광저우-선전 고속도로는 광저우-선전-주하이 고속도로 프로젝트의 첫 번째 단계입니다. 북쪽의 광저우 황춘 인터체인지에서 시작하여 광저우 순환 도로의 북쪽 구간과 연결되고 남쪽의 선전 황강 항구 근처에서 끝나 선전 황강로와 연결됩니다. 가로등은 전체 길이 122.8km, 폭 33.1m로 전 노선을 따라 설치된다. 제한 속도 120km/h의 6차선 양방향 완전 밀폐형 인터체인지입니다. G4 및 G15의 일부이며 Hezhou 입구에서 Huocun 입구까지의 구간은 G4 및 G15의 평행 구간입니다. 설계 교통량은 60,000대/일이지만, 2012년 자료에 따르면 일일 교통량이 400,000대/일에 도달한 것으로 나타났습니다. 선전에서 광저우 외곽까지의 구간과 주하이까지 연장된 구간(구 베이징-주하이 고속도로)을 '광저우-선전-주하이 고속도로'(현재 광저우-마카오 고속도로의 일부)라고 합니다. 주강 하구(홍콩과 마카오 포함)의 동쪽과 서쪽 해안이 가장 빠른 육로 경로입니다. 후멘대교 개통으로 선전에서 주하이까지의 주행거리가 절반 가량 단축됐다.
소개
광저우-선전 고속도로는 광저우와 선전특별행정구, 홍콩을 연결하는 중요한 통로이자 국가 간선인 퉁장-삼아 고속도로의 중요한 구간이기도 합니다. . 총 투자액은 654.38+USD 5600만 달러, RMB 7억 7200만 달러입니다. 1987년 5월 착공해 1993년 2월 2일 완공됐다. 1994년 7월 18일 시험운전을 위해 온라인에 전환됐다. 1997년 7월 1일 공식적으로 개통되었다.
광저우와 선전 사이의 두 번째 고속도로인 광저우-선전 강변 고속도로는 국가 핵심이자 시급히 필요한 첫 번째 건설 프로젝트 중 하나입니다. 본 프로젝트는 부분적으로 건설이 완료되었으며, 광저우와 둥관이 완공되어 2012년 1월에 개통되었습니다. 광저우-선전 강변 고속도로는 선전 간선 도로 건설의 핵심 프로젝트로 선전과 홍콩의 서부 복도, 서부 항구 지역과 공항을 둥관 서부까지 연결하는 데 사용됩니다. 홍콩에서 선전, 서부 동관 및 광저우까지의 교통, 서부 항구 지역의 화물 운송 및 외부 운송. 계획에 따르면 고속도로는 광저우시 황포구 비춘(동2환고속도로와 연결)에서 출발해 난강을 거쳐 동장강을 건너 동관시 마용, 시성, 수이롱, 완신을 지나고, 총 길이는 97km로 심천시 서커우에서 끝납니다. 초기 예상 투자액은 6,543억 8천만+5억 위안이며, 전체 노선은 2065년 4월 38+02년 말까지 개통될 예정입니다. 그때쯤이면 광저우에서 선전까지 1시간, 광저우에서 홍콩까지 1시간 30분밖에 걸리지 않을 것이다.
차선은 왕복 6차선으로 설계되었으며, 가로등 전체가 가로등으로 설치되어 있으며, 총 길이는 120km, 제한 속도는 시속 120km입니다. 이 노선에는 광저우(Guangzhou), 후오쿤(Huocun), 뤄강(Luogang), 신탕(Xintang), 마용(Mayong), 왕뉴둔(Wangniudun), 다오자오(Daojiao), 시구(Shigu), 호우지에(Houjie), 신롄(Xinlian), 타이핑(Taiping), 우디메이(Wudimei), 장안(Chang'an) 및 왕뉴둔(Wangniudun)이 있다. (그 중 샤징(Shajing)과 난핑(Nanping) 요금소는 심천 방향으로만 진입할 수 있습니다.) 난터우(Nantou) 요금소 근처에 레통(Letong) 검문소가 있으며, 광저우-선전 고속도로는 홍콩 직행 버스가 광저우와 진주 사이를 이동할 수 있는 유일한 방법이기도 합니다. 삼각주강과 광저우 북쪽의 도시.
건설 배경
광저우-선전 고속도로는 광동 고속도로 건설 회사(A측)와 홍콩 희망웰 중국 개발(고속도로) 유한 공사(B측)가 공동 건설합니다. ) 심천-주하이 고속도로 유한회사의 투자, 건설 및 관리 1981년 6월 양측은 광저우, 심천, 공베이(광저우-선전-공) 고속도로 건설 의향서를 체결하고 공사를 시작했습니다. 프로젝트의 예비 작업. 1988년 4월까지 기본 건설 절차에 따라 모든 단계의 연구 및 승인이 완료되고 협력 계약이 체결 및 승인되었으며 공상 기업 등록 및 세무 등록이 완료되었으며 광저우-선전-주하이 고속도로 유한 회사가 설립되었습니다. 1988년 5월 설립. 회사 이사회는 건축도면 설계, 토지 취득, 철거 등 사전 공사 준비를 완료하는 데 1년여 이상의 시간을 들여 1989년 겨울 착공할 계획이다.
1990년 3월 두 파트너의 노력과 중국 은행 홍콩 지점과 홍콩 및 상하이 은행 공사의 지원으로 프로젝트 파이낸싱이 재개되었으며 국제 파이낸싱 신디케이트가 설립되었습니다. 1991년 3월에 성공적으로 설립되었습니다. 8억 달러 규모의 프로젝트 모기지 계약을 체결했습니다. 1991년 2월 국내 관련 부서의 승인을 받은 프로젝트 파이낸싱 모기지 대출 서류가 완성되었고 1992년 2월 광동성 건설 위원회가 전면적으로 건설 착공을 승인했으며 주요 도로 및 교량 프로젝트가 완료되었습니다. 1996년 6월에 임시 시범 운영에 들어갔고, 1997년 6월에 프로젝트가 모두 완료되어 인수되었습니다.
광저우-선전 고속도로 프로젝트의 총 투자액은 65,438달러+미화 3,400만 위안, 7억 4,000만 위안(황강항 프로젝트, 선전 특별행정구 국경검사소 프로젝트 및 건설기간 이자 포함)이다. 이 중 Hong Kong Hopewell China Development (Expressway) Highway) Co., Ltd.는 등록 자본금 9천만 달러, 주주 대출 4억 5천만 달러, 국제 금융 신디케이트에서 프로젝트 모기지 대출 8억 달러를 제공했습니다. 중국 Hopewell Development (Expressway) Co., Ltd.가 대출금의 첫 번째 차주였으며 동일한 조건으로 광저우-심천-주하이 고속도로 유한회사에 대출해 주었습니다. 국내은행은 토지 취득 및 철거 비용을 충당하기 위해 7억400만 위안(건설기간 이자 포함)의 대출을 제공했다.
노선 방향
광저우-선전 고속도로의 길이는 122.8km, 제한 속도는 120km/h입니다. 차선은 왕복 6차선으로 설계되었습니다. 라인 조명에는 광저우, Huocun, Luogang, Xintang, Mayong, Wangniudun, Daojiao, Shigu, Houjie, Taiping, Wudimei, Chang'an이 있습니다. 난터우 유료역 근처에는 르통(Le Tong) 검문소도 있습니다. 광저우-선전 고속도로는 홍콩 직행 버스가 광저우와 광저우 북쪽 도시를 이동할 수 있는 유일한 방법이기도 합니다.
주강삼각주 동부에 위치하여 강 건너편에 연약지질학적 조건이 많이 존재하므로 종단경사를 개선하고 연약지반 침하의 숨겨진 위험을 피하기 위해 고가교를 사용합니다. 하천망이 촘촘하고 토양 두께가 12m를 초과하는 연약한 지역. 교량의 총 길이는 45,0465,438+0km이며, 그 중 7개의 항해 가능한 하천과 동강 하구의 연약한 토양 부분을 연결하는 연속 교량의 길이는 65,438+09.64km입니다.
광저우-선전 고속도로는 우리나라 고속도로 기술 표준과 외국 고속도로 표준을 참조하여 계획 및 설계되었습니다. 주요 기술 지표는 현재 국내 표준의 요구 사항을 충족하거나 초과합니다.
위 내용은 CBI Zhongda Consulting의 광저우-선전 고속도로 소개입니다. 고속도로에 대한 자세한 내용은 Zhongda Consulting의 건설 지식 칼럼을 주목하시기 바랍니다.
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