미쓰비시자동차(주)의 현황.

미쓰비시자동차는 어려운 상황에 처해 있다.

2004년 9월 1일, 요코하마 간이법원은 미쓰비시 자동차가 자동차 설계 결함을 은폐한 사건에 대한 첫 공판을 열었습니다.

법정에서 피고인 미쓰비시후소버스 전 이사 우사미 타카는 이렇게 주장했다.

법정은 꽉 찼습니다.

오전 10시, 피고인 우사미 류, 요시오, 츠키가와 타추 3명이 미쓰비시자동차 변호인과 함께 법정에 들어와 고개를 숙인 채 부두에 나란히 섰다.

모두 빠릿빠릿한 슈트를 입었음에도 불구하고 밝은 옷차림은 피로를 숨기지 않았다.

아마도 그들은 그것을 알아낼 수 없을 것입니다.

일본 5대 자동차 회사 중 하나인 미쓰비시자동차는 한때 중·고위급 인사였지만 지금은 감옥에 갇혀 많은 사람들의 비난을 받고 있다.

동시에 그들의 운명은 흔들리는 변화를 겪었다. 수십 년 동안 일해 온 미쓰비시 자동차도 품질 문제를 은폐했다는 이유로 대중의 비난의 대상이 되었고, 하락세는 아직까지 멈추지 않았다. .

현재까지 9개월 연속 매출은 지난해 같은 기간의 절반 수준에 그쳤다.

사회적 책임과 기업의 이익 사이의 싸움에서 미쓰비시 자동차는 잘못된 선택을 했고 세상의 멸시를 받았습니다.

이제 그는 모두가 소리 지르는 길거리 쥐새끼가 되었고 그의 사업은 파산 위기에 처해 있다.

그 결과, 수많은 영광스러운 신화를 만들어온 일본의 자동차 브랜드 미쓰비시(Mitsubishi)는 세상을 속이는 그림자 때문에 몰락하고 시들어버릴 뻔했습니다.

지난 6개월 동안 미쓰비시 자동차에 일어난 일은 악몽 같은 TV 시리즈지만, 전체 이야기의 시작은 2002년 두 건의 사고로 거슬러 올라간다.

"악몽"의 시작 5438년 6월 + 2002년 10월 10일, 일본 요코하마.

주부 오카모토 지호가 두 아이와 함께 길을 걷고 있다.

그들에게는 그 날이 여느 날과 똑같아야 할 것 같았습니다.

그러나 대형 트럭이 그들의 운명을 완전히 바꿔 놓았습니다.

트럭이 그들을 향해 우르르 달려오던 중 갑자기 사고가 발생했다.

이동하던 트럭의 왼쪽 앞바퀴가 갑자기 떨어져 나갔고, 무게가 약 140kg이나 되는 타이어가 강한 관성력으로 엄마와 아들을 빠르게 들이받았다.

세 사람은 피할 수 없었고, 이로 인해 29살 엄마가 그 자리에서 숨지고 아이 2명이 다치는 큰 교통사고가 발생했습니다.

좋은 타이어가 어떻게 갑자기 축을 잃을 수 있습니까?

이번 당황스러운 교통사고에 대해 일본 국내 언론들은 의문을 제기했다.

조사 결과 해당 대형 트럭은 미쓰비시 자동차(Mitsubishi Motors Corporation)의 자회사인 미쓰비시 후소 트럭 앤 버스(Mitsubishi Fuso Truck and Bus Company)에서 생산된 것으로 밝혀졌습니다.

사고 당시 미쓰비시 후소 트럭 앤 버스 회사는 여전히 미쓰비시 자동차(Mitsubishi Motors Corporation)의 트럭 부문에 속해 있었으며 2003년 회사에서 분리되어 별도의 지점으로 설립되었습니다.

일본 국토교통부는 미쓰비시자동차에 즉각 조사와 조사보고서 제출을 요청했다.

사고 발생 4일째인 65438년 6월~2002년 10월 14일 전 미쓰비시자동차 하나와 요시오 등은 국토교통부에 사고 원인을 '정비 불량'이라고 설명했다. 그리고 트럭에 과적을 싣는 일도요."

일본 국토교통부는 미쓰비시자동차에 해당 차량을 회수하라고 지시했다.

자동차 리콜을 피하기 위해 당시 회사 부사장이었던 우사미는 회사 트럭 부서의 제안으로 내부 회의를 조직하여 대책을 논의했습니다.

네 차례의 협상 끝에 부품 교체율을 줄이고 자동차 리콜을 피하기 위해 휠커버 마모 교체 기준을 0.5미크론에서 0.8미크론으로 높이기로 결정했다.

보도에 따르면 기존 기준에 따라 교체할 경우 교체율은 약 40%에 이를 것으로 추정된다.

우사미는 신고서를 제출하기 전 부하들에게 자동차 리콜을 피하라고 지시하고 국토교통성에 허위 진술을 한 것으로 알려졌다.

결국 미쓰비시자동차는 국토교통성에 보고한 내용에서 “마모가 0.8미크론을 초과하는 휠 하우징을 교체하면 이런 사고가 다시는 발생하지 않도록 할 수 있다”고 거짓말을 했다. 드디어 한동안 가라앉았습니다.

그러나 얼마 지나지 않아 또 다른 교통사고가 발생해 미쓰비시자동차는 다시 한번 언론과 대중의 주목을 받게 되었습니다.

2002년 6월 10일, 일본 야마구치현.

양산차로를 주행하던 대형트럭이 갑자기 구동축이 이탈해 통제력을 잃고 갑자기 양산차로 톨게이트 건물에 충돌해 가고시마 트럭운전사(39)가 숨졌다.

불행하게도 해당 트럭은 미쓰비시자동차의 제품인 것으로 밝혀졌는데, 여전히 "관리가 제대로 안 된 차량"이고 "다중 차량이 아니다"라고 설명하고 있다.

두 교통사고의 원인은 이상하게 들립니다.

이것은 단지 우연의 일치일까요?

그 배경을 조사한 결과, 동일한 차량이 과거에도 유사한 사고를 많이 당한 것으로 밝혀졌습니다.

2000년 미쓰비시자동차가 파제로 품질 문제를 은폐한 것을 생각하면 사람들은 의심하게 된다.

이에 민감한 언론이 활발해지면서 미쓰비시자동차를 다시 대중에게 홍보하게 됐다.

사람들은 사고 조사의 다양한 전개에 대해 우려해 왔습니다.

이후 가나가와현과 야마구치현 경찰이 미쓰비시자동차를 방문했지만 단서를 찾지 못했다.

그러나 화재나 클러치 품질 문제 등 미쓰비시 차량으로 인한 교통사고는 여전히 빈번하게 보고되고 있다.

언론과 여론은 미쓰비시 자동차에 대한 의심이 점점 더 커지고 있으며 논쟁은 점점 더 첨예해지고 있습니다.

1년 여여 만인 올해 3월, 미쓰비시자동차는 마침내 국토교통성에 자동차 리콜 보고서를 제출했다.

미쓰비시자동차는 보고서에서 “디자인도 중요한 요소일 수 있다”며 당초 설명을 뒤집고, 차축과 휠을 연결하는 휠 하우징의 강도 부족이 많은 사고의 원인임을 인정했다.

이 소식이 나오자마자 여론은 들끓었다.