1. 생산라인 개요 < P > 항주동에서 창사남단 전장 약 926 km, 그 중 남창서에서 창사남단까지 9 월 운영에 들어갔다. 항주 동부 창사남단 265,438+ 역은 각각 항주 동, 항주남, 제정, 이우, 김화시, 용유, 여주, 강산, 옥산남, 상라오, 익양, 이담북, 푸저우 동, 진현남이다 그중 항주 동 남창서 창사남은 이미 운영역이고 나머지 18 역은 신설역입니다. 항주 남역은 당분간 여객운송 업무를 처리하지 않는다. 항주 동에서 창사남선까지 허용 속도는 35km/h, 초기 운영속도는 3km/h ... < P > 창사남에서 화이화남까지 전체 길이는 약 331 km, 담북, 사오산남, 루디남, 소양북, 신남, 황포남, 회화남이다 신호 시스템은 C3 이고 회선 허용 속도와 열차 제어 상한 속도는 모두 3km/h 로 개통 초기 운영 속도는 3km/h 로 권장됩니다.
2. 상해 쿤고속철도 항저우 동쪽에서 화이화남까지 총 78 쌍.
(1) 61 쌍의 g 접두사와 2 쌍의 d 접두사를 추가합니다. < P > 구체적으로 광저우 남-상하이 홍교 4 쌍, 항주 동 1 쌍, 남창 서 1 쌍, 상라오 1 쌍, 베이징 서-화이화 남 1 쌍, 창사남-상하이 홍교 13 쌍, 항주 동 2 쌍, 남경남 2 쌍, 화이화 남-상하이 홍교 3 쌍. 남닝-상하이 홍교 1, 항저우 동 1, 남창 서 1, 항주 동-계림 1, 구강 1, 남창 서-상하이 홍교 8, 남경남 2, 항주 동 2, 화이화 남 1. 창사남-회화남 3 쌍, 창사남-신황서 3 쌍, 상해국 6 쌍, 남창서-상라오 1 쌍. < P > 글자 D 중: 남창서-항저우동 1, 창사남-회화남 1.
⑵4 쌍의 운영 섹션을 교체하십시오. < P > 광저우 남-창사남 G614/21 운영구간은 회화남-선전 북으로, 광저우 남-창사남 G619/14 는 회화남으로 확장해 광철그룹이 부담한다. < P > (2) 란저우에서 신강 여객 전용선 운영 방안
1. 생산 라인 개요 < P > 란신 여객 전용선 전장 약 65,438+,77km, 65,438+ 부터 운영, 우루무치에서 하미까지. 전선 총 23 개 역, 특히 란저우 서부, 민화, 낙도, 핑안, 시닝, 대동, 문원, 민악, 장계 서, 임택남, 고대남, 청수북, 주천남, 가유관남, 청천, 란저우 서부에서 시닝 노선까지의 허용 속도와 최고 속도는 모두 25 km/h 로 초기 운영 속도는 25km/h
란신 여객선 개통 초기 배치 23.5 쌍이 권장됩니다.
d-헤드 열차 13.5 쌍 추가; < P > 구체적으로 우루무치 남부터 시닝 1 쌍, 란주 3 쌍, 하미 .5 쌍, 란주에서 시닝 6 쌍, 가유관 3 쌍입니다. < P > (2) 운영구간 변경 6.5 대 < P > 정주-우루무치 남T197/8 차경 란신 여객 전용선을 4 대 25T DC6V 수집 화장실로 변경하며 정주국이 책임지고 있다. < P > 제남-우루무치 남K185/6 회 란신 여객 전용선으로, 25T DC6V 집변기 4 대로, 특급열차로, 제남국이 맡는다. < P > 우루무치남-상하이 T54/1 T52/3 차경 블루신 여객선은 25T DC6V 집변기 4 대로 변경해 우루무치국이 부담한다. 우루무치국은 현재 25T DC6V 수집 차량 바닥을 세 대 가지고 있어 본사 파견이 필요하다. < P > 우루무치남-광저우 T36/7 T38/5 가 블루신 여객선으로 바뀌었고 우루무치국이 책임지고 있습니다. < P > 상해 라사 T164/5 T166/3 회 파랑신 여객 전용선으로 바뀌었고 상해국이 책임지고 있습니다. < P > 베이징-라사 T27/8 이 블루신 여객선으로 바뀌었고 베이징국이 책임지고 있습니다. < P > Lanla K917/8 은 청장회사가 청장회사가 청장회사가 청장회사가 청장한 셔틀 라인으로 바뀌었다. < P > 는 현재 Hau 의 3.5 항에 D 접두사,
(3) 광저우-귀양 여객선 계획
3 E! H5 R5 W X 귀광 여객선 정선 전장 약 857km, 귀양북 귀양 (기존), 용리북 창명, 두윤동, 삼도, 영강, 강강, 삼강, 오통, 계림서, 양삭, 공성, 공성 다른 세그먼트에서는 허용 속도가 2 km/h 이고 초기 운영 속도는 2 km/h 입니다. < P > 귀광 여객 전용선 개통 초기, D 자 헤드 22 쌍을 열 계획입니다. 그중 귀양 북부터 남녕동 2 쌍, 광저우 남남 9 쌍, 북해 1 쌍, 광저우 남부터 계림북 7 쌍, 남녕동에서 하주 3 쌍입니다. < P > (4) 남광철도 운영계획 < P > 남광철도 정선 전장 약 557km, 남녕동, 오당, 리당서, 뿌리죽, 귀항, 뒷길, 계평, 평남, 후지현, 오주남, 유남 < P > 남광여객선 개통 초기에는 D 자 헤드 22 쌍을 개설할 계획이며, 그 중 18 쌍을 추가할 계획이다. 특히 광저우 남부에서 남녕동 12 쌍, 유주 2 쌍, 북해 4 쌍이다. 현재 그림 7 중남오단 총 4 쌍이 있는데, 특히 오주남에서 계림까지 2 쌍, 북해 1 쌍, 남녕동 1 쌍이다. < P > 셋, 증설과 튜프 스피드 여객열차 19 쌍.
1. 지치하르 심서고속 1 쌍, 빈주, 경하, 바진, 경광선, 광구선을 거쳐 5 조 25G 차저로 하얼빈국이 부담한다. 같은 방향으로 하얼빈-광저우 동 T238/5 T236/7 회, 하얼빈-해구 K 1124/1122/3, 이듬해 객석률은 각각 11.9/65438+ 입니다. < P > 장춘-상하이 빠른 1 쌍, 창도, 경하, 심산, 금산, 경호선, 자조 25G DC6V 수집 차 바닥 3 채, 선양국이 부담한다. 장기적으로 장춘 ~ 상하이 K282/3 K284/1 회, 연간 객석률 82./67.1% 입니다.
3. 장쿤 빠른 1 쌍, 경하, 심산, 금산, 진상해, 실덕, 경광, 신초점, 류교, 상해 곤선, 25G DC6V 트럭 6 대, 선양국이 맡는다. 장춘 쿤밍 K2288/5 K2286/7 회 장기 방문, 연간 객원률은 86.8/86.2% 였다.
1 대 베이징 서부-청두에 대해 경광, 한이, 이만, 위리, 수유, 수성, 성위선을 거쳐 25T DC6V 집화물차 3 세트를 사용하며 베이징국이 부담한다. 같은 구간에서 베이징 서부에서 청두까지 T7/8, T57/8 의 객원률은 각각 112.3/19.3%, 12.7/14.7% 였다.
5. 베이징에서 가무스 특급 1 쌍, 경하, 하마북, 수가선을 거쳐 25T DC6V 집변기 3 세트를 사용하고 베이징국이 책임진다. 베이징에서 가무스 K339/4 까지 동단 객원률은 92.8/13.4% 였다.
6. 운성에서 일조고속 1 쌍, 남통포, 중남통로, 신석선을 거쳐 25G DC6V 차저 2 채를 자체 조달해 태원국이 부담한다. < P > 바오터우에서 통요고속 1 쌍, 집보, 집두, 집통선을 거쳐 일시적으로 두 세트의 녹피차 바닥을 사용하며 후호호터 국이 책임진다. 215: 춘윈 종료 후 개통.
1 쌍 안온고속으로 롱하이, 푸화이, 선항, 김문선을 거쳐 4 조 25G 차저로 Xi 안국이 부담한다. 여름방학 동안 Xi 안-온주 K298/5 K296/7 회, 연간 객원률 99.5/94.2% 로 갑니다.
9.1 대 안심북고속으로 룽하이, 경구, 금산, 심산선을 거쳐 25G DC6V 수집차 4 대를 이용해 안국이 부담한다.
1.1 쌍의 Xi 앤에서 우시남고속으로, 롱해, 블루힌선을 거쳐 4 조의 25G DC6V 채집차를 사용하며, Xi 안국이 부담한다. 춘윈 최고봉은 215 년 후반에 열렸다. < P > 더위 기간 동안 xian-우시 K2629/3 회 변경, 연간 객원율 88.8/39.7%.
11. 제남에서 은천까지 고속 1 쌍, 한길, 경구, 중남통로, 남통포, 너무 무거움, 정은선, 자조 2 조 25G 차 바닥, 제남국이 부담한다. 215: 춘윈 종료 후 개통.
12. 호닝 고속 1 쌍, 경하, 수해, 란청선을 거쳐 4 조 25G DC6V 채집차 사용, 상해국이 책임진다. 장기 방문-시닝 K2186/7 K2188/5 회, 연간 객원률 84.9/65.5%. < P > 샤먼 고기부터 하얼빈까지 빠른 1 쌍, 경하, 금산, 바금, 경구, 창복, 영포, 심항로를 거쳐 25T DC6V 집차 3 대, 남창국이 책임진다.
14. 청두에서 지치하르 고속도로 1 쌍까지 수성, 대성, 샹우, 서강, 룽하이, 포시, 집백, 집통, 통장, 평치선, 5 조 25G 차피, 청두국이 맡는다. 춘윈 최고봉은 215 년 후반에 열렸다. 청두에서 지치하르 K546/K548/5 까지 같은 구간 (다른 노선을 경유함) 객원률은 9.4/86.1% 였다.
15. 귀양에서 태원까지 고속 1 쌍, 천구이 서강 후계 남동포선을 거쳐 25G DC6V 집화물차 3 대를 사용하며 청두국이 부담한다. 215: 춘윈 종료 후 개통. 현재 도경천귀선 충칭 k 814/1/4k 813/2/3 회, 천귀선 여객열차 차수는 변하지 않을 계획입니다.
16. 성한 고속 1 쌍, 수성, 대성, 대만, 이만, 장징선을 거쳐 25G DC6V 차저 3 세트를 채택하여 청두국이 부담한다. 완주 지역을 보충하는 능력이 부족하다. (이 열차만 추가됨)
17. 란저우에서 상해까지 빠른 1 쌍, 롱해선, 경해선을 거쳐 3 조 25K 형 트럭을 사용하며 란저우국이 부담한다. 청장회사 T151/2 회 교체된 3 조 25K 형을 란저우국으로 이전할 예정이다. 같은 구간에서 란저우-상하이 t 118/5t 116/7, 이듬해 객원률은 18.2/13.7% 였다. 7e (g9g1 [v "a9c; L 의
18. 성은고속 1 쌍, 수성, 대성, 향유, 서강, 룽하이, 포시, 태중은선, 25G DC6V 화물차 3 조 사용, 란저우국이 맡는다. 215: 춘윈 종료 후 개통.
19. 이녕에서 난징까지 빠른 1 쌍, 경호, 블루신, 롱해, 경호선을 거쳐 7 조 25K 화물차 사용, 우루무치국이 책임진다. < P > 4, 기타 버스 최적화 방안
(1) 33 쌍의 운행 세그먼트
1. 치치할-베이징 K4/39 장해랄, 빈주선을 경유하여 차 밑 없이 하얼빈국이 책임진다. < P > 하얼빈 ~ 천진 1522/1 회 복주 연장, 경구선, 상해 곤선, 봉복선을 거쳐 차저 3 채를 추가해 하얼빈국이 책임진다. 동시에 창사에서 푸저우까지 1 쌍의 운행이 중단되어 풍복선 여객열차 수가 변하지 않았다.
3. 선양북-은천 K 152/17k 1518/9 회 시닝 연장, 보란, 란청선을 거쳐 차바닥 1 세트를 추가해 선양국이 맡는다. ,
4. 석가장-연대 K 1214/5k 1216/3 회 확장, 경광선을 통해 차저 없이 베이징국이 맡는다.
5. 석가장-하얼빈 1524/51526/3 회 확장, 경광선을 통해 차저 없이 베이징국이 책임진다.
6. 천진-장사남 G292/3G294/1 회 광저우 남으로 경광고속철도를 통해 차저 없이 베이징국이 책임진다.
7. 베이징 서 ~ 태원 G613/G62 회 운성북 확장, 대서고속철도를 거쳐 일상선으로 변경, CRH38A 유형 2 세트 추가, 태원국이 책임진다.
8. 베이징 서-태원 G69/G616 회 운성북 확장, 대서고속철도를 거쳐 일상선으로 변경, CRH38A 형 2 조 추가, 태원국이 책임진다.
9. 태원-이창동 1165/81166/7 장가계 확장, 특급으로 변경, 태원국이 책임진다.
1. 대동-선양 k 112/3k 116 5438+4/1 운행 구간을 린펀-선양북으로 변경하고 남북통포선, 한원선 65438+ 를 경유한다.
11. 우한 ~ 광저우 남G 1121/1144 회 선전 북으로 광심고속철도를 거쳐 차저 없이 우한 국이 책임진다. 마침내 우한 이야기를 보았다.
12. 한구-청도 1114/11112/3 회 양양 연장, 한단선 경유, 차바닥 없음, 우한 국 담당.
13. 신양-상구 K632/1 확장 제남, 경구선, 한길선, 경호선, 뤄허에서 상구 사이, 낙부선, 경구선, 2 조 25G DC6V 차저로 전환, 우한 국이 부담한다.
14. 청도-항주 동구 G284/1G282/3 회 푸저우난을 연장해 항심선을 거쳐 CRH38B 차 바닥 3 채를 추가해 제남국이 책임진다.
15. 제남서-광저우 G279/8 회 선전 북으로 광심고속철도를 통과해 차저 없이 제남국이 책임진다.
16. 연대에서 구강까지 K878/5K876/7 까지 쿤밍을 연장하여 경구선, 상해 곤선, 제남에서 하택동까지 한길, 경구선으로, 두 세트의 차바닥, 제남국이 책임진다.
17. 베이징 남-합비 G261 회 육안을 연장하고 합비-우한 선을 거쳐 차저 없이 상해국이 책임진다.
18. 베이징남 ~ 닝보 G167/8 회 온주남으로 항심선을 지나 차저 없이 상해국이 책임진다.
19. 상하이 홍교-복주남 D317/D318 확장 선전 북쪽, 항주 동-복주남 D 311/D 3112 경항심선 취소.
2. 항저우동-푸저우 남드 311/D 3112 회 선전 북으로 항심선을 통해 두 세트의 CRH1B 형을 채택하여 상해국이 부담한다.
21. 남경남-선전북 D2289/D229 회 확장합남으로 화녕선을 통과하고 차저 없이 상해국이 부담한다.
22. 상하이 홍교-샤장북 D3119/D312 은 합부남까지 뻗어나갔고, 경화녕선, 호닝고속철은 CRH2A 형 두 그룹으로 바뀌어 상해국이 부담했다.
23. 상하이 홍교-한구 D 2212/3D 2214/1 회 충칭북 연장
24. 항주 동-이창동 G586/7 회 청두동 연장, 이만, 위리, 이삭, 수성선을 거쳐 D 자로 바뀐다. 대신 CRH1B 모델 2 세트, CRH38BL 모델 1 세트가 상해국에서 교체됩니다.
25. 난징-청두동 K722/3K724/1 운행구간을 남통-쿤밍으로 변경하고, 상해 곤선을 거쳐 9, 경구, 상해 곤선을 거쳐 5 조 25G 발전차를 에어컨 차 바닥에 전원을 공급하여 상해국이 부담한다.
26. 순호 ~ 베이징 서 K 11/K 119 회 황산을 연장하고, 완강선을 거쳐 차저 1 조를 추가해 상해국이 부담한다.