2. 최대 총 질량(kg): 차량을 가득 실었을 때의 총 질량.
3. 최대 적재 중량(kg) : 도로 주행 시 자동차의 최대 적재 중량.
4. 최대 축중 질량(kg): 자동차의 단일 축이 운반하는 최대 총 질량. 도로 용량과 관련됩니다.
5. 차량 길이(mm): 차량의 길이 방향으로 두 끝점 사이의 거리입니다.
6. 차량 폭(mm): 차량 폭 방향의 양쪽 끝 사이의 거리.
7. 차량 높이(mm): 차량의 가장 높은 지점에서 지면까지의 거리입니다.
8. 휠베이스(mm): 앞차축 중심에서 뒤차축 중심까지의 거리.
9. 휠베이스(mm): 동일 차량의 왼쪽 타이어 트레드 중심선 사이의 거리.
10. 프론트 서스펜션(mm): 차량의 앞부분부터 앞차축 중심까지의 거리입니다.
11. 리어 서스펜션(mm): 차량의 뒷부분부터 리어 액슬 중앙까지의 거리입니다.
12. 최소 지상고(mm): 차량을 완전히 적재했을 때 가장 낮은 지점에서 지면까지의 거리입니다.
13. 접근각() : 자동차 앞부분의 돌출점에서 앞바퀴를 그은 접선과 지면이 이루는 각도.
14. 출발각(): 자동차 뒤쪽의 돌출된 지점에서 뒷바퀴를 그은 접선과 지면이 이루는 각도.
15. 회전 반경(mm): 차량이 회전할 때 차량 지지면의 외부 스티어링 휠 중심면의 궤적 원의 반경입니다. 스티어링 휠을 극한 위치로 돌렸을 때의 회전 반경이 최소 회전 반경입니다.
16. 최대 속도(km/h): 직선 도로에서 자동차가 도달할 수 있는 최대 속도입니다.
17. 최대 등판 능력(%): 차량이 완전히 적재되었을 때의 최대 등판 능력.
18. 평균 연료 소비량(l/100km): 자동차가 도로를 주행할 때 100km당 평균 연료 소비량입니다.
19. 바퀴 수 및 구동 바퀴 수(n×m): 바퀴 수는 바퀴 수를 기준으로 하며, 여기서 n은 자동차의 전체 바퀴 수를 나타내고 m은 구동 바퀴의 수.
기본 엔진 매개변수
자동차 엔진의 기본 매개변수에는 주로 엔진 실린더 수, 실린더 배열, 밸브, 배기량, 최대 출력 및 최대 토크가 포함됩니다. 실린더 수: 일반적으로 사용되는 자동차 엔진에는 3, 4, 5, 6 및 8개의 실린더가 포함됩니다. 배기량 1리터 미만의 엔진에는 일반적으로 3개의 실린더가 있고, 배기량 2.5리터의 엔진에는 일반적으로 4개의 실린더가 있으며, 배기량 약 3리터의 엔진에는 일반적으로 6개의 실린더, 배기량 약 4리터의 엔진에는 8개의 실린더가 있습니다. 가스 용량이 5.5리터 이상인 엔진은 12개의 실린더를 사용합니다. 일반적으로 실린더 직경이 동일하면 실린더가 많을수록 변위가 커지고 동일한 변위에서 출력이 높을수록 실린더가 많을수록 실린더 직경이 작아지고 회전 속도가 빨라집니다. 힘을 높이십시오. 실린더 배열: 일반적으로 5기통 이하 엔진의 실린더는 인라인 배열로 배열되며, 일부 6기통 엔진도 인라인 배열로 배열됩니다. 인라인 엔진의 실린더 블록은 직선으로 배열되어 있습니다. 실린더 블록, 실린더 헤드 및 크랭크 샤프트는 구조가 간단하고 제조 비용이 저렴하며 저속 토크 특성이 좋고 연료 소비가 적으며 크기가 작아 널리 사용됩니다. 단점은 소비전력이 낮다는 것입니다. 직렬 6기통은 동적 균형이 좋고 진동이 비교적 적습니다. 6~12개의 실린더로 구성된 엔진은 대부분 V자형, 즉 실린더가 4개의 엇갈린 각도로 배열되어 있으며, 모양이 콤팩트하고 길이와 높이가 작아 배열이 매우 편리합니다. V8 엔진은 구조가 매우 복잡하고 제조 비용이 높아 거의 사용되지 않습니다. V12 엔진은 너무 크고 무거워서 몇몇 고급 자동차에만 사용됩니다. 밸브 수: 대부분의 국내 엔진은 실린더당 2개의 밸브, 즉 흡기 밸브 1개와 배기 밸브 1개를 사용합니다. 외국 자동차 엔진은 일반적으로 실린더당 4밸브 구조, 즉 흡기 밸브 2개와 배기 밸브 2개를 사용하여 성능이 향상됩니다. 흡기 및 배기 효율을 향상시킵니다. 일부 외국 회사는 실린더당 5밸브 구조, 즉 흡기 밸브 3개와 배기 밸브 2개를 채택하기 시작했습니다. 주요 기능은 공기 흡입량을 늘리고 연소를 더욱 완전하게 만드는 것입니다. 밸브가 많을수록 좋습니다. 5밸브 밸브는 흡기 효율을 높일 수 있는 것은 사실이나, 구조가 매우 복잡하고 가공이 어려워 거의 사용되지 않는다. 중국에서 생산되는 신형 제타 킹은 5밸브 엔진을 사용한다. 변위: 실린더의 작동 부피는 피스톤이 상사점에서 하사점까지 이동하는 가스량을 말하며 단일 실린더 변위라고도 하며 실린더 직경과 피스톤 스트로크에 따라 다릅니다. 엔진 배기량은 각 실린더의 작업량의 합이며 일반적으로 리터(L)로 표시됩니다. 엔진 배기량은 가장 중요한 구조적 매개변수 중 하나이며, 이는 실린더 직경 및 실린더 수보다 엔진 크기를 더 잘 나타냅니다. 최대 출력 전력: 최대 출력 전력은 일반적으로 마력(ps) 또는 킬로와트(kw)로 표시됩니다. 엔진 출력과 속도 사이에는 큰 관계가 있습니다. 속도가 증가하면 엔진의 출력도 증가하지만 일정 속도 이후에는 출력이 감소하는 경향이 있습니다. 일반적으로 자동차 매뉴얼에는 최대 출력 전력이 100ps/5000r/min 등 분당 회전수(r/min)로 표시되는데, 즉 5000rpm에서의 최대 출력 전력은 100마력이다. 최대 토크: 엔진이 크랭크샤프트 끝에서 출력하는 토크. 토크의 표현은 N.m/r/min입니다. 최대 토크는 일반적으로 저속 및 중속 엔진 속도 범위에서 나타나지만 엔진 속도가 증가함에 따라 감소합니다. 물론 선택할 때에는 어떻게 사용할 것인지 합리적으로 따져보고 기존 기능을 낭비하지 않도록 해야 합니다.
예를 들어, 베이징에서는 겨울과 여름에 에어컨을 켜는데, 도시 순환 도로를 통근하는 경우에는 엔진 출력이 너무 작아서는 안 된다는 점을 고려해야 합니다. 마력이 너무 많은 엔진. 최대한 경제적이고 합리적으로 엔진을 맞춰보세요.
5v: V는 영어 "value"의 첫 글자입니다. 전통적인 자동차 엔진 실린더는 일반적으로 4 밸브 구조, 즉 흡기 밸브 2개와 배기 밸브 2개를 사용하여 충분하고 효과적인 흡기 및 배기를 보장하여 엔진 속도를 높이는 데 도움이 되어 엔진의 최대 출력을 달성합니다. 현재 5밸브 기술은 외국 자동차 회사에서 널리 사용되고 있다. 최근 중국에서 출시된 보라는 흡기밸브 3개, 배기밸브 2개 등 5밸브 기술을 적용했다. 독일의 폭스바겐은 5밸브 애플리케이션 분야의 선두주자입니다.
하이마운트 브레이크등 : 일반적으로 차량 후면 상부에 설치되어 뒤따르는 차량이 앞차의 브레이크를 쉽게 감지해 추돌사고를 예방할 수 있다. 차량 후방 양쪽 끝부분에 브레이크등이 2개(좌측, 우측) 설치되어 있어 높게 장착된 브레이크등은 제3의 브레이크등이라고도 불립니다.
ABS는 영어로 "Anti-lock Braking System"의 약어이고 중국어로 번역하면 "Anti-lock Braking System"입니다. 미끄럼 방지 및 잠금 방지 기능을 갖춘 안전 브레이크 제어 시스템입니다. 비상 상황에서 ABS 시스템이 없는 자동차는 한 단계씩 속도를 늦출 시간도 없고 짓밟혀 죽을 수밖에 없습니다. 이때 바퀴는 쉽게 잠길 수 있으며, 차량의 질주 관성과 결합되어 옆으로 미끄러지거나 이탈, 방향 상실 등 위험한 상황이 발생할 수 있습니다. 반면 ABS가 장착된 자동차는 다음 잠금 지점에 도달하려고 할 때 브레이크가 1초에 60~120회 작동할 수 있는데, 이는 기계적 '포인트 제동'과 유사하게 지속적으로 제동과 이완을 하는 것과 같다. 따라서 긴급 제동 시 방향 상실과 바퀴 옆면 미끄러짐을 방지할 수 있고, 제동 시 바퀴가 잠기지 않으며, 타이어가 한 지점에서 지면과 마찰을 일으키지 않아 마찰이 증가하고 제동 효율이 90% 이상에 도달합니다.
일반적으로 ABS는 제동력이 천천히 가해지면 효과가 거의 없으며, 제동력이 갑자기 증가하고 휠 속도가 갑자기 사라질 때만 작동합니다. ABS의 또 다른 주요 기능은 제동 중에 장애물을 피하기 위해 조향하는 것입니다. 따라서 제동 거리가 짧아 장애물과의 충돌을 피할 수 없는 경우에는 빠른 제동과 조향이 사고를 피하기 위한 최선의 선택입니다.
차에 ABS가 장착됐다고 해서 모든 것이 좋은 것은 아니라는 점은 주목할 만하다. 그러므로 ABS 시스템을 장착한 자동차 소유자들에게는 초능력으로 운전하여 사고를 일으키지 말라고 조언하고 싶습니다. 어쩌면 ABS가 당신을 구하지 못할 수도 있습니다. 중앙 도어록 : 중앙 도어록은 운전석 도어에 있는 스위치를 통해 모든 차량 도어의 개폐를 동시에 제어할 수 있는 제어 장치를 말합니다.
중앙 도어 잠금 장치는 하나의 스위치를 사용하여 다른 스위치를 제어하며 전자기 작동을 사용하여 도어 잠금 장치를 닫고 엽니다. 중앙 도어록 액츄에이터는 두 가지 형태로 나뉩니다. 하나는 전자기 코일이고 다른 하나는 DC 모터입니다. 두 형태 모두 물체의 운동 방향을 변경하고 직류의 극성을 변경하여 닫히거나 열리는 동작을 수행합니다.
현재 자동차의 중앙 도어록은 대부분 전자기 코일 방식이다. 문이 잠긴 상태에서 전자기 코일에 양의 전류가 가해지면 자석이 커넥팅 로드를 구동하여 왼쪽으로 이동하고 문 걸쇠를 잠급니다. 문이 열리면 전자기 코일에 역전류가 공급되고 자석이 커넥팅 로드를 구동하여 오른쪽으로 이동하여 잠금 혀에서 분리됩니다.
DC 모터 유형의 작동 원리는 가역 DC 모터가 커넥팅로드의 구동력을 제공하고 모터의 정역 회전을 사용하여 도어 잠금 및 개방 동작을 완료하는 것입니다.
위는 중앙 도어록의 작동 원리입니다. 실제 적용은 더욱 복잡하며 전자기 코일이나 모터의 시동 전류 값을 고려해야 합니다. 자동차의 도어록 4개가 동시에 작동하면 전류값의 변화로 인해 자동차의 전체 회로 네트워크에 불균형이 발생합니다. 따라서 중앙 도어록 스위치에는 릴레이에 의해 제어되는 전자기 코일이나 모터 외에 커패시터 회로도 장착하여 커패시터의 충방전 특성을 활용하여 차량 전류의 큰 변동을 방지해야 합니다. F_MPV: F_MPV는 MPV 개념에서 발전되었습니다. MPV는 영어 Multi-Purpose Vehicle의 약어로, 일반적으로 Multi-Purpose Vehicle, Multi-Purpose Vehicle로 번역됩니다. 중국에 처음 등장한 것은 미국 제너럴 모터스(GM)의 '쉐보레 루미나(Chevrolet Lumina)'와 프랑스의 '르노 에스스페이스(Renault Espace)'였다. 그리고 F_PV는 우리나라에서 개발된 개념으로, F(Family)는 가족을 의미합니다. 예를 들어 새로 출시된 'Changhe Beidou Star' F_MPV는 사람과 사물을 운반할 수 있는 가족용 다목적 차량이라는 개념을 최초로 도입했습니다. 사람들의 생활 수준이 향상됨에 따라 F_MPV를 타고 여행하는 것도 매우 편안해졌습니다. 터보차저: 터빈은 두 부분으로 구성됩니다. 하나는 신선한 공기를 증폭하는 끝이고 다른 하나는 배기가스 구동 끝이며 각 끝에 임펠러가 있습니다. 동일한 샤프트에서 샤프트는 부싱으로 지지됩니다. 터보차저 임펠러의 회전력은 배기가스에서 나옵니다. 터보차저 하우징은 니켈, 크롬, 실리콘 합금으로 만들어졌고 샤프트는 크롬과 몰리브덴 합금으로 만들어졌습니다. 게다가 터보차저는 고온과 고속에서 작동합니다. 정상적인 작동을 보장하기 위해 엔진 오일과 냉각수가 터보차저에 유입되어 효과적인 윤활 및 냉각을 보장하고 작업 조건을 개선합니다. 엔진에서 일정 압력을 지닌 고온의 배기가스가 과급기로 들어가고, 구동축의 임펠러가 분당 수만, 심지어 수십만 회전의 고속으로 회전합니다. 유휴 속도에서 임펠러 속도는 12,000rpm이고 최대 부하에서 임펠러 속도는 135,000rpm에 도달할 수 있습니다. 일반 베어링은 이러한 고속으로 인한 고온과 마모를 견딜 수 없습니다. 연료전지: 연료전지는 전기화학적 발전장치이다. 기존 배터리와는 다릅니다.
핵심 원리는 연료전지가 전기화학적으로 화학에너지를 등온 온도에서 직접 전기에너지로 변환한다는 것이다.
열기관 과정을 거치지 않기 때문에 카르노 사이클에 제약을 받지 않고 에너지 전환 효율(40~60%)이 높습니다. 질소산화물, 황산화물 배출이 거의 없습니다. 또한, 기존 발전소에 비해 이산화탄소 배출량이 40% 이상 감소합니다. 이러한 뛰어난 장점 때문에 연료전지 기술의 연구개발은 많은 국가와 대기업의 주목을 받고 있으며, 21세기 청정하고 효율적인 발전기술을 위한 첫 번째 선택으로 여겨지고 있습니다. GPS: GPS는 Global Positioning System(Global Posting System)의 약어입니다. 현재 미국 외에 러시아와 유럽 연합의 글로벌 포지셔닝 시스템도 있습니다. 일반적인 의미에서 GPS는 미국의 글로벌 위성 포지셔닝 시스템을 의미합니다. 미국이 발사한 24개 위성 중 어느 3개 이상의 위성의 항법 신호를 수신해 언제 어디서나 물체의 순간 위치를 정확하게 측정할 수 있다. 속도 및 기타 위치 정보. 처음에는 GPS가 군사 분야에서만 사용되었습니다. 현재 GPS는 운송 산업에서 널리 사용되고 있습니다. 무선 통신 기술(GSM 또는 CDMA) 및 지리 정보 관리 시스템(GIS)과 같은 첨단 기술이 결합된 GPS 위치 확인 기술을 사용하여 차량을 모니터링합니다. 신호는 GSM 네트워크의 디지털 채널을 통해 차량 감시 센터로 전송됩니다. 차량 감시 센터는 차동 기술을 통해 위치 정보를 변환한 후 GIS를 통해 지도 언어로 위치 신호를 표시합니다. 마지막으로 서비스 센터를 통해 차량 위치 확인, 내비게이션 및 도난 방지 기능이 구현됩니다.
GPS 주요 기능 : 도난 방지 기능 : 소유자가 차량에서 내려 차량이 안전한 상태일 때 누군가 불법적으로 문을 열거나 차량에 시동을 걸면 차량이 자동으로 경보를 울립니다. 이때 차량 소유자의 휴대전화와 차량 감시 센터는 동시에 경보를 수신하므로 차량 소유자를 방해하지 않습니다. 감시 센터 담당자는 즉시 110에 연락하여 경찰과 차량에 신고합니다. 연료 차단 및 전원 차단 절차가 자동으로 시작됩니다.
강도 방지 기능: 자동차 소유자, 특히 택시를 타고 교외로 운전하다가 자동차를 납치하는 도둑 여러 명을 만나면 더 이상 혼자가 아닙니다. GPS 시스템의 강력한 지원으로 자동차 소유자가 경보 스위치를 누르기만 하면 도난 경보가 모니터링 센터로 전송됩니다. 도적에 의해 경보 스위치가 손상된 것으로 확인되면 손상된 시스템이 자동으로 경보 신호를 보낼 수 있으며, 감시 센터는 즉시 자동 추적 시스템을 시작하고 적시에 소유자를 구조할 수 있도록 차량의 위치 정보를 110에 즉시 피드백합니다. .
내비게이션 기능 : GPS의 정통 기능인 전자 지도 기능. 자동차 소유자가 출발지와 목적지를 입력하기만 하면 시스템은 두 장소 사이의 가장 좋은 지름길을 즉시 지적합니다. 불행하게도 이 기술은 단기적으로 중국에서는 여전히 개념이다. 중국 FAW와 다른 회사들이 독립적인 내비게이션 시스템을 개발하기 시작했다고 하니, 자동차 소유자들은 가까운 미래에 GPS가 내비게이션 역할을 할 수 있을 것이라고 믿을 만한 이유가 있습니다.
현재 음성 내비게이션은 중국에서 주로 사용되고 있는데, 차량 소유자는 차량 모니터링 센터를 통해 차량의 위치를 확인할 수 있고, 센터에서 도보 경로도 확인할 수 있다. 외국 전자 지도에 비해 이런 음성 내비게이션은 완벽하지는 않지만 자동차 소유자가 운전 중 지도를 읽어야 하는 부담을 줄일 수 있고, 자동차 소유자는 핸즈프리 전화를 통해 쉽게 안내를 받을 수 있다.