국 자동차 산업의 기존 고정 자산은 400억 위안 미만이며 미국 GM의 고정 자산은 360억 달러에 달합니다.
우리나라 핵심사업의 건설주기는 약 10년인데, 18억 달러를 투자한 한국 현대자동차는 18개월 만에 완공하고 4년 만에 투자금 전액을 회수했다.
중국의 자동차 산업은 규모가 작고 생산성이 낮아 비용이 많이 든다.
1.1.3 자동차 산업은 세분화되고, 다원적이며, 폐쇄적이며, 전문적인 노동 분업과 협력이 부족합니다.
지역 보호주의가 모든 성, 시, 지역에서 심각하다.
지방의 경제적 이익과 세수를 보장하기 위해 각 성 및 시는 지방 기업에 대한 특별 우대 정책을 제공하고 외국 기업에 대한 지역 간 접근 기준을 설정합니다.
그 결과 소규모, 높은 비용, 혼란스러운 관리, 구식 제품이 발생하고 진전도 없이 여전히 이에 의존하고 있습니다.
동시에 이는 국내 기업의 경제 규모 확대와 전문적인 분업 및 협력을 방해했으며, 대부분의 국내 기업이 상호 배타적이고 협력에 대해 비밀을 유지하며 외국 기업과의 합작 투자를 선호하는 현상을 초래했습니다. 국내 동종업계 기업과의 합작투자.
1.2 기술과 개발 수준이 낙후되어 있습니다.
현재 우리나라 자동차공업기업의 장비는 대부분 1950~60년대 제품이다.
FAW 그룹, 동풍자동차 등 대규모 국영 기업의 경우에도 기계 및 장비의 20~30%만이 1980년대 수준이며, 기술, 모니터링 및 테스트 수준은 국제 선진 수준과는 거리가 멀다. .
제품 종류별로 보면 우리나라 자동차 제품의 기술 수준은 1970년대의 국제 수준에 불과하고, 신규 수입 자동차 제품의 국산화 정도는 아직 높지 않습니다.
중국 자동차 산업의 연구원은 부족하고 분산되어 있으며 과학 연구에 대한 투자도 낮습니다.
예를 들어 장춘 자동차 연구소가 FAW 그룹에 합병된 후 과학 연구 자금은 FAW 그룹 매출의 1%에 불과했습니다.
이탈리아 GM, 포드, 피아트의 과학연구비 비중은 FAW그룹의 몇 배에 이른다.
현재 FAW 그룹만이 자동차를 독립적으로 개발할 수 있지만 일부 핵심 부품은 수입해야 합니다. 이전의 거의 모든 자동차 프로젝트는 수입에 의존했습니다.
1.3 극심한 수출입 불균형. 중국의 자동차 총 수입액은 265438억 달러이고, 총 수출액은 654380억 달러입니다.
수출과 수입 사이에 상당한 무역적자가 있다.
현재 우리나라의 자동차 관세는 여전히 80%-100%로 설정되어 있습니다.
만약 관세가 다시 인하된다면 이 적자는 계속 증가할 것입니다.
현재 중국은 주로 수입대체 문제를 해결하기 위해 자동차 제품의 생산 및 판매를 국내 시장으로 제한하기 시작했으며 이로 인해 중국 자동차 산업의 해외 진출이 당분간 어려워지고 있습니다.
1.4 소비정책 이슈 첫째, 현재 중국산 자동차에 대한 수입관세는 80~100%로 중국산 자동차 가격이 실질적으로 유리하지 않다는 의미이다.
둘째, 현재 중국 자동차 시장의 가격초과 현상은 매우 심각하다.
특정 지역의 자동차 구입세 및 수수료 징수 현황을 조사한 결과 22개 항목의 수수료를 확인할 수 있다.
국무원이 승인한 차량구매할증료(차량가격의 10%) 외에 차량가격의 3%를 차지하는 도로용량 확충수수료도 있습니다.
차량검사비, 번호판비, 운전면허비.
도난방지용 자물쇠 및 타이핑 비용, 세대별 처리 비용, 배기가스 감지 비용 등
자동차 소유자는 도로에 나간 후에도 여전히 자동차 보험, 도로 유지 관리비 등 다양한 부담을 안고 있습니다.
베이징에서 자동차를 운전하려면 자동차 주차 허가증이 필요하며 비용은 1,000~3,000위안입니다.