성숙한 금융은 자동차 소비를 석방하는' 좋은 약' 이 될 것이다.

자동차 산업은 국민 경제 발전의' 엔진' 으로 에너지 기계 원자재 등 공업 생산과 연결되어 금융 관광 여행 등 서비스 소비를 이끌고 있다. 이에 따라 자동차 산업은 후유행 시기 중국 경제의 전면 회복의 견인작용에 대해 두말할 나위가 없다. (윌리엄 셰익스피어, 자동차산업, 자동차산업, 자동차산업, 자동차산업, 자동차산업, 자동차산업)

전염병이 최고조에 달했을 때 우리나라 각 대형 자동차 기업의 생산기지는 이미 기본적으로 복산되었지만, 자동차 소비 활력은 아직 완전히 석방되지 않아 간접적으로 자동차 생산 및 관련 산업의 빠른 회복을 가로막았다.

중국 자동차 공업협회에 따르면 1 분기에 전염병의 영향을 받아 중국 자동차 생산 판매가 현저히 감소했다. 4 월 이후 중국 자동차 판매량은 줄곧 상승세를 보이고 있지만, 중기협 부사장엔지니어 허해동에 따르면 4 월 성장은 자동차 소비가 억제된' 보상성 소비' 로 자동차 소비의 진정한 회복은 여전히 지켜봐야 한다.

이에 따라 자동차 소비를 자극하는 것이 급선무다.

지난달 국가와 지방정부가 잇달아 자극정책을 내놓고 자동차 소비를 촉진하며 자동차 구매 압력을 어느 정도 완화하고 자동차 소비를 촉진시켰다. 그러나 근본적으로, 구매 보조금은 일회성 구매 비용에 비해 효과가 크지 않기 때문에, 구매 자금의 문턱을 낮추고 다양한 구매 방식을 제공하는 것이 자동차 소비 확대의 관건이 되었다. 이 가운데 자동차 소비 대출이 중요한 역할을 했다.

출처: 시각 중국

전염병 기간 동안 각 대형 자동차 회사와 금융회사들은 더욱 유연한 금융정책을 잇달아 내놓았고, 국가도 개인 소비신용대출에 대한 지원을 강화해 더 넓은 소비층이 자가용을 소유하도록 도왔다. (윌리엄 셰익스피어, 자가용, 자가용, 자가용, 자가용, 자가용, 자가용, 자가용) 심진진 중국 자동차 유통협회 회장은 현재 우리나라 자동차 금융 형식이 비교적 단일하며 앞으로 자동차 소비를 확대하고 자동차 시장을 보완하는 데 점점 더 성숙한 자동차 금융 방식이 필요하다고 지적했다.

금융정책은 자동차 구매 압력을 완화한다.

전염병이 일부 직원의 수입에 심각한 영향을 미쳤기 때문에 미래의 수입에 대한 주민들의 기대도 불확실하다. 이로 인해 현 단계에서 소비자들은 자동차 등 대종 소비재를 구매할 때 망설이게 된다. 자동차 금융은 자동차 구매의 문턱을 효과적으로 낮추고, 차를 사려고 하지만 자금이 부족한 소비자를 더 많이 활용할 수 있다.

"자동차 금융상품은 판매 전략 중 하나로 소비자의 예산 불안을 완화하고 신차 판매를 촉진할 수 있다." J.D.Power 중국 디지털 사용자 경험 부사장 임홍연이 말했다. J.D. Power 20 19 중국 자동차 판매 만족도 조사 (SSI) 에 따르면 3 1% 의 신차 주인은 자동차 금융 상품이 없으면 자동차 구매 계획을 중단할 것이라고 밝혔다. 전염병 기간 동안 자동차 금융은 자동차 소비를 촉진하는 효과적인 방법이 되었다.

자동차 소비를 안정시키고 확대하기 위해 우리나라는 전염병 이후에도 자동차 금융의 지지력을 높였다. 지난 4 월 28 일 국가발전개혁위원회 등 1 1 부서는' 자동차 소비의 안정과 확대에 관한 몇 가지 조치에 관한 통지' 를 공동으로 발표해 자동차 소비 금융을 잘 활용해야 한다고 밝혔다.

서류는 금융기관이 자동차 소비신용 등 금융서비스를 적극 전개하도록 독려하고, 선불비율과 대출금리 인하, 상환기한 연장 등을 통해 자동차 개인 소비신용대출에 대한 지원을 늘려 자동차 소비잠재력을 지속적으로 석방할 것을 권장하고 있다고 지적했다. 이후 광저우 청도 장시 장쑤 베이징 등지에서 금융을 이용한 자동차 소비 촉진 조치를 잇달아 제정하고 연구하고 있다.

"현재 우리나라 자동차 소비 금융 대출 금리는 유럽과 미국 등 자동차 소비 대국에 비해 상대적으로 높고 기업 자금 압박이 크다. 따라서 자동차 금융의 발전에는 국가 정책의 지원이 필요하다. " 최동수 전국 승용차시장 정보연합회 사무총장은 자동차 대출 금리를 낮추면 소비자 대출구매와 생활부담 완화에 도움이 될 것으로 보고 있다. 또한 정부의 정책 지원은 은행을 수익성있게 만들고 대출 부문의 자본 비용 압력을 완화 할 수 있습니다.

자동차 기업이 자금 지원을 강화하다.

현재 우리나라의 개인 자동차 소비 대출은 주로 은행, 자동차 금융회사, 자동차 공장 금융회사, 신용 카드 할부 구매차, 자동차 융자세 등 다섯 가지 방법이 있다. 2004 년' 자동차 금융회사 관리방법' 이 본격적으로 시행된 이후 자동차 금융회사는 계약금 비율이 낮고 대출 기간이 길며 담보를 제공할 필요가 없다는 등의 우세로 우리나라 개인 자동차 소비 대출의 주요 방식이 되었다.

전염병 기간 동안 자동차 금융회사도 다양한 유연한 금융정책과 상환방식을 제공하여 소비자들이 전염병 금융위기에 대처할 수 있도록 도왔다. 장안포드가 기자에게 제공한 정보에 따르면 전염병 기간 동안 장안포드는 0 년 차 구매의 금융계획을 제시했다. 소비자는 계약금과 3 년 대출 기간이 완료된 후 첫해에 대출 12 개월을 상환할 필요가 없다. 또 대중금융서비스인 중국도 새로운 금융상품을 내놓아 20% 를 선불로 지불하고 대출 3 개월과 0 개월 전에 상환했다.

전염병으로 인해 제때에 전액 상환할 수 없는 사용자의 경우, 많은 자동차 업체들도 전염병 기간 동안의 유예 기간 정책을 제정하여 개인 신용 고객에게 상환 유예 기간을 부여했다. 동풍 대악 기아 (Dongfeng Dayue Foundation) 은 또한 경제적 원천을 잃은 고객에게 6 개월 연속 대출 기관을 매달 상환하는 서비스를 제공합니다.

윌슨 정보기술유한공사 (이하 "윌슨") 가 발표한 보고서에 따르면 전염병의 영향에 대응하기 위해 올 1 분기에는 모든 제조업체가 자금 지원을 강화했다. 금융방안이 비교적 간단한 방안에서 제로 금리, 장기 디지털, 고보조금의 종합 응용으로 전환됐다. 금융방안을 혁신하고 온라인 대출 속도를 높이고 이자 보조금을 늘리고 융자를 추진하기 위해 노력한다.

전염병은 다각화 된 금융 발전을 촉진합니다.

전통적인 자동차 금융신용 외에도 전염병은 중국의 일회성 자동차 구매 압력이 낮고, 상환 방식이 유연하며, 차량 처분이 다양한 금융리스 등 금융방식의 발전을 추진하고 있다. "점점 더 많은 소비자들이 금융리스 제품을 선택하는 것을 관찰했습니다. 중국 소비자의 관념은 이미 점차' 차 구입' 에서' 차' 로,' 소유권' 에서' 사용권' 으로 바뀌기 시작했다. " 대중중국은 기자에게 보내는 이메일에서 말했다.

기존 금융대출 구매차와는 달리 금융리스는 나체차 포장, 매입세, 상판비, 보험료 등 세금을 소비자에게 할부로 지급하는 것으로 알려졌다. 소비자들은 전액의 20% 이하의 계약금만 지불하면 자동차 사용권을 얻을 수 있고, 임대 기간이 끝난 후 자동차의 소유권을 얻을 것인지 여부를 결정할 수 있다. 임대 기간 동안 자동차의 소유권은 자동차 금융회사에 속한다. 임대가 만료되면 소비자는 후불을 지불함으로써 자동차의 소유권을 구매하거나 퇴차를 선택할 수 있다.

윌슨은 한 보고서에 따르면 기존 금융의 장점은 금융리스보다 더 분명하지만 금융리스 제품의 금리와 제품 설계가 합리적이 됨에 따라 금융리스 제품은 시장에서 점차 환영받을 것이며, 금융리스의 장점 중 하나는 고객의 구매차 계약금 부담을 크게 줄일 수 있다는 것이다. 윌슨의 모니터링 자료에 따르면 전통 자동차 금융의 계약금 비율은 주로 20 ~ 30% 이며 금융리스의 주류 계약금 비율은 기존 금융보다 낮다.

포르쉐 금융서비스 (중국) 가 내놓은' 걱정 없는 우선' 금융리스 제품은 소비자들이 차를 살 때의 계약금과 상환 압력을 완화하는 데 큰 장점이 있다. 포르쉐 중국 관계자에 따르면 이 제품의 계약금 비율은 20% 에 불과하며 구매 문턱은 모든 포르쉐 금융 서비스 중 가장 낮다. 대중중국이 내놓은' 쾌유 지선' 금융리스 방안 선불금은 차값의 65,438+00% 까지 낮아질 수 있다. 낮은 계약금의 장점 외에도, 매월 지불이 만료된 후 금융리스는 세 가지 폐기 방법을 제공합니다. 즉, 남은 지불 구입, 새 차 교체를 위한 반환, 임대를 끝내기 위한 자동차 반납 등 소비자의 자금 배분이 더욱 유연해졌습니다.

현재, 자동차 융자리스는 이미 유럽 주류의 자동차 금융 서비스가 되었다. 푸조 글로벌 CEO 안바토는 앞서 기자와 교류한 바 있다. 중국 시장을 제외한 전 세계 신차 판매의 60% 는 금융리스 형식으로 이뤄졌으며, 자동차 금융리스는 미래의' 대세 추세' 라고 밝혔다.

현재 중국도 금융리스 등 소비금융의 발전을 촉진하기 위해 표적된 정책 조정을 하고 있다. "전염병이 경제에 미치는 영향에 대응하기 위해 국가는 금융시장 개방부터 중고차 제한이전 취소와 부가가치세 감면 등에 이르는 일련의 경제 규제 정책을 내놓았다. 이러한 정책은 향후 금융리스 업무에 더 많은 공간을 제공할 것이다. " 포르쉐 중국 책임자는 말했다.

금융리스 개발 임중

금융리스는 자동차 구입시 소비자의 일회성 투자를 크게 줄일 수 있지만, 외국의 거의 100 년 된 모델에 비해 우리나라의 금융리스는 이제 막 시작되었고, 여전히 많은 결함이 있어 소비자의 실제 투입을 근본적으로 줄일 수는 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 금융리스, 금융리스, 금융리스, 금융리스, 금융리스, 금융리스, 금융리스)

"금융리스가 중국에서 전개할 수 없는 근본 원인은 차량의 잔존가액 때문이다." 심진진은 금융리스의 핵심은 차량 잔존가액이며 잔존가액으로 인한 감가 상각비는 차주가 부담해야 한다고 지적했다. 외국 금융리스의 목적은 여전히 자동차 사용권을 거래하는 것이지 소유권이 아니다. 하지만 중국에서는 금융회사가 여전히' 임대대 판매' 방식으로 금융리스를 전개하고 있기 때문에 해외 금융리스 차량의 잔존가액은 임대회사나 금융회사가 부담한다. 그러나 중국에서는 이미 소비자가 되었다.

"임대 기간 동안 사용 연한에 따라 차량 잔존가액이 달라질 수 있습니다. 중국에서 금융회사의 임대 방식은 주로 임대 기간 동안 차량의 감가 상각비를 소비자의 월급으로 이전하는 것으로 소비자의 사용비용을 크게 증가시켰다. 심진진은 이는 우리 금융리스 비용이 전통소비금융보다 높다는 직접적인 결과라고 밝혔다.

또 외국의 성숙 모델에 비해 우리나라 금융리스 차량의 잔존가액도 잠그기가 어렵다. "잔존가액을 잠그는 것이 어려운 이유는 중국의 신차 가격 변동이 너무 커서 신차 가격이 자주 거꾸로 걸려 있기 때문이다. 판매상이 손해를 보고 차를 팔아 판매 반환점을 벌어 차량 잔존가액 평가에 직접적인 영향을 미친다. " 심진진에 따르면 외국 자동차 업체들은 판매단에서 수익을 내지 않고 금융리스 제품의 월공급에 보조금을 투입해 차량의 잔존가액 비용을 직접 공제해 소비자의 구매 및 사용 비용을 크게 낮췄다.

현재 전염병으로 인한 소비 구도에서는 자동차와 차량 구입 비용을 낮춰야 본질적으로 소비 잠재력을 발굴하고 자동차 소비를 촉진할 수 있다. 그러나 현재 금융리스 등' 신흥' 자동차 소비 대출 모델로 볼 때 소비자의 가장 근본적인 소비 의지와 수요는 충족되지 않았다. "소비자의 수요를 정확하게 발굴해야만 잠재적 수요를 현실 소비로 바꿀 수 있다. 특히 전염병 상황에서는 금융 지렛대를 이용해 이러한 수요를 활용할 필요가 있다." 심진설.

국가통계청에 따르면 20 19 년 우리나라 자동차 제품 소비 규모는 4 조 원에 육박하며 전국 사회소비재 소매 총액의 약 10% 를 차지하고 있다. 자동차 소비도 전염병 기간 동안 내수를 촉진하고 소비를 확대하는 중요한 범주가 될 것이다. 심진으로 볼 때 중국 자동차 시장에서는 자동차 구입, 소비신용, 금융리스 등 각종 금융상품이 합리적이고 건강하게 발전해야 하며, 서로 다른 소비층의 소비요구를 충족시키고 소비 잠재력을 효과적으로 석방해야 한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.