8 월 26 일 다임러는 이미 BAIC 와 베이징 벤츠 지분 추가 협상을 재개하고 베이징에서 달리는 지분 비율을 49% 에서 65% 로 늘릴 계획이라고 보도했다.
앞서 언급한 소식에 따르면 전염병으로 인한 매출 하락과 적자로 인해 다임러는 베이징 벤츠 지분을 늘려 매출 하락과 적자에 대한 이중 압력을 반전시키려고 한다.
다임러의 재무보고에 따르면 2 분기에는 302 억 유로로 전년 대비 29% 하락했고 이자세전 수익손실 7 억 8 천만 유로, 순적자는 654 억 38+0 억 906 억 유로였다. 이에 비해 같은 기간 다임러가 베이징에서 질주하는 권익이 3 억 6400 만 유로에 달했고, 심지어 지난해 같은 기간보다 다소 증가했다.
다임러가 베이징 벤츠 주식을 증설할 경우, 그 수입을 재무제표에 통합하여 전체 그룹의 소득 규모를 늘릴 수 있다. 동시에, 주가비의 증가는 다임러 그룹에게 더 많은 이윤 분배를 가져다 줄 것이다.
그러나 여비 자동차 발고를 기준으로 양측 모두 관련 답변을 하지 않았다.
다임러가 벤츠를 상대로 한 것은 이번이 처음이 아니다.
결혼한 지 10 여 년이 지난 후, BAIC 과 다임러는 줄곧' 서로 탐내는' 상태에 있었다.
2003 년 이후 다임러와 BAIC 는 장기적인 전략적 파트너십을 맺었다. 2005 년에 쌍방은 정식으로 베이징 벤츠 합자회사를 설립했다. 현재 베이징 벤츠에서 북기그룹은 565,438+0%, 다임러는 49% 를 보유하고 있다.
하지만 이 비율에 대해 다임러는 이미 달갑지 않았다.
2 월 4 일' 블룸버그' 는 다임러 주식회사가 중국 합자회사 베이징에서 질주하는 지분을 늘리고 현재 49% 에서 적어도 65% 로 주식을 늘릴 계획이라고 정보관계자들의 말을 인용했다.
2065438+2009 년 말, 다임러가 베이징에서 달리는 지분 비율을 75% 로 올릴 것이라는 소식이 언론에 전해졌다.
BAIC 은 매번 공개적으로 부인했지만, 다임러의 생각은 분명히 계속 존재한다.
사실, 다임러는 베이징 벤츠 주식을 증축하는' 야망' 을 가지고 있어 이해하기 어렵지 않다. 판매량과 자전거 이윤으로 볼 때 베이징 벤츠는 모두 눈에 띄어 현재 가장 돈을 많이 버는 자동차 업체 중 하나로 꼽힌다. 20 19 의 데이터를 예로 들어 베이징 벤츠는 자동차 한 대당 평균 이윤이 7 만원이다.
이 수익성 있는 젖소에 대해 누가 마음을 움직이지 않겠는가?
그러나, 이전에 정책적 붉은 선의 속박으로 인해 다임러는 시종 군침을 흘릴 수 없었다. 그러나, 외자 재화 지분 비율이 점차 완화되면서, 그것은 이미? "갈 준비".
2065438+2008 년 4 월, 국가발전개혁위는 그해 전용차와 신에너지자동차 외자지분 제한을 취소한다고 밝혔다. 2020 년 상용차 외자본비 제한을 철폐하다. 2022 년 승용차 외자본비 제한을 취소하고 합자기업을 취소해도 두 곳의 제한을 초과하지 않는다.
같은 해 6 월 5438+ 10 월 BMW 는 화천 BMW 지분 25% (50% 에서 75% 로 증가) 를 성공적으로 늘려 중국 정부가 자동차 업계의 외국인 투자제한을 완화한 후 첫 번째 수혜자가 됐다.
숙적' BMW 의 이런 행동은 다임러의 벤츠 이전 생각을 더욱 격화시켰다.
하지만 다임러는 BMW 가' 순조로운 항해' 로 주가를 올리는 것에 비해 증강을 추구할 때 적지 않은 저항에 직면했다.
"북기그룹 내부는 다임러 지분 증가에 대해 강한 반대 의견을 가지고 있다." 베이징 벤츠는 BAIC 에게 매우 중요하며, 데이터 세트는 상황을 설명하기에 충분하다.
재무보고에 따르면 20 19 년 북기그룹 매출은 17463 억원으로 베이징 벤츠가 15565438+2 억원에 기여한 88.8% 를 넘어섰다. 베이징 벤츠가 BAIC 에 거의 90% 의 수입을 기여한 것을 알 수 있다. 그러나 자체 브랜드 부문 매출은 654.38+096 억원에 불과했고, 매출 총이익은 마이너스 47 억 3000 만원으로 적자는 34.5% 증가했다.
"자주브랜드는 지속적으로 적자를 내고, 합자브랜드는 계속 수혈을 한다." 사실, 이런 재보는 줄곧 북기그룹의 최근 몇 년 동안의' 정상' 이었다.
올해 베이징 벤츠는 여전히 강세를 보이고 있지만, 반면에 BAIC 의 다른 업종은 약할 뿐만 아니라 내리막길을 걷고 있다.
북증기 블루밸리가 발표한 최신 생산 및 마케팅 보고서에 따르면 7 월 신에너지 자동차 판매량은 전년 대비 약 84% 감소했으며, 연간 누적 판매량은 전년 대비 78% 이상 감소했다. 앞서 BAIC 의 신에너지 자동차 산업은 BAIC 가 베이징 벤츠를 제외한 가장 주목받고 기대되는 산업이었다.
이런 상황에 직면하여, 일단 그것이 줄어들면, BAIC 은 더욱 나빠질 것이다. BAIC 가 베이징에서 달리는 지분 비율이 35% 로 떨어지면 베이징 벤츠 20 19 년 이익은 90 억원에서 60 억원으로 33.3%, BAIC 의 전체 이윤은 75% 까지 감소할 것으로 나타났다. 그것의 대부분의 토지가 상실될 것이라고 과장하지 않는다.
그러나 이렇게 누워서 이기는 날은 결국 오래가지 못할 것이다. 외자 지분이 개방됨에 따라 다임러는 결코 베이징 벤츠에 대한 주식 보유를 포기하지 않을 것이다. 유일한 불확실성은 시간과 주식 보유 비율이다.
"주식을 개방하는 것은 좋은 일이다. 이는 자율브랜드가 독립적으로 나아가도록 강요할 것이다. 우리는 합자 브랜드의 공로부에 누울 수 없고, 반드시 자신의 출로를 찾으려고 노력해야 한다. " Huachen Motors 의 원래 회장 Qiyumin 의 말은 무력감을 가지고 있었지만 급소를 쳤습니다.
사실, 자주브랜드는 개방된 환경에서 더 멀리 나아가려면 독립적으로 성장하는 법을 배워야 한다.
이것은 자본 간의 게임이자 성장의 작별이다. 베이징 벤츠가 제 2 의 화천 BMW 가 될지 말하기는 어렵지만, 새로운 발전에 적응하기 위해서는 낡은 구도가 깨질 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.