Zhan Tianyou(1861년 2009년 4월 26일 – 1965438+24), 영문 이름은 Jene Tien Yow이며 광둥성 난하이 출신이며 원래는 장시성 우위안 출신입니다. 그는 중국 최초의 철도 엔지니어이며 "베이징-장자커우 철도" 건설 및 기타 프로젝트를 담당하고 있습니다. 잔천우는 1861년(청나라 함풍 11년)에 평범한 차 상인 집안에서 태어났습니다. Zhan Tianyou는 10대 때 기계에 관심이 많았고 종종 동네 아이들과 함께 점토로 다양한 기계 모형을 만들곤 했습니다. 때로는 집에서 몰래 종을 분해하고, 안에 있는 부품을 가지고 놀기도 하고, 어른들도 대답하지 못하는 질문을 하기도 했다. 65438년부터 0872년까지, 고작 12세였던 잔천우는 청나라 정부가 주최한 '해외유학 준비반'에 참가하기 위해 홍콩으로 갔습니다. 아버지는 시험에 합격한 뒤 해외출국증명서에 '병이나 생사가 있어도 모두가 평안하리라'는 메모를 써 주셨다. 그 후 그는 서양의 '기술'을 배우겠다는 이상을 가지고 부모를 떠나 미국으로 유학을 갔다. 미국의 해외 예비반 학생들은 북미와 서유럽에서 과학과 기술의 위대한 성취를 목격했으며 기계, 기차, 선박 및 통신 제조업의 급속한 발전에 감탄했습니다. 일부 학생들은 중국의 미래에 대해 비관적이었지만 잔천우는 "미래에는 중국에도 기차와 배가 있을 것이다"라고 단호하게 말했다. 1877년 뉴헤이븐 대학 졸업. 같은 해 5월 예일대학교 토목공학과에 입학해 철도공학을 전공했다. Zhan Tianyou는 대학에 다니는 4년 동안 열심히 공부하여 졸업 시험에서 우수한 성적으로 1위를 차지했습니다. 1881년 중국에서 귀국한 유학생 120명 중 단 2명만이 학위를 받았고, 잔천유도 그중 한 명이었습니다. Zhan Tianyou는 중국으로 돌아온 후 자신이 배운 지식을 조국의 철도 산업에 기여하기 위해 열정적으로 준비하고 있었습니다. 그러나 청나라 서구화 학교의 관리들은 외국에 대해 미신을 갖고 있었고 철도를 건설할 때 외국인에게 의존했습니다. 그들은 Zhan Tianyou의 전문 지식을 무시하고 그를 Fujian 해군 학교에 보내 항해 방법을 배우게 했습니다. 1882년 11월 18일, 그는 기함 "오차오"에 운전 장교로 파견되어 훈련을 지휘했습니다. 1883년, 청불전쟁이 발발했다. 이듬해, 오랫동안 계획된 프랑스 함대가 차례로 민강에 진입하여 출항 준비를 마쳤습니다. 그러나 항복한 복건성 해군장관 허장여(趙張夫)는 귀를 기울이지 않고 "먼저 발사해서는 안 된다. 그렇지 않으면 이겨도 참수형을 당할 것이다!"라고 명령하기까지 했다. Zhan Tianyou는 "Wu Chao"의 선장인 Zhang Cheng에게 "비밀스러운 동기를 가진 프랑스 군함이 많이 있습니다. 우리는 먼저 발사하지 말라는 명령을 받았지만 Zhan 때문에 사전에 예방 조치를 취해서는 안 됩니다."라고 말했습니다. Tianyou의 경고에 Wu Chao는 매우 경계하고 싸울 준비가 되어 있었습니다. 프랑스 함대가 기습 공격을 가했을 때, 잔천우는 맹렬한 포격을 용감하게 맞서며 침착하고 재치 있게 "오초"에게 왼쪽에서 오른쪽으로 전진하도록 지시했습니다. 그는 적의 포격을 피하고 전투기를 탈취하여 꼬리를 이용해 포격을 가했습니다. 프랑스 지휘함 "Walter"는 프랑스 해군 원정대 사령관을 거의 죽일 뻔했습니다. 이 해전과 관련하여 영국 사업가들이 상하이에서 설립한 Zilin Xibao는 여러 곳에서 놀라움과 칭찬을 받아야 했습니다. "서방인들은 중국이 그렇게 용감하게 싸울 것이라고는 예상하지 못했습니다. 그중에는 "Wu Chao" 군함에 탑승한 5명의 학생이 있었습니다. , Zhan Tianyou는 가장 용감합니다. 그는 삶과 죽음의 중요한 순간에 그 어느 때보 다 용기를내어 물에 빠진 많은 사람들을 구했습니다 ... " 전후부터 1888년까지, Zhan Tianyou는 우여곡절 끝에 중국 철도 공사에 엔지니어로 전근되었습니다. 이것이 그가 중국 철도 산업에 참여하기 시작한 시작이었습니다. 취임한 지 얼마 되지 않아 잔천유는 시험에 직면했습니다. 당시 천진에서 산하이관까지의 천진-허베이 철도가 루안허강에 건설되었고, 루안허강을 가로지르는 철도 교량도 건설되었습니다. Luanhe 강바닥은 퇴적물이 매우 깊으며 상승하는 물과 급류를 만나게 됩니다. 철도 교량은 세계적 수준을 자처하는 영국 기술자들이 설계했으나 실패했고, 이후 일본 기술자들이 도급업자로 고용됐지만 역시 실패했다. 마침내 독일 엔지니어들이 나왔고 빠르게 패배했습니다. Zhan Tianyou는 중국인에게 스스로 해달라고 요청했고, 프로젝트를 담당한 영국인은 Zhan Tianyou의 시도에 동의할 수밖에 없었습니다. Zhan Tianyou는 진지하고 현실적인 사람입니다. 외국인 엔지니어 3명의 실패 원인을 분석·요약한 뒤 작업복을 입고 근로자들과 함께 현장 조사 및 정밀 측정을 진행했다. 밤에는 희미한 등불의 도움을 받아 루안허강 바닥의 지질 구조를 주의 깊게 연구, 분석 및 반복적으로 비교했으며 마침내 교각의 위치를 결정하고 대담하게 새로운 방법인 "기압"을 사용하기로 결정했습니다. 케이슨 방식". 교각 건설. Zhan Tianyou는 실제로 성공했고 Luanhe River Bridge가 건설되었습니다. 이 사건은 세계를 충격에 빠뜨렸습니다. 외국 엔지니어 3명이 풀 수 없었던 큰 문제를 실제로 중국 엔지니어가 해결했습니다. Zhan Tianyou는 첫 번째 전투에서 승리한 후 즉시 더 가혹한 시험에 직면했습니다. 1905년 청 정부는 중국 최초의 철도인 베이징-장자커우 철도를 건설하기로 결정했습니다. 영국과 중국 모두 개입을 원했지만 러시아 국민의 강한 반대로 실패했다. 영국과 러시아 특사는 위협적인 어조로 “만약 러시아 기술자들이 베이징-장자커우 철도를 건설했다면 영국이나 러시아와는 아무런 관련이 없을 것”이라고 말했다. 철도를 건설하기 위해. 이 중요한 순간에 잔천유는 이 힘든 임무를 주저 없이 받아들이고 베이징-장자커우 철도 건설에 대한 전적인 책임을 맡았습니다. 이 소식이 전해지자 일부 제국주의자들과 영국 신문들은 “중국에서 이 철도를 건설할 수 있는 기술자들은 아직 태중에 태어나지도 않았다! 중국인들은 외국인 없이 철도를 건설하고 싶어한다. 꿈은 아닐지라도 적어도 그것은 50년은 걸릴 것”이라며 총책임자이자 수석 엔지니어인 잔텐유(Zhan Tianyou)를 “오만하다”, “그의 능력을 과대평가한다”고 공격하기도 했다.
압력을 받고 있는 Zhan Tianyou는 "중국은 광대한 영토와 풍부한 자원을 가지고 있습니다. 우리는 그 과정에서 외부인에게 의존해야 합니다. 나는 부끄러움을 느낍니다. 중국이 깨어날 것입니다!"라고 말했습니다. 1905년 8월 베이징-장자커우 철도가 공식적으로 건설을 시작했고 강도 높은 탐사와 노선 선정 작업이 시작되었습니다. Zhan Tianyou는 학생과 노동자를 직접 이끌고 벤치 마크와 경위석을 들고 밤낮으로 험준한 산을 오르락 내리락했습니다. 어느 날 저녁, 팔달령 지역에 맹렬한 북서풍이 휘몰아치며 모래와 먼지가 휘날리며 눈을 뜨기가 어려웠습니다. 측량팀은 서둘러 작업을 마치고 측량 수치를 기입한 뒤 암벽에서 내려왔다. Zhan Tianyou는 공책을 들고 숫자를 살펴보며 의심스러운 질문을 했습니다. "데이터가 정확합니까?" "그게 다예요." 측량사가 대답했다. Zhan Tianyou는 진지하게 말했습니다. "기술의 첫 번째 요구 사항은 모호함이나 경솔함이 없는 정확성입니다. 엔지니어는 '아마'와 '거의'와 같은 문장을 말하지 않을 것입니다. 그런 다음 그는 장비를 들고 바람과 모래에 맞서 모험을 떠났습니다. 다시 힘들게 암벽에 올라 자세히 살펴보고 실수를 바로잡았습니다. 그가 내려왔을 때 그의 입술은 추위로 인해 자줏빛이 되었다. 곧 탐사와 건설은 가장 어려운 단계에 접어들었습니다. 산이 겹겹이 쌓이고 험준한 바위벽이 있는 팔달령교와 청룡교에는 터널 4개가 개통되는데, 그 중 가장 긴 터널이 1000m가 넘는다. 정밀한 계산 끝에 Zhan Tianyou는 산의 북쪽과 남쪽 끝에서 동시에 굴착하고, 산 중앙에 큰 우물을 파고, 북쪽에서 우물을 파는 분할 공법을 채택하기로 결정했습니다. 남쪽 끝. 이는 건설 품질을 보장할 뿐만 아니라 프로젝트 진행 속도도 가속화합니다. 구덩이를 파면서 손으로 돌을 많이 파내고, 솟아오르는 샘물을 하나하나 뽑아 냈습니다. 수석 기술자인 Zhan Tianyou는 가식 없이 일꾼들과 함께 돌을 파고 물을 나르고 얼굴은 진흙과 땀으로 범벅이 되었습니다. 그는 또한 “베이징-장자커우 철도는 우리 국민과 우리 돈으로 건설한 최초의 철도입니다. 세계의 눈이 우리를 지켜보고 있으니 우리는 성공해야 합니다!”라고 격려했습니다. 우리나라의 성패가 곧 우리나라의 성패다!" 급경사 운전의 어려움을 극복하고 팔달령을 오르는 열차의 안전을 확보하기 위해 잔천유는 '귀환선'을 창의적으로 활용했다. 터널과 경사면의 굴착을 줄이기 위해 산이 많고 가파른 Qinglong Bridge에 헤링본 라인을 설계하는 원칙. 기차가 여기에 도착하면 두 대의 고출력 기관차의 밀고 당기기에 협력하여 오르막길을 올라가는 기차의 안전을 보장합니다. Zhan Tianyou는 한때 전체 프로젝트에 대해 "적은 비용, 우수한 품질, 빠른 완료"라는 세 가지 요구 사항을 제시했습니다. 노동자들의 여러 투쟁 끝에 1909년 9월 마침내 베이징-장자커우 철도가 개통되었습니다. 당초 6년 만에 완공할 계획이었지만, 사업비는 외국인 추정치의 5분의 1에 불과했다. 일부 유럽 및 미국 엔지니어들은 자동차로 방문한 후 Zhan Tianyou에게 경의를 표했습니다. 그러나 Zhan Tianyou는 "이것은 나의 개인적인 기여가 아니라 베이징-장자커우 철도의 10,000명이 넘는 직원의 힘입니다. 영광은 베이징-장자커우 철도가 완성된 후 모든 사람의 것입니다."라고 겸손하게 말했습니다. 광동-한커우 철도의 감독자이자 수석 엔지니어입니다. 이때 미국은 그에게 공학박사 학위를 수여하기로 결정하고 시상식 참석을 위해 직접 미국으로 갈 것을 요구했다. 그는 조국의 철도건설에 전념하기 위해 이 영예를 포기하였습니다. 1911년 혁명 이후, 철도 산업을 활성화하기 위해 잔천유(Zhan Tianyou)와 그의 동료들은 중국공정협회(China Engineering Society)를 설립하고 회장으로 승진했습니다. 이 기간 동안 그는 젊은 엔지니어링 및 기술 인력 양성에 많은 노력을 기울였습니다. 모범을 보이는 것 외에도 그는 젊은이들에게 "발명을 위해 열심히 공부하라"고 격려했으며 "이것을 다른 것보다 폄하하지 말고 명예와 명예를 추구하지 말라"고 당부했다. 성실하게 사람을 모집하고 자신을 가이드로 삼지 마십시오. "잔천유는 30년 이상 철도 산업에 종사해 왔습니다. 당시 중국의 거의 모든 철도는 다양한 수준으로 연결되어 있었습니다. 그는 말년인 1919년에 과로로 병에 걸렸습니다. 저우언라이 동지는 한때 다음과 같이 높이 평가했습니다. Zhan Tianyou의 업적을 평가하고 그를 "중국 국민의 영광"이라고 불렀습니다. 베이징-장자커우 철도를 건설하는 동안 Zhan Tianyou는 다양한 철도 엔지니어링 표준을 공식화하고 국가가 4피트 8인치를 채택하도록 요청하는 서한을 보냈습니다. 인치 표준 게이지 및 Jenny 커플러(Jianni 커플러 및 Zheng 커플러라고도 함)는 모두 Zhan Tianyou가 제안한 것입니다. 또한 Zhan Tianyou는 철도 인재 육성에 중점을 두고 프로모션 규정을 제정했습니다. 엔지니어의 이전, 엔지니어의 평가 및 요구 사항을 명확하게 규정하고 엔지니어의 보수를 규정했습니다. 평가 결과와 연결되어 베이징-장자커우 철도는 중국에서 많은 엔지니어를 양성했으며 Zhan Tianyou가 제정한 평가 규정도 변경되었습니다. 베이징-장자커우 철도가 완성된 후, 잔천유는 현통으로부터 공학학자로 임명되었고, 1910년에 유학생 시험관으로 임명되었습니다. 1912년 광동상업철도공사의 한광동사천철도협회로 임명되어 광동한철도와 쓰촨한철도 건설을 담당했다. 한커우 러시아 조계지 에하가 9번지(현 동팅가 51번지) 같은 해에 '중국공학회'를 설립하고 중화민국 건국 후 초대 회장으로 선출됐다. 1914년 정부에 의해 통신부 기술 이사로 임명되었습니다. 1914년에 그는 Baoguang Jiahe Chapter 2등급을 받았으며 1919년 초에 홍콩 대학에서 명예 법학 학위를 받았습니다. 연합국이 주관하는 극동철도회의에 중국대표로 참가하다가 4월 병으로 귀국하였고, 4월 24일 59세의 나이로 사망하였다. 잔천우(柳泉伯)와 그의 아내 탄거진(萬居鎭)은 한구에 안장되었다. 장징로 청룡교 기차역 근처 1922년, 베이징-장자커우 철도 100주년을 기념하여 잔천우 동상이 세워졌습니다. 베이징-장자커우 철도의 수석 건축가. 2005년 장자커우 남역 광장에 잔텐유 동상이 세워졌습니다.
영화 '잔티안유' 소개.
1904년 청 정부는 베이징-장자커우 철도 건설을 계획했다. 영국과 러시아는 동시에 건설권을 두고 경쟁하며 교착상태에 빠졌다. 청 정부는 양측 모두를 감히 공격할 수 없었기 때문에 스스로 건설하기로 결정했습니다. 1905년, 잔천유(Zhan Tianyou)는 종합공정사무실(지금의 엔지니어)로 채용되었습니다. 외국인들은 "그의 높은 책임감과 끈질긴 인내력으로 이 길을 건설할 수 있는 중국 공정사무실은 아직 태어나지 않았습니다"라고 웃었습니다. , Zhan Tianyou는 자신의 힘으로 수많은 장애물을 극복하고 마침내 1909년에 세계적으로 유명한 최초의 자체 건설 철도를 건설했습니다.
이후 잔천유는 4개의 철도 건설 제안을 수락한 것 외에도 광저우에서 한커우까지 광동-한커우 철도를 건설하여 베이징-한커우 철도와 베이징-한커우 철도를 연결하는 대규모 철도를 형성하려는 열정을 가지고 계획했습니다. 중국 본선과 남부를 통과합니다. 그러나 1911년 청 정부는 전국의 상업 철도를 국유화하라는 명령을 내렸고, 잔천유는 광둥-한커우 철도를 넘겨받아야 했고, 잔천유는 극도의 절망감을 느꼈습니다. 같은 해 1911년 혁명이 일어나 청나라가 멸망하고 1912년에 중화민국이 건국되었다. 새 임시 총통인 쑨원(Sun Yat-sen)은 "국가 철도망 구축"이라는 장대한 계획을 제안했으며, 원래 계획된 쓰촨-한공 철도와 광둥-한콩 철도를 합병하여 한-월-쓰촨 철도 회사를 설립할 것을 제안했습니다. , Zhan Tianyou에게 주최자 역할을 요청했습니다.
1919년 철도 건설의 부담이 관료 정부와 외세의 손에 넘어갔고, 잔천유의 한-베트남-사천 철도 건설 사업은 다시 한번 큰 저항에 부딪혔다. 그는 철도 건설은 혼자서는 할 수 없다는 것을 깊이 느꼈습니다. 사실 이는 강대국들이 중국이 자국의 생명줄을 통제하는 것을 원하지 않았기 때문이었습니다. 그는 이러한 상황을 바꾸기 위해 주위 사람들을 단결시키고 끊임없이 투쟁하여 중국의 철도 건설에 큰 공헌을 했습니다.
1919년, 제1차 유럽전쟁이 끝나갈 무렵, 잔천우는 극동철도 국제회의에 중국 정부를 대표해 혹독한 추위를 견디며 점령하려는 일본 대표들과 논쟁을 벌였다. 중국의 북만주와 중동철도가 승리하여 중국이 중국동방철도에 대한 권리를 보호한다. 집으로 돌아가는 길에 그는 몸이 좋지 않음에도 불구하고 다시 만리장성을 오르며 한숨을 쉬었습니다. "인생에는 굴곡이 있고 도로망에 대한 꿈을 끝까지 후회했습니다. 다행히 내 인생은 땅 위를 기어 다닐 수 있습니다. of China." 철도 선로..." 철도 전선에서 강대국과 맞서 싸운 그의 집요한 업적과 그 안에 구현된 민족 정신과 과학 정신의 고도의 통합의 질이 동상과 함께하게 될 것입니다. 미래 세대가 그를 위해 세운 것입니다.
이 영화는 Shanghai Film Studio에서 촬영되었으며 유명 영화 예술가 Sun Daolin이 감독했습니다. 주연 배우로는 Zhan Tianyou-Feng Chunchao, Tan Juzhen-Huijuanyan, Kong Xiangyu, Zheng Gaoming, Sun Yat- sen-Qilu, Yuan Shikai-Lin Liankun.
개인 경험
응답자: zzggzzzgz-마술사 레벨 4 2-26 12:33
Zhan Tianyou, 말이 성실하고 빠릅니다. 1861년 광둥성 난하이현에서 태어났다. 1872년 7월 8일, 겨우 12세였던 잔천유(Zhan Tianyou)는 중국 최초의 공식 유학생 중 한 명으로 공부하기 위해 미국으로 건너갔습니다.
잔텐유는 미국 웨이헤이븐 초등학교와 누헤이븐 중학교를 다녔다. 1881년 예일대학교를 우등으로 졸업하고 졸업논문 '선창기중기 연구'를 쓰고 이곳에서 학사학위를 받았다. 같은 해 중국으로 돌아왔다. 귀국 후 잔천우는 마웨이 조선예비학교에서 수학하고 푸젠 해군 기함 '오초'에 포수로 파견되어 마웨이 해전에 참전했습니다. 전쟁이 끝난 후 그는 황포 해군사관학교로 옮겨져 가르쳤습니다.
65438년부터 0888년까지 잔천우는 옛 동창 모우의 추천을 받아 중국철도회사에서 기관사로 일했다. 실종된 지 7년이 된 잔천유는 조국의 철도산업에 헌신할 기회를 얻었다. 이때는 천진-당산 철도 건설이었다. 그는 천진에 오래 머물고 싶지 않아 건설 현장에 가서 노동자들과 동고동락을 나누었습니다. 그 결과 불과 80일 만에 완공돼 개통됐다. 그러나 Li Hongzhang은 영국인 Jinda의 업적을 최대한 활용하여 Jinda를 수석 엔지니어로 승진시켰습니다. 그 결과 Zhan Tianyou의 작품이 표절되었습니다.
1890년 청 정부는 내외 철도(현재의 베이징-심양 철도)를 건설했고, 진다는 수석 기관사를 역임했다. 1892년에 Luanhe River Bridge 프로젝트가 시작되었고 많은 국가가 이 사업을 수주하기를 원했습니다. 물론 킨다는 영국인을 먼저 데려갔지만 영국인 콕스는 다리를 건설할 수 없어 실패했다. 일본과 독일의 계약자들도 실패했다. 배달 마감일이 가까워지자 Jinda는 Zhan Tianyou에게 물어봐야 했습니다. Zhan Tianyou는 여러 나라의 실패 원인을 자세히 분석하고 Luanhe River 바닥의 지질 토양을 철저히 조사했습니다. 그 후 그는 파일 위치를 변경하고 중국 전통 방법을 사용하고 중국 잠수부와 함께 강바닥에 잠수하고 기계 작동에 협력하여 파일 운전 작업을 성공적으로 완료하고 Luanhe River Bridge를 건설하기로 결정했습니다. 이번 승리는 중국 인민의 야망을 더욱 강화시켰다. 1894년 영국 공학 연구 협회는 Zhan Tianyou를 회원으로 선출했습니다.
그 후 Zhan Tianyou는 베이징-천진 도로, Pingyao 도로(Pingxiang-Liling) 및 기타 철도 건설을 주도했습니다.
노라를 기쁘게 하기 위해 위안스카이는 1902년 왕실이 조상을 숭배할 수 있도록 신의철도(고북점에서 이현까지) 건설을 권유했습니다. 노라는 조상을 숭배하기 위해 기차를 타는 것이 자연스럽게 기뻤습니다. 1903년에 조상숭배의 용도를 놓치지 않기 위해 원세개는 이를 반년 안에 완성하라는 명령을 받았다. Yuan Shikai는 Zhan Tianyou를 수석 엔지니어로 임명했습니다. 이 도로는 가치가 거의 없지만 중국인이 자체 철도를 건설하는 시작점이므로 Zhan Tianyou는 여전히 이 도로를 매우 중요하게 생각합니다. Zhan Tianyou는 외국인들이 선로를 깔기 전에 1년 동안 노반을 말려야 하는 관행을 완전히 포기했습니다. 매우 저렴한 비용으로 신이 철도를 건설하는 데는 단 4개월밖에 걸리지 않았습니다. 이는 중국인민의 자체 철도 건설에 대한 자신감을 크게 고취시켰으며 이후 베이징-장자커우 철도 건설을 위한 좋은 토대를 마련했습니다.
장자커우는 베이징에서 내몽골로 가는 중심지이자 남북한의 관광객과 사업가들의 통로로 늘 군사 전략가들의 격전지였습니다.
따라서 베이징-장자커우 철도는 중요한 경제적, 정치적 가치를 갖고 있습니다. 청나라 정부가 베이징-장자커우 고속도로를 건설한다는 소식이 나오자마자 중국에서 가장 영향력 있는 국가인 영국이 승리를 결심했습니다. 만리장성 이북 지역을 자국의 세력권으로 간주하는 러시아는 양보하지 않겠다고 다짐했고, 양측은 서로 양보하지 않고 있다. 마침내 합의가 이루어졌습니다. 청 정부가 외채를 빌리지 않고 외국 장인이 필요하지 않으면 중국인이 도로를 건설하고 어느 쪽도 손을 뻗을 수 없다는 것입니다. 이로써 청나라 정부는 외국인에게 도움을 청하겠다는 생각을 버리고 독학에 전념했다.
응답자: Flame 7-1은 20:05 기준 2-26세 어린이에게 적합합니다.
본명이 Cheng Jiji인 Zhan Tianyou는 장시성 우위안 출신입니다. 그는 1861년(청나라 함풍 11년)에 평범한 차 상인 가문에서 태어났다. Zhan Tianyou는 어렸을 때 동네 아이들과 함께 점토로 다양한 기계 모형을 자주 만들었습니다. 때로는 집에서 몰래 종을 분해하고, 안에 있는 부품을 가지고 놀기도 하고, 어른들도 대답하지 못하는 질문을 하기도 했다. 65438년부터 0872년까지, 고작 12세였던 잔천우는 청나라 정부가 주최한 '해외유학 준비반'에 참가하기 위해 홍콩으로 갔습니다. 아버지는 시험에 합격한 뒤 해외출국증명서에 '병이나 생사가 있어도 모두가 평안하리라'는 메모를 써 주셨다. 그 후 그는 서양의 '기술'을 배우겠다는 이상을 가지고 부모를 떠나 미국으로 유학을 갔다.
미국의 해외 예비반 학생들은 북미와 서유럽에서 과학기술이 이룩한 위대한 성과를 목격했고, 기계, 기차, 선박, 통신 제조업의 급속한 발전에 감탄했다. 일부 학생들은 중국의 미래에 대해 비관적이었지만 잔천우는 "미래에는 중국에도 기차와 배가 있을 것이다"라고 단호하게 말했다. 1867년 뉴헤이븐 대학 졸업. 같은 해 5월 예일대학교 토목공학과에 입학해 철도공학을 전공했다. Zhan Tianyou는 대학에 다니는 4년 동안 열심히 공부하여 졸업 시험에서 우수한 성적으로 1위를 차지했습니다. 1881년 중국에서 귀국한 유학생 120명 중 단 2명만이 학위를 받았고, 잔천유도 그중 한 명이었습니다.
응답자: 985895-견습마술사 2급~27급 19:37
미국의 해외 예비반 학생들은 북미와 서구권에서 과학기술의 위대한 성취를 목격했다. 유럽은 기계, 기차, 선박 및 통신 제조업의 급속한 발전에 놀랐습니다. 일부 학생들은 중국의 미래에 대해 비관적이었지만 잔천우는 "미래에는 중국에도 기차와 배가 있을 것이다"라고 단호하게 말했다. 1867년 뉴헤이븐 대학 졸업. 같은 해 5월 예일대학교 토목공학과에 입학해 철도공학을 전공했다. Zhan Tianyou는 대학에 다니는 4년 동안 열심히 공부하여 졸업 시험에서 우수한 성적으로 1위를 차지했습니다. 1881년 중국에서 귀국한 유학생 120명 중 단 2명만이 학위를 받았고, 잔천유도 그중 한 명이었습니다.