경광선이다. 북기수도 베이징, 남부터 광저우, 전장 2313 킬로미터. 이 철도는 허베이, 하남, 호북, 호남, 광둥 5 성을 관통하여 해하, 황하, 화이하, 장강, 주강 5 대 수계를 가로지르고 있다. 화중 지역 남북교통의 대동맥입니다. < P > 경하선은 베이징에서 시작하여 천진 허베이 랴오닝 길림 헤이룽장 등 성시를 거쳐 동북최대 도시인 하얼빈에서 총 길이가 1388km 이다. 동북에서 수도와 전국 각지로 통하는 철도 간선입니다.
천진-상하이 선. 북기진 () 은 허베이 () 산둥 () 장쑤 안휘 () 등의 성 () 시 () 를 거쳐 남쪽으로 상해까지 간다. 중국 동부 남북교통의 대동맥으로 인구가 밀집되어 공업농업이 발달하여 인원물자 왕래가 빈번하다. < P > 보성선은 산시 바오지에서 시작하여 친링 () 를 지나 천부 () 의 나라 청두에 도착했다. 관중과 쓰촨 북서쪽, 남서쪽을 연결하는 중요한 간선입니다. < P > 성곤선 북기청두, 남쪽에서' 춘성' 쿤밍까지 중국 서남지역의 또 다른 중요한 간선이다.
너무 초점-발가락-유리선. 북방은' 탄해' 로 불리는 산시 () 성 태원 () 과 서남 () 대외 연락전초 () 인 광서유주 () 가 경광선과 병행하여 복부를 관통하는 또 다른' 경광 ()' 이 되었다. < P > 남북을 관통하는 대철도 외에도 우리나라는 동서를 관통하는 중요한 철도 간선 (< P > 경포선과 볼란선) 이 있다. 수도 베이징에서' 초원강도' 포두까지, 포두에서 서북공업센터 란저우까지, 이 간선은 수도와 서북지역의 연계를 강화했다.
longhai 라인과 블루 힌선. Longhai 라인 동쪽 연운항, 서쪽 란저우; 란힌선은 란저우에서 우루무치까지 갑니다. 이 두 철도는 중국 동서부를 가로지르는 대동맥으로, 구소련 알마티 (Almutu) 와 연결되어' 유라시아대교' 가 되어 중국 서부 공단지를 발전시키고 유럽과의 연계를 강화하는 데 중요한 의의가 있다. 그것들은 경광철도와 함께 중국 철도의 주골격을 이루었다.
상하이항선, 저장감선, 샹치안선, 귀곤선. 상해에서 항주로 가는 상해 항선; 저장선은 항주에서 주주까지 간다. Zhuzhou-구이 양 xiangqian 라인; 귀곤선은 귀양에서 쿤밍까지 갑니다. 이 네 개의 철도선은 중국 남방이 동서를 관통하는 대동맥을 형성하며, 경제가 낙후되고 자원이 풍부한 서남지역을 연결하며, 밀접한 두 곳의 경제 연계, 경제 발전, 국방을 공고히 하는 데 중요한 의의가 있다.
철도 교차점은 많은 철도 허브를 형성했습니다. 국내 주요 철도 허브는 베이징, 심양, 하얼빈, 석가장, 정주, 서주, 주주, 귀양, 유주, 충칭, 청두, 란주입니다.
신중국이 건설한 첫 철도. 성중경 철도는 신중국이 탄생한 후 중국인이 직접 건설한 첫 철도다. 이 철도는 동쪽에서 충칭, 서쪽에서 청두까지, 전체 길이가 55km 로 쓰촨 중부를 관통한다. 서남지역 경제건설과 국방건설의 대동맥입니다. < P > 해방 전에는 쓰촨 같은 큰 성에는 철도가 없었다. 일찍이 193 년 청정부는 성중철도 건설을 외치며 상업천한철도회사가 193 년부터 준비를 시작했는데, 주로 주식교환 방식을 채택하여 주식이 2 천만 위안에 달했다. 그러나 노선이 이창강을 따라 내려와서 공사가 매우 어렵기 때문에 설계 시공 방안은 논란의 여지가 없다. < P > 이때 제국주의자들은 쓰촨 자원과 부를 약탈하기 위해 쓰촨 철도를 건설할 권리를 빼앗으려 한다. 제국주의 강도의 침략 야망은 국민들의 극심한 분노를 불러일으키고, 인민에게 자금을 모아 천중철도를 운영할 것을 요구하며, 194 년에 천중철도 회사를 설립했다. 그러나 제국주의의 사주로 청정부는 국민의 이익을 돌보지 않고 민영의 천한철도회사를 국유로 강제 회수하여 제국주의에 팔았다. 이 매국범죄는 많은 사람들의 반발을 불러일으켰기 때문에 청두에서' 호로동지회' 를 조직하여 파란만장한 호로 운동을 일으켰다. 나중에 전성에는 수십만 명이 참가했다. 청정부는 사방팔방에서 출병하여 천탄압으로 들어가 호로 참사를 일으켰다. 국민당 반동파가 출범한 후 청정부처럼 1936 년부터 성중철도 건설을 위협하며 14 년을 외치며 인민의 피땀을 닦아냈고 철도는 그림자조차 없었다. 사람들은 한 시에서 이렇게 노래했다. < P > 성유로는 성유로가 아니다. < P > 는 반동정부의 돈줄이다. < P > 인민의 소망은 보답을 받았고, < P > 성유로는 인민의 피눈물이 되었다. < P > 해방 후 당과 정부는 청두 중경 철도를 건설하기로 결정했다. 3 월 195, 11, 충칭 철도공학국 (이후 서남철도공학국으로 변경) 이 설립되어 6 월 15 일에 본격적으로 건설을 시작하였다. 성중경 철도는 해방 후 처음으로 자력갱생으로 건설된 철도로 어려움이 많다. 많은 도로 건설공들은 당의 지도 아래 매우 높은 정치적 열정과 업무 열정으로' 인민 자신의 철도 자체 수리' 라는 구호 아래 밤낮으로 분투하며 도로는 모두 국산 재료를 채택하고 있다. 쓰촨 국민들은 보편적으로 침목 제공 운동을 전개하여 농민들은 산에서 1 만 2 천 개의 우수한 침목을 베었다. 공사 중 적극적으로 새로운 기술을 창조하는데, 예를 들면 노상 층층이 견고하게 채워지고, 긴 암거 세그먼트 공사, 공장화 철근 콘크리트, 슬리퍼 사전 드릴링 등 선진적인 방법을 통해 공사 기간을 단축할 뿐만 아니라 공사 품질을 향상시켰다. < P > 철도는 6 월 195 년 건설을 시작했고, 6 월 13 일 청두에 깔렸고, 7 월 1 일 정식으로 개통하여 연선의 풍부한 물원이 끊임없이 조국 각지로 운반되었다. 서남 지역의 공업 발전, 경제 번영, 인민 생활 개선에 매우 중요한 역할을 했다. < P > 세계 용마루의 철도 < P > 세계에서 가장 높은 철도선은 중국의 청장철도이다. < P > 청장철도는 청해성 시닝 시에서 시작되며, 할길, 데링하, 겔목, 토토강, 안도, 나곡, 묵죽공카드를 거쳐 티베트 자치구의 수도 라사에 도착하여 길이가 2949 킬로미터에 이른다. < P > 청장철도는 잔다르 나무 분지를 가로질러 쿤륜산, 호봉산, 탕굴라산, 염청당굴라산 등 주요 산맥을 통과할 예정이다. 게르목강, 추마르 강, 통천하, 토토강 등을 가로질러 대부분의 철도는 세계 용마루 청장고원에 위치해 있으며 해발 4 ~ 5 미터의 93 여 킬로미터에 달한다. 연선 대부분의 지역은 기후가 춥고 변화무쌍하며, 바람과 비가 적고, 공기가 희박하며, 시공 조건이 매우 고달프다. 계획에 따르면 칭하이-티베트 철도는 세그먼트 건설을 결정합니다. 우선, 시닝 () 를 게르목단 () 에 건설하다. 전체 길이는 834.5km 로 1979 년 7 월에 완성되었습니다. < P > 청장철도가 지나간 곳은 13 여 년 전 당나라 문성공주가 걸어온 길로 아름다운 전설을 남기고 도로 건설사에 예상치 못한 많은 어려움을 겪었다. < P > 시닝 () 에서 게르무 () 의 고원 지역까지 산소가 3% 가량 부족하여 엔진이 필요한 모든 기계에는 과급기가 필요합니다. 일년 내내 4 일에서 7 일 사이에 8 급 이상의 큰 바람이 불었다. 몇 개의 작은 강이 있지만, 물 속의 염분과 다른 화학 원소들은 마시거나 공사에 사용할 수 없기 때문에, 작은 교량 및 배수관은 공장에서 미리 건설한 후 현장에 운반해 조립해야 한다. 이 철도를 건설하는 데 직면한 어려움은 중국과 세계 철도사에서 모두 보기 드물다. < P > 청장철도는 잔다르 나무 분지를 지나 골목에 도착할 것이다. 잔다르 나무 분지는 중국의 3 대 내륙 분지 중 하나로,' 보물분지' 라고 불린다. Qaidam 은 몽골어에서 "솔트 레이크" 를 의미합니다. 유역 내 32 개 호수 중 14 개는 이미 솔트레이크로 발전했다. 그중 가장 큰 것은 찰칸 솔트레이크다. 청장철도는 32km 가 찰칸 솔트레이크를 통과해야 한다. < P > 구 소련과 미국만 솔트레이크에 철도를 건설하려고 시도했다. 하지만 구소련은 소금 광산 지역에만 아주 짧은 셔틀라인을 건설했고, 미국의 솔트레이크는 여전히 물호수였다. 그러나 찰칸 솔트레이크의 지질 구조는 복잡하다. 철도가 지나가는 북연 바깥쪽에는 포화미사 진동 액화라는 구간이 있는데, 지면에서 1 미터 이내에는 가루 모양의 미세한 모래로 되어 있다. 오랜 시간 소금물에 담그면 구조가 부드러워진다. 모래가 흐르고 진동하며 하중력이 크게 약해지기 때문이다. 그 위에 철도를 건설하는 것을 상상하기 어렵다. < P > 수년간의 관찰과 대량의 조사를 거쳐 중국 연구원과 철도 건설자들은 수만 개의 모래 말뚝을 부드러운 지층에 넣고 수만 입방미터의 자갈을 주입하여 지층의 밀도를 높이고 하중력을 높이기로 했다. 마지막으로 해면형 미사층 위에 견고한 제방을 쌓았다. 6 월 23 일, 1979 년 솔트레이크의 남쪽 해안으로 성공적으로 레일을 배치하여 청장철도 1 기 선로 임무를 앞당겨 완성하였다. < P > 철도가 본격적으로 개통되면서 찰칸 솔트레이크는 무궁무진하고 무궁무진한 귀중한 자원을 충분히 개발하고 활용했다. < P > 경광철도 < P > 경광철도 (한정철도와 광동한철도 포함), 북기베이징, 석가장, 정주, 우한, 주주, 형양을 거쳐 광주에 도착하며 허베이, 하남, 호남, 광둥 4 성, 전장 2324km 1957 장강대교가 완공된 후 경한 () 과 광한 () 간선을 연결했다. < P > 한정철도는 원래 북단부터 건설됐고, 북단은 원래 루한 철도, 즉 노구교에서 한구까지 불렸다. 갑오전쟁이 실패하자 청정부도 실패에서 철도 건설의 중요성을 깨닫고 철도 건설을' 실천정치' 의 중요한 조치로 공식 발표했다. 1896 1 zhili 주지사 왕 wenshao, Huguang 주지사 장 Zhidong 는 큰 관료 매매, 천진 관도 shengxuanhuai 감독 장관의 설립을 요구했다. 철도는 길이가 1.2km 이고, 건설 계획은 은 2 여만 냥이 필요하다. 원래 상인 주식 7 만 냥, 관금 3 만 냥, 관금 1 만 냥, 외채 2 만 냥을 받을 계획이었다. 청정부는 먼저 배정된 공식 경비를 이용하여 노구교를 보정단, 길이 131 km 까지 건설하여 진예철도총국이 건설했다. 2 월 1898 년에 착공하여 1 월 1899 년에 개통되었다. < P > 한구는 중국의 중요한 수륙중진으로 한구와 베이징을 연결하는 것은 이미 제국주의가 노리는 목표였기 때문에 각국은 줄곧 쟁탈을 벌이고 있다. 먼저 미영은' 주장할 권리가 너무 많다' 는 이유로 무산되어 벨기에와 협상했다. 프랑스와 러시아의 지지로 벨기에는 대출 계약을 체결했고 대출 금액은 1125 만 프랑이었다. 계약에 따르면, 도로 건설 공사는 벨기에 회사가 감독할 것이다. 필요한 재료는 한양철 공장 공급을 제외하고 모두 벨기에 회사가 부담하여 면세 대우를 받는다. 3 년의 대출 기간 동안 모든 교통 경영권은 벨기에 회사가 소유했다. 이로 인해 중국은 철도 주권을 완전히 상실했을 뿐만 아니라 막대한 재정적 손실을 입었고, 제국주의자들이 앞으로 채무관계를 이용해 중국 철도권을 약탈하기 위한 극악무도한 선례를 펼쳤다. < P > 벨기에 회사는 공사 진도를 가속화하고 비용을 절약하고 자재를 줄이려고 건물의 회선 품질이 매우 낮았다. 황하대교라는 중요한 공사처럼 저표준설계도 채택돼 보험기간이 15 년밖에 되지 않아 수해로 교통이 중단되는 경우가 많다.
루한 철도는 1898 년에 건설을 시작했다. 8 개국 연합군이 베이징을 점령한 후, 프랑스 침략군은 191 년 루한철도를 노구교에서 베이징 앞문으로 확장하여 한정철도가 되었다. 한정철도는 4 월 개통, 196 년, 전체 길이 1215km 입니다. < P > 경한철도가 개통된 후 상업이 발달하여 이윤이 풍부하다. 의화단 운동의 영향과 전국민이 철도 주권 회수를 요구하라는 압력으로 청정부는 우여곡절 끝에 마침내 65438 년 6 월 +99 년 65438+1 월 정부에 은 5 만 냥을 할당했고, 영국 환풍은행과 프랑스 스위스 서신은행 두 은행에서 5 만 파운드를 빌려 경한철도의 대출을 청산하고 철도를 되찾았다. 청정부가 북단을 건설하기로 결정했을 때 남단의 광동한철도를 건설할 계획이었고, 미국과 흥사는 이 철도의 대출 청부권을 얻었다. 그러나 미국-서부 전쟁의 발발과 회사 내 분쟁으로 인해 6 월 193+1 월 65438 까지 광저우 석포위구에서 삼수 49km 까지의 지선만 5 년간 건설되었다. 나중에 화미합흥회사의 위약으로 중국 정부는 철도를 되찾았다. < P > 광동-한 철도가 구속 된 후, 그것은 세 가지 방법으로 처리 될 것이다: 광동 섹션은 사업에 의해 처리 될 것이다; 호남 섹션 Guan dushang 반; 호북단 관청. 이 기간 동안 청정부의' 국유철도' 로 인해 호북, 호남, 광동, 사천 4 성의 철도 보호 운동이 빚어지고, 수시로 광동-한 철도가 건설되었다. 광저우 ~ 관단, 전체 길이 224km, 25 년 6 월 완성, 1965438; 무창에서 창사까지의 구간은 1911 년에 설립된 영국, 독일, 프랑스, 미국 4 개 은행의 일부 영국 대출로 건설되어 영국 총엔지니어를 초빙했다. 1965438+ 는 22 년 8 월에 건설을 시작했고, 1965438+ 는 28 년 9 월에 개통하여 전체 길이가 365km 였다. Zhuzhou Shaoguan 중간 세그먼트 길이 456 킬로미터. 정치적 혼란으로, 그것은 1 여 년 동안 방치되었다. 국민당 정부가 건립된 후 영국이 반환한 경자 배상금으로 이 철도를 건설했다. 193 년부터 6 월 1936 년까지 끝난다. 1898 년 4 월 미국과의 계약부터 1936 년 6 월까지 무창 (서가막) 에서 광저우 황사 (오늘 광저우 남역) 까지 38 년 동안 본격적으로 개통했습니다. 항일전쟁 시기에 경한 () 과 광한 () 철도는 거의 전부 함락되어 1949 년 전국이 해방될 때까지 국민의 손에 다시 돌아가지 않았다. 경광철도는 중국 남북을 잇는 가장 긴 철도선일 뿐만 아니라 영광스러운 혁명 투쟁의 역사를 가지고 있다. < P > 중국 * * * 생산당이 1971 년 7 월 설립된 이래 한정철도 근로자는 당의 교육 아래 투쟁 실천에서 조직의 중요성을 인식하고 있다. 1922 년 4 월, 장신점 노동자 클럽에서 발기하여 중화 전국 철도 총노조 준비회를 열어 전로 노조 조직을 초보적으로 정비하였다. 1923 1.5 준비회에서' 한정철도 총노조 헌장 초안' 을 작성하고 1 년 2 월 총노조 성립대회를 공식 개최했다. 총노조의 설립은 완전히 공개됐다. 뉴스는 각종 신문에 발표돼 당시 철도국장이었던 조계선에게 보고됐다. 성립대회에 참석한 경한철도 노조 지부의 대표 65 명과 전국 각지에서 온 노조, 교육계, 언론계의 2 여 명의 게스트들이 정주에 모였다. < P > 경한철도노조연합회의 설립은 제국주의와 봉건 군벌을 놀라게 했다. 군벌 오사촉 철도국장 조계현이 정주시 공안국 국장을 협박했다. 총노조 준비위원회는 여전히 예정대로 회의를 열기로 했다. 2 월 일 오전, 오 () 는 정주시 () 에 긴급 계엄을 명령하고, 거리에서 실탄을 실은 군경을 배치하여 대표와 내빈이 회의장에 들어오는 것을 막았다. 대표들은 격분하고 구호를 외치며 마침내 포위망을 뚫고 회의장으로 뛰어들어 곧 폭죽을 터뜨리고 회의를 열어 한정철도 총노조의 정식 설립을 선포했다. 대표들은 "한정철도 노조연합회 만세!" 라고 외쳤다 "노동자 계급 승리 만세! 클릭합니다 회의는 오후 4 시가 되어서야 끝났다. < P > 이날 오후, 오 () 는 반동군경에게 대표들의 숙소를 포위하라고 명령하고 내빈과 대표들이 자유롭게 걷고 이야기를 나누지 못하게 했다. 총노조와 정저우 분회 장소는 압수되고 점령됐고, 노조의 서류는 압수되고 파괴되었다. 군벌의 오만과 잔인함이 노동자들의 극심한 분노를 불러일으켰다. 이날 밤 총노조는 긴급회의를 열고 2 월 4 일 정오 경한철도 총노조 총파업을 선언하기로 했다. 4 일 오전 9 시부터 3 시간도 안 돼 길 전체가 휴업했고 모든 손님, 화물, 군차가 함께 주행을 중단했다. < P > 총파업이 발발한 후, 제국주의 국가들은 베이징의' 사절' 에서 긴급 회의를 열어 북양 군벌 정부에' 심각한 경고' 를 제기하고, 조속한 교통 회복을 요구하며 군벌무력으로 노동자를 진압하도록 책동했다. 2 월 7 일 후베이 순무 쇼요남 참모장은 장후생율 2 개 대대를 파견하여 총노조를 포위하고 빈손으로 반항하는 노동자를 쏴 죽이고 노동자 기숙사를 포위하며 파업 활동가를 수색했다. 38 명이 사망하고 2 여 명이 다쳤다. 강안지점 회장, * * * 사람, 당원 임상겸이 체포됐다.
린 xiangqian 동지가 체포 된 후, 적