1, 자동차 담보대출 계산
1, 반드시 4S 점포를 통해 대출을 받아야 한다 갱신 보증금 (대출 기간 중 전액 보험 보증금 환불 가능), 대출 보증금 (일부 대출 기관은 이것을 필요로 합니다. 이 돈은 수령한 후 은행의 보증금을 가르치고 있습니다. 상환이 제때에 1 월 상환하지 않으면 일반적으로 대출액의 5% 입니다.) 등 2, 자동차 대출 계산 방법: 예: 차값 1, 계약금 3 대출액 7, 첫 번째 3, 공증비 15 담보비 2 (자동차 등록증을 차관부에 가지고 대출차 담보업무를 처리하는 데 필요한 비용) 카드 비용 4 (일반적으로 이 가격을 초과하지 않고, 번호판의 좋고 나쁨이 무작위로, 좋은 번호는 분명히 당신이 따로 money 방울을 내야 한다) 할증료 855 (즉 차량 매입세, 반드시 내야 한다. 절반 계산 방법은 운임 /11.7) 보험료 62 (이 가격대에 대해 강제보험, 차선세, 차손해보험, 세 가지 보험, 도적구조, 무배상 보험, 자연보험, 지정전문수리 보험, 추천섭수보험, 최근 비가 많이 와서 상위 6 개 항목 저희 현지는 차값의 3%) 보증금 2 (대출기간 중 전액 보험 비용 제한, 대출이 끝나고 규정에 따라 이 기간 동안 전액 보험 후 전액 환불, 각지 요금이 다름) 대출보증금 35 (은행에 맡긴 보증금, 일반적으로 대출액의 5%) 인출금 54 좌우 월 상환 216 월 상환은 7/36=1945 이지만, 첫 달에는 수수료 712%=84 과 1 기 월 상환 1945 를 한꺼번에 납부해야 하며, 총 1 월 상환은 1345, 이후 월 상환은 1945, 수수료 84 은 환불되지 않는다. 당신에게 도움이 되기를 바라며, 여러분의 대협들에게 가르침을 비판해 주시기 바랍니다. < P > 2, 만리장성 M2 를 사고 싶습니다. 예를 들어 7, 위안의 차대출이 현금보다 얼마나 더 많은 돈을 내는지, 대출하면 카드 보험 매입세 비용이 어떻게 계산되는지 아니면 < P > 에 1 만 달러를 더 쓰면 < P > 3, 전염병이 포함되지 않으면 22 년 자동차 시장이 반등할까요? 몇 가지 관점과 건의 < P > 서문: 경자의 해는 중국 전통의 6 갑자 연대법이다. < P > 관측을 잘하는 고대인들은 해마다 경자가 운행될 때마다 자연재해가 많아지고 돌발 사건이 빈번하며 세계를 진동시키고 안정에 영향을 미치는 큰 사건도 이 해에 발생하기 쉽다는 사실을 일찌감치 발견했다. 그래서 우리나라 민간에는 경자의 예언, 경자의 재해, 경자의 대칸, 경자의 윤회 이야기가 전해지고 있다.
22 년은 바로 천년에 들어선 첫 경자의 해다. 개년 코로나 은 우한 을 휩쓸고 전국 범위 내 확산 을 시작하면서 이어지는 전면 휴업 과 휴가 연장 은 더욱 각 업종 에 심각한 타격을 입게 되었다. 한겨울에 접어든 자동차 시장에는 더욱 설상가상이다. < P > 차시 산사태 상황은 낙관적이지 않다. < P > 중기협이 공개한 자료에 따르면 연절과 전염병의 이중 영향으로 각 카트업체들은 1 월 매출이 참담했고, 2 월 판매량도 적지 않은 영향을 받았고, 중상순에는 전년 대비 92% 절벽식 산사태가 발생해 이달 전년 대비 5 ~ 8% 구간에 집중될 것으로 예상된다. 219 년 2 월 자동차 판매량은 145 만대로 전년 대비 5% 감소한 경우 22 년 2 월 자동차 판매량은 8 만대 안팎으로 예상된다. < P > 사실 전국 전염병이 자동차 업계에 영향을 준 것은 이번이 처음이 아니다. 일찍이 23 년 사스 기간 동안 자동차 소비 열정을 크게 떨어뜨린 것은 이번이 처음이 아니다. 전염병의 심각한 시기 (23 년 3 월-5 월) 에 자동차 판매량 증가율이 25.8% 포인트 하락한 것으로 나타났다. 전염병이 통제됨에 따라 하반기에 자동차 소비 열정이 빠르게 회복될 수 있었다. 23 년 연간 자동차 판매량은 439 만 대로 전년 대비 35.2% 증가했다.
22 년 갑작스러운 전염병, 23 년 SARS 처럼 자동차를 견인하는 데 필요한 추진력이 될 수 있을까? < P > 이전과는 달리 사스와는 달리 23 년 자동차 시장은 가족 위주였으며, 17 년 뒤인 22 년에는 자동차 판매량이 5 만 대 미만에서 25 여만 대로 올라 첫 자동차 구입 비중이 5% 미만으로 낮아져 자동차 시장 수요가 크게 줄었다 < P > 현재 형세로 볼 때 전염병은 지금까지 크게 호전되어 전국적으로 복공을 장려하기 시작했지만, 대중의 소비 열정은 보편적으로 낮아, 필요한 여행 외에 대부분 가정 관찰을 선택했기 때문에 3 월은 빠른 반등을 받지 못할 것으로 추정된다. 1 월 축제부터 2 월 전염병 영향부터 3 월 가정영향까지 22 년 자동차 시장의 1 분기와 상반기 매출이 크게 감소할 것으로 예상된다. < P > 또 갑작스러운 전염병은 시장의 기존 질서균형을 깨뜨렸고, 주식시장 아래의 각 수레업체들은 착공한 뒤 동행에 직면한 치열한 경쟁뿐만 아니라 보조금을 받는 산사태와 국육전환 권유를 병행하는 소비열정도 병행해야 한다. 막중한 난관은 차시장의 시련에 비유할 수 없다. < P > 차시장 동향 관점과 건의 < P > 는 현재 차업체들의 힘으로 어려움을 잘 넘기지 못하고 있어 차시장 현황에 대해
1) 지방정책 도입, 구매 제한, 신차 및 교체 보조금 < P > 가 자동차 소비를 위해 시장을 되살릴 것을 제안했다. 최근 광둥 () 성 불산시 인민정부는' 불산시 () 의 자동차 시장 소비 업그레이드 촉진에 관한 몇 가지 조치 (시범)' 를 발표해 올해 처음으로 자동차 소비 보조금 정책을 발표한 도시가 됐다. < P > 불산시 발표 일부 소비 조치 중' 국육' 자동차 소비를 장려하고 현금 보조금을 주는 것이 최우선 순위에 올랐다. 구체적인 세칙은 불산호표 주인이 중고차 판매송장이나 자동차 폐기 취소 증명서로 신차를 구입하고 각각 3, 위안의 보조금을 지급한다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 같은 소비자가 한 번에 5 대 이상의 대형, 중, 중형 여객, 화물차 (차량 단가가 5 만원 미만) 를 구매하면 차당 5 위안의 보조금을 준다. 소비자들은 새 차를 구매하고, 한 대당 2 위안의 보조금을 준다. 상술한 상황은 보조금을 중복하지 않는다. 보조금은 시 () 구 () 2 급이 재정분할 비율에 따라 부담한다. 보조금은 소비자가 신청하여 소비자에게 직접 발행하며, 구체적인 시행 세칙은 각 지구가 제정해 집행한다. < P > 자동차 구매 보조금 외에 불산시 발표, 자동차 시장 소비 업그레이드를 촉진하는 기타 조치로는 자동차 판매업체들의 소비 촉진 홍보비 보조금도 포함됐다. 자동차 구매 등록 절차를 간소화하고 디젤 화물차의 오염 통제를 가속화하고 주차 시설 건설을 추진하며 자동차 안심하고 소비 환경을 조성하고 자동차 금융 서비스의 질적 효율을 높이며 차량 세금 신고 촉진, 상패의 원활한 연결 등을 추진한다. < P > 자동차 시장이 계속 침체를 이어가고 있는 현재 불산 정부의 이번 조치는 의심할 여지 없이 자동차 시장에 강심침을 맞았다. 그러나 지방정부가 정책을 내놓는 데는 현지 상황이 필요하며, 다른 도시들이 뒤따를 것인지의 여부는 아직 지켜볼 필요가 있다.
2) 새로운 에너지 정책 보조금, 기업측은 기술보조금부터 시작 < P > 219 년 신에너지차 시장을 살펴보면 상반기 풍경이 무한하고 꾸준히 성장해 6 월까지 생산과 판매가 각각 56.3%, 8% 증가한 반면 1 ~ 6 월 누적 생산판매는 각각 48.5%, 49% 증가했다. < P > 풍경 이후 신에너지 자동차 시장은 중요한 전환점인 보조금 퇴보를 맞았다. 219 년 6 월 26 일부터 신에너지 자동차 국가보조금 기준이 약 5% 낮아졌고, 지방보조금은 직접 취소되어 전체 퇴경사 폭이 75% 에 육박했다. < P > 그래서 19 년 7 월 이후 신에너지차 판매량이 6 개월 연속 하락한 가운데 만강 과학기술부 장관은 22 중국 전기자동차 백인회 포럼에서 "22 년 말까지 신에너지자동차 재정보조금은 더 이상 환불하지 말고 보조금의 기술기준도 더 이상 변하지 말고, 기업에 기술 향상과 혁신을 위한 시간을 마련하자" 고 제안했다. < P > 과학기술부장 만강을 통해 신에너지 자동차 판매량이 높아지는 것은 주로 제품 자체의 우세가 아니라 보조금 정책의 우대 덕분이라는 것을 알 수 있다. 오늘날 새로운 에너지 시장은 보조금 퇴보 외에 전염병으로 인한 소비 감퇴에 대처해야 하며, 시장 보조금으로 키운 새로운 에너지 자동차 시장은 크고 강하지 않아 자신의 힘으로 난관을 극복하기가 어렵다는 것이 분명하다. 이에 따라 차평사는 22 년 신 에너지 보조금 정책이 상대적으로 안정적으로 유지되어 큰 퇴보를 피할 것을 권고했다. 동시에, 배터리 성능, 에너지 소비 수준의 증가에 대한보다 상세한 규정은 제조업체가 에너지 밀도가 높은 배터리, 더 나은 전자 제어 기술, 경량 차체를 개발하여 기업의 핵심 기술을 향상시키고 시장 균형을 유지하도록 권장합니다.
3) 자동차 기업의 세금 등 정책 보조금 < P > 은 최근 전국 상공업연합 자동차 판매상회가 코로나 전염병이 자동차 유통업계에 미치는 영향에 대한 피드백 조사 결과를 발표한 결과, 코로나 전염병이 업계의 정상 운행 리듬을 뒤엎고, 단기간에 자동차 생산과 판매가 큰 충격을 받고 부품 공급망 체계가 뒤죽박죽이 될 것으로 조사됐다. 장기적으로 전염병의' 나비 효과' 가 점차 나타나거나 상반기 이익에 영향을 미칠 것으로 예상되며, 조사 기업의 33% 가 적자를 받고 13% 의 기업이 전년 동기 대비 5% 이상 감소할 것으로 예상된다. < P > 조사 자료에 따르면 전염병 기간 동안 자동차 판매업체들이 영향을 받은 주요 측면 중 더 두드러진 것은 기업 사전 판매 여객 흐름과 애프터 공장대 수가 크게 줄어든다는 점이다. 예방 및 통제 자재 부족, 조달 비용 증가; 기업 대출 압력, 어려움; 기업 운영비용 상승, 주택 임대료, 직원 임금, 사회보장세 등 지불이 문제다. 또한, 이미 주문이 거래, 기계 공장 임무 및 정책 지향이 불분명하고, 정부가 자동차 산업에 대한 신용 지원이 없고, 부품 회전주기가 늘어나고, 공급망이 끊어지고, 제때 상패, 양도 등의 업무를 처리할 수 없다는 점도 간과해서는 안 된다. < P > 중증기협은 현재 자동차 업계에 보편적으로 존재하는 이러한 어려움에 대해 정부가 기업 전염병 기간 동안 연금보험, 실업보험, 산업보험료 면제, 부동산세 감면, 토지사용세를 지원할 것을 권고했다. 또 기업은 법에 따라 3 개월간 세금 납부를 연기하여 기업 자금의 유통성을 개선할 수 있다.
4) 개인 구매세 감면 또는 반감 정책
기업 측 세수보조금에 관심을 갖는 것 외에 소비자의 실제 혜택도 시장의 활력 회복을 촉진하는 수단 중 하나가 될 것이다.
29 년 초 국무부는' 자동차 산업과 철강산업조정진흥계획' 을 심의하고 통과시켰다.' 계획' 은 29 년 1 월 2 일부터 12 월 31 일까지 1.6 리터 이하의 배기용 승용차를 반으로 줄여 세금을 징수한다. 즉, 5% 에 따라 차량 구매세를 징수한다 (현재 차량 구매세의 세율은 1 이다. 구매세 반감정책이 시행된 그해 중국 자동차 판매량은 28 년 928 만 대에서 29 년 136 만 대로 급등해 매출이 46.2% 급증했고, 그 중 승용차 판매량이 처음으로 1 만 명을 넘어섰고 중국 자동차 판매량도 처음으로 세계 1 위로 뛰어올랐다. < P > 이후 매입세 반값 정책은 216 년까지 이어져 중국 자동차 생산판매량도 해마다 오르고 있다. 바로 매입세가 반으로 줄어든 7 년 동안 자율브랜드에 황금발전기를 가져왔고 장안 만리장성 길리 등이 빠르게 백만 차업체 반열에 올랐다. 217 년 1 월 1 일부터 반값 정책이 끝났고, 그해 중국 자동차 판매량은 3% 약간 증가하여 2887 만 9 대에 달했다.
218 년 구매세 감면 정책이 완전히 취소되어 1% 의 법정세율로 차량 구매세를 징수하는 것을 재개했고, 중국 자동차 판매량은 28 년 만에 처음으로 하락했다. 219 년 우리나라 자동차 업계가 직면한 압력이 더욱 커져 생산판매량과 업계의 주요 경제효과 지표가 모두 마이너스 성장을 보였다. < P > 시간이 22 년으로 접어들면서 전염병의 영향을 받아 다방면의 권위자들은 자동차 업계가 계속 크게 하락할 것으로 예상하고 있다. 이는 대량의 공장이 특히 경쟁력이 약한 자주브랜드 공장이 도산에 직면해 있다는 의미다. 이에 따라 자동차 소비를 안정시키는 정책을 내놓는 것이 급선무다. < P > 현 단계 자동차 시장 상황에 대해 차평설은 국가가 29 년 이후 매입세 감면 정책을 적시에 재개하고 1.6 리터 이하 배출량 승용차 반값 세금을' 1.8 리터 이하 배출량 승용차 반값 과세' 로 변경해 더 넓은 범위의 소비자들에게 혜택을 주고 자동차 소비를 할 것을 권고했다. (
5) 국오전환국 6 지역연기
219 년은 국오국육의 과도기 해다.' 환경보호배출 감축, 기술향상' 으로 내놓은 국육교환은 차기업의 진보를 촉진하는 좋은 일이지만' 한겨울' 에 접어든 차기업에 적지 않은 압력을 가하고 싶지 않다. < P > 국육기준에 따르면 22 년 7 월 1 일부터 등록된 모든 경차 (승용차) 는 국육A 단계 요구 사항을 충족해야 하며, 이 중 경차의 PN 한도는 61^11/km 에 도달해야 한다. 업계 전문가들은 "전염병이 없어 차업체들이 이 기준으로 업그레이드하는 것도 쉽지 않다" 며 "갑작스러운 전염병까지 더해지면 차업체들은 더욱 설상가상이다" 고 말했다. < P > 한편 전염병으로 기업 제품 인증과 제품 검증 작업이 거의 침체 상태에 빠졌다. 219 년 대부분의 자동차 업체들은 PN 한도 차형 제품의 검증을 시작했는데, 갑작스러운 전염병은 객관적으로 기업 제품 검증과 권위 있는 기관의 제품 인증 주기를 연장했으며, 후자는 차기업이 계획한 신상품 전환에 직접적인 영향을 미칠 것으로 알려졌다. 이는 일부 차업체들이 7 월 1 일 이후' 무차 판매' 의 딜레마에 빠질 수 있음을 의미한다. 따라서, 국가 5 개국 6 의 전환 연기는 현재로서는 지체할 수 없을 것 같다. 한편 최동수 승합회 사무총장도 전염병이 현재 차시장에 충격을 주지만 위태로운 유기농으로 중국 가계 자가용 소비 기수가 낮고 잠재력이 크다고 밝혔다. 더 많은 자동차 시장 기회를 발굴하고, 첫 구매층의 자동차 구입에 대한 열정을 더욱 높이고, 22 년 전 저중 고후강 추세를 추진할 수 있는 기회가 있다. < P > 마지막까지: < P > 이 평범하지 않은 22 년은 지울 수 없는 기억이 될 운명이다. 그러나, 우리는 모든 노력이 헛되지 않을 것이라고 믿는다. 전염병이 결국 지나갈 것이고, 봄이 오지 않을 것이기 때문이다. 각계의 * * * 함께 노력하면 자동차 시장이 결국 이' 겨울' 을 견뎌낼 것이라고 믿는다. (이 글은 차평사 편집부에서 오리지널 제작한 것으로, 출처를 명시하십시오: 차평사) < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않습니다.