얼마 전 친구의 Corolla가 도로에서 오래된 Buick GL8을 후방으로 들이받았습니다. 전면 그릴과 범퍼가 깨졌습니다(GL8의 페인트가 약간 벗겨졌을 뿐이고 레이더 센서도 파손되었으며 크레이터도 파손되지 않았습니다).
보험을 신청한 다음 날, 나는 그와 함께 4S에 가서 차를 수리했습니다.
기다리는 동안 전시장을 몇 차례 돌아다니며 신형 코롤라와 RAV4를 살펴보았습니다.
기어 손잡이 모양 빼고는 다 괜찮습니다.
드디어 아시아 드래곤을 탔습니다.
이 차는 이전에도 온라인과 도로에서 자주 보았지만 직접 경험해 본 것은 이번이 처음이다.
Toyota Avalon에 대해 어떻게 생각하는지 말씀드리겠습니다.
지난해 중형차 시장에서는 어코드, 캠리, 파사트, 마고탄이 '4대왕'으로 꼽혔다.
과거와 달라진 점은 2018년 베스트셀러 폭스바겐 마고탄이 2019년에는 점차 뒤처져 어코드가 새로운 왕이 됐다는 점이다.
첫 11개월 동안 The Accord의 총점은 20점에 이르렀습니다.
소비자 입장에서 Accord를 선택하는 데는 여러 가지 이유가 있습니다.
10세대 어코드는 수년간 쌓아온 좋은 평판에 더해 젊고 역동적으로 보인다. 1.5T+CVT의 파워 조합은 생각보다 약하지 않으며, NVH 제어 측면에서도 2.0L 하이브리드 모델의 성능이 발휘된다. , 연료 소비 및 구성이 더욱 주목할만한 점입니다.
단점을 꼽자면 이번 세대의 어코드 스타일은 너무 '젊다'고 말할 수밖에 없다.
차 전체가 큰 시민처럼 보입니다.
젊은 사람들은 운전할 때 위화감을 느끼지 않지만, 중년 남성들은 덜 성숙하고 안정감을 느낍니다.
위에서 언급한 전통적인 플레이어 외에도 작년에 B클래스 자동차 시장에서 또 다른 주목을 받은 제품이 있었는데 바로 Toyota Avalon이었습니다!
우리 모두 알고 있듯이 아발론 출시 이전에는 뷰익 라크로스, 포드 토러스, 닛산 맥시마 등 여러 B+급 자동차가 시장에 나와 있었습니다.
일반 B급 차량에 비해 차체 크기가 크기 때문에 포지셔닝과 가격이 상대적으로 높다.
우리는 아시아 용에서도 비슷한 것을 볼 수 있습니다.
처음에는 Toyota Crown의 후속 모델로 여겨졌습니다.
차체 크기는 4975/1850/1450mm에 달하며, 휠베이스는 2870mm로 중형차로 자리잡은 렉서스 es와 길이와 휠베이스가 똑같다.
그런데 왜 토요타가 스스로를 중형차라고 폄하하고 규정하는지 모르겠습니다.
하지만 더 중요한 점은 아시아 드래곤의 연료 버전 시작 가격이 65,438+099,800위안에 불과하고, 하이브리드 버전의 시작 가격이 226,800위안으로 어코드, 캠리와 크게 다르지 않다는 점이다.
물론 아발론의 저가형 모델은 사실상 구매가 어렵다. 가격을 낮추는 것이 주된 목적이기도 한데, 이는 도요타의 전략이기도 하다.
분명히 이 접근 방식은 효과가 있었습니다.
라크로스, 토러스, 맥시마 등의 부진한 판매량에 비해 아시아드래곤의 판매량은 출시 초기 6,000대 이상으로 안정적이었고, 지난해 6월에도 9,000대를 돌파한 상태다. FAW 천진공장의 생산능력 계획으로 인해 생산능력이 제한되어 있습니다. 84,000대이며, 월 평균 7,000대에 불과해 여전히 공급이 부족합니다.
2020년에 FAW Toyota는 쓰촨 공장에 연간 654만3800대의 차량을 추가로 생산할 예정이며, 이는 Asia Dragon의 향후 실적에 상당한 개선 여지가 있음을 의미합니다.
매력적인 가격에 더해 아시아드래곤의 제품력도 정말 뛰어나다.
5미터에 가까운 길이의 차체와 시각적으로 임팩트 있는 전면부는 전체적인 아우라를 매우 강력하게 만들어줍니다.
내부 스타일은 안정감 있고 비즈니스적이며, 섬세한 터치가 돋보이는 부드러운 가죽 가방을 곳곳에서 볼 수 있습니다.
고급감은 렉서스 es만큼은 아니지만 어코드나 캠리보다는 훨씬 좋습니다.
구성 측면에서 모든 Asia Dragon 시리즈에는 65,438+00개의 에어백, 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조 장치, 능동형 제동, 적응형 크루즈, 키리스 시동/진입, 적응형 하이빔 및 로우빔 기능을 갖춘 전체 LED 헤드라이트가 표준으로 제공됩니다. 구역별 에어컨과 뒷좌석 공기 배출구는 일상적인 운전 요구 사항을 완벽하게 충족할 수 있습니다.
또한, 아시아드래곤의 편안함도 큰 장점이다.
TNGA 프레임 아래 섀시 튜닝은 매우 균형이 잡혀 있으며 전체적인 방향은 편안하면서도 강인합니다.
울퉁불퉁한 도로에서 운전할 때 가장 미묘한 진동을 걸러낼 수 있으며, 시트 패딩이 매우 부드러워 몸을 잘 감싸고 지지하며 좌석에 고정된 상태를 유지할 수 있습니다.
속도가 80km/h 미만일 때는 차량의 방음 수준이 매우 조용합니다. 속도가 80km/h를 초과하면 타이어 소음이 약간 발생합니다. 무소음 타이어로 교체하면 효과가 향상됩니다. 많이.
닛산 티나는 '큰 소파'라는 평가를 받고 있다. 아발론의 안락함은 티아나 자동차 오너들의 부러움을 불러일으킬 것으로 추정된다.
마지막으로 10세대 어코드, 8세대 캠리, 7세대 티나 등의 '리틀 싱싱한 고기'에 비하면 아시아드래곤의 전체적인 스타일은 바쁜 직장 생활과 육아를 하는 중년 아저씨들에게 더 적합하다고 생각합니다. 그들의 가족 중.
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본 글은 오토홈 작성자의 글이며, 오토홈의 입장을 대변하지 않습니다.