기름으로? 청우의 기본 설명 < P > 은 여전히 솥에서 튀김을 말한다. 명대 서위' 청담하 어부망집' 제 2 부: "술집으로 가져가니 금기가 없다." < P > 머리,? 초사' 의 기본 설명 < P > 요리를 담당하는 요리사. 송맹은 "도쿄몽기 식당": "음식에서 그 자리를 얻었고, 처음에는 부를 수 있었고, 신문국도 있었다. 당국은 이를 따귀라고 부르며 사건이 끝났다고 말했다. 클릭합니다 Deng Zhicheng 참고 사항: "이 사건은 오늘날의 수도에서 팜 스토브 또는 숟가락이라고합니다." 송 조미' 노무림 술집': "술을 마시는 사람은 누구나 마음대로 부를 수 있다. 열 손님은 제각기 하고 싶은 바가 있지만, 역시 괜찮다. 머리를 과도하게 팔고, 백품을 기록하고, 네 잔을 전하는 것은 힘들지 않다. " < P > 호수,? 장한가' 의 기본 설명 < P > 가 소금을 볶아 생계를 이어가는 사람. "구 오대사 진서 고조기 2": "경중염가구, 해마다 염리를 받을 방법을 강구하다." "송사 식량지 5": "인종년, 이영동, 서양감. 동리와 주, 서리 펀주. 국가 시민이 토토를 가진 자는 졸이고, 가구 세 살 때 소금을 잃은 자는 소금 수업이고, 다른 사람은 벼슬을 위해 돈을 팔아서 중매라고 한다. " 문헌 총시험 설문지 3: "소금은 소금이고, 거의 흙이고, 두껍거나 얇으며, 얇으면 이득이 되고, 가계의 파산은 충분치 않다." < P > 발 도지사,? "정기 M: O C ࿔SH" 기본 해석 < P > 당나라의 설대정, 정덕본, 자돈의는 모두 도사로서 삼국으로 나뉘어 모두 정적이 있다. 사람들은 그것을' 발의 역사' 라고 부른다. 세 발이 있을 때 비유이기 때문이다. 설대정: "정관 [설대정] 때 나는 홍과 창주의 역사를 지겨워하며, 잉주 도지사 자돈의와 조주 도사 정덕본과 아름다운 정치를 가지고 있다. 하북은' 당도사' 라고 불린다." < P > 당헌,? Qingxuan 의 기본 설명
는 강타입니다. 오래된 취사도구. 예청정은 "청록 사기 처방전 머리글 불기": [주사고] 이병이 있어 먹을 수 없다. 그가 고기 냄새를 맡을 때, 그는 구토를 해야 한다. 우렁찬 소리로 회전하고 국을 끓여 몇 번 먹는다. 매번 쓸 때마다 열 번 이상 씻어야 한다. \ "
빵,? 금속 물체를 두드리는 등의 소리.
놋징이 우렁찬 소리를 낸다.
는' 당당' 이라고도 불린다
딩딩? 장한가' 의 기본 해석 < P > 발이 있는 고대 냄비. 때때로 사람을 태우고 죽이는 형구로 쓰인다. 청 푸송령' 라마단 이상한 이야기' 유성: "이런 폭력은 정과 함께 있다."
차야? 기본적인 설명
4 여 년 후, 차는 베이징 앞문 거리로 돌아갔다. < P > DI NGDANGR 는 노베이징 (북평) 유궤도 전차의 이름이다. 그것의 앞부분에 동종이 걸려 있기 때문에, 운전자가 발밑의 페달을 밟으면 동종은' 우렁찬 소리' 를 내며 행인들에게 차량을 피하라고 경고한다. 이것도 베이징 1 세대 현대교통수단이다. 1966 년 앞문에 전차가 운행을 중단했다. 29 년 6 월 65438+1 월 1 일, 개조된 새 정문거리에 계획대로 전차궤도를 깔고 5 년 동안 사라진' 당당차' 를 재개했다. < P > 역사상 베이징 최초의 전차는 1924 년 12 17 년 정문에서 정식으로 개통되었다. 당시 1 개의 전차가 정문과 서직문 사이를 운행했다. 전차의 맨 위에 있는 배선 설비와 전차가 달리는 소리 때문에 서민들은 전차를' 오토바이' 또는' 범퍼카' 앞문 전차라고 불렀고, 이후 일본과 국산 전차를 사용했다. 5 월 6 일, 1966 년 베이징 체육관에서 영정문기차역까지 마지막 궤도선이 운행을 중단함에 따라 베이징에서 42 년 동안 운행한 궤도 전차가 마침내 역사적 사명을 완수했다. < P > 는 < P > 우선 문제의 시작 < P > 을 상세히 설명했다. 사실 베이징은 중국 최초의 트램이 있는 도시가 될 수 있고, 자동차의 재앙적인 운명은 방금 이륙한 순간부터 시작된다. 1897 베이징 마자부르크 기차역이 완공되면서 독일 지멘스 주식회사는 1899 년부터 영정문까지 트램 네트워크와 궤도, 심지어 트램까지 완공했다. 그러나 2 세기의 서광을 보기 전에 19 년에 권투 선수의 도끼가 새로 완성한 레일을 명중시켰다. 순식간에 중국 최초의 현대궤도 전차가 사라졌다. < P > 몇 차례 우여곡절 끝에 중국 최초의 트램이 천진에서 196 년에 개통되었다. 그 후 몇 년 동안 상해와 대련의 철도 노선도 잇따라 건설되어 운영되었다. 1924, 12, 17 까지, 많은 어려움을 거쳐 상가의 번거로움을 우회하고 인력거꾼의 항의를 피하고, 무거운 요동과 방해를 극복하고, 베이징은 마침내 트램 성대한 개통식을 맞이했다. 의식은 정문에서 거행된다. < P > 개통 초부터 1 대의' 현대' 의' 거물' 이 하루 종일 베이징에서 삐걱거리는 소리를 내며, 몇 대의 차를 본 적이 없는 사람들에게는 정말 신선하다. 사람들이 이미 익숙해져 있는 인력거와 축력차에 비해 전차는 승객이 많고 속도가 빨라 인력거꾼의 사업에 영향을 미치는 것은 이미 매우 어렵다. 베이징의 인력거꾼이 마침내 노조가 조직한 시위행진을 터뜨렸다. 가족을 부양할 수 없는 이 사람들은 철로를 파괴하거나, 길을 파거나, 부스를 뜯거나, 트램이 있는 두 줄 사이에 납실을 던져서 단락시키거나, 송전선로의 절연 도자기 병을 과녁으로 삼습니다. 선로가 부족한 전차는 어디에서 이런 손상과 고생을 견딜 수 있습니까? 몇 차례 후 전차회사가 중상을 입어 승객들은 결국 영향을 받았다. 한 타유시는 "두 번째 또는 세 번째 버스를 기다릴 때 목을 똑바로 쳐다본다" 고 말했다. 。 돈을 절약하기 위해서, 아기가 젖을 바라는 것과 같다. "이 시는 당시 차를 기다리는 진정한 묘사이다. < P > 둘째, 벨소리가 울렸고
1924 65438+2 월, 베이징은 정문에서 서직문 1 까지 트램, 14 정거장, 전체 길이 7km, 차량 1 대를 개통했다. 이것은 베이징 최초의 도시 주민을 위한 버스 노선이다. 이후 해방 전까지 북경에는 7 개의 트램 노선이 있었고, 차 수는 13 대에 달했다. 전차는 당시의 새로운 사물과 선진 교통수단으로서 옛 베이징의 경제문화 발전에 중요한 추진 역할을 했으며 시민의 생활조건 개선과 생활방식 변화에도 긍정적인 영향을 미쳤다. 베이징 사람들은 문을 나서서 일처리를 하는데 전차를 타는 것을 좋아해서 친절하게' 당당차' 라고 부른다. 자동차가 시동을 걸자 기사는 방울을 밟아 딩당탕 소리를 냈다. 어떤 차종은 운전기사의 머리에 걸려 있다. 일이 있을 때 기사가 손으로 벨을 울리면 멀리서 맑은 벨소리를 들을 수 있다. 징글 차' 특유의 우르릉거리는' 롤링 전기' 소리와 듣기 좋은 징글 소리가 지금까지 옛 베이징 사람들을 그리워하게 했다. < P > 전차회사의 원래 디자인에 따르면 기관차와 트레일러의 차체는 국산으로 유신 건설공장이 부담하고 차판은 프랑스 회사에서 구매한다. 차체와 차반은 국내에서 조립되며, 이 전차들은 1924 년부터 가동되고 있다. 베이징 트램이 사용하는 프랑스 차량 모델은 표준 21E 입니다. 기관차 차체의 길이는 9.42 미터, 너비는 2.1 미터, 높이는 3.17 미터, 표준정원 52 명, 2 축 4 륜, 제동 방식은 핸드 브레이크입니다. 트레일러 차체는 길이 8m, 너비 2.1m, 높이 3.6m, 표준정원 47 명입니다. 1924 년부터 195 년까지 이 차종은 줄곧 베이징 트램의 주력차종이었다. 그러나 당시 전차 운전자는 지금처럼 운전하지 않았다. 그때 그들은 서서 운전을 해야 했는데, 하루는 다리가 구부러지지 않았다. < P > 이 전차들은 프랑스에서 수입되었지만 모델이 낙후되어 품질이 좋지 않아 사용이 불편하고 쉽게 손상될 수 있습니다. 예를 들어, 여름은 쇠막대로 만들고, 겨울은 쌍접목문으로 되어 있어서 승객들이 조금 붐비면 닫을 수 없다. 처음에는 전차차체가 나무로 되어 있었고, 좌석은 널빤지로 되어 있어서 매우 허름하고 불편했다. 민국은 29 년 차량을 개량했고, 좌석은 칠천으로 바뀌었고, 의자 가운데에는 낡은 면화와 짚을 사용했고, 원래의 등나무 손잡이는 가죽 끈과 화자고리로 바뀌었고, 차 안팎에는 전등을 달았다. < P >' 당당' 차는 기본적으로 도시의 가장 번화한 지역을 통과하기 때문에' 당당' 차의 개통도 큰 사건을 일으켰다. "당당한" 차가 지나가는 곳에는 철로를 깔고 전선을 설치해야 하기 때문에, 전차가 번화한 동단패루와 서단패루를 지나갈 때, 이 두 간판 건물은 오랫동안 수리를 하지 않아 무너질 수밖에 없기 때문에, 이는 전차공사와 큰 장애물이 되고, 전차회사는 안전을 중시하기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 안전명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 안전명언) 비준을 거쳐 1923 년 7 월에 동단패루를 철거하고, 1 년 1 월에 서단패루를 철거했다. 원래 철거하고 재건할 생각이었는데, 철거하면 쉽게 지을 수 있을 줄은 생각지도 못했다. 결국 교통의 허브로 간주되어 차마도가 너무 많아 간판 건물을 재건할 필요가 없다. 아치를 재건하는 자금도 전차회사가 차량을 사는 데 쓰인다. < P > 3, 1 세대 현대차량
1921 년 북양정부가 전차회사를 설립했다. 3 년간의 건설을 거쳐 첫 번째 트램 노선은 1924+2+8 에 정식으로 개통되었다. 이 노선은 서직문에서 신거리-서사-서단-천안문에서 정문까지 이어집니다. 전장 약 9 킬로미터. 나중에 육교까지 뻗어 있었습니다. < P > 전차가 열리자마자 많은 인력거에 보이콧을 당해 우여곡절 끝에 가라앉았다. 나중에 또 몇 차례 전차를 몰았다. 글을 모르는 시민들의 편의를 위해. 그 당시 거리 표지판은 다른 색을 사용했습니다. 첫 번째 오픈 1 로는 레드카드입니다. 두 번째 도로 (옐로카드) 는 육교, 앞문, 동단, 동사부터 북신교까지 속속 개통되었다. 제 3 로 (블루카드) 는 동사, 동단, 중산공원, 서단에서 서사까지입니다. 4 번 도로 (백표) 는 지안문 북신교에서 태평창까지. 5 번 도로 (녹색 로고) 는 선무문 중산공원에서 숭문문문까지 갑니다. 6 번 도로 (흑카드) 는 숭문문, 자구, 수로자, 거리, 주시구, 호방교, 평화문까지 (이후 채소시구로 바뀐다). 최대 차량 수가 1 을 초과합니다. < P > 당시 전차는 시속 15 ~ 2 킬로미터에 불과했지만 마차보다 훨씬 빨랐다. 전차의 출현은 베이징 대중교통 현대화의 역사를 시작했다.
넷째, 할머니는 전차에 타신다-먼저 불지 마라! < P > 당시 허드먼 (숭문문) 에서 채소시구까지 가는 6 번 길은 모노레일이었고, 두 차가 만났을 때 역당 버스 한 대당 2 개의 선로만 설치했지만 그렇게 하지 않으면 우스꽝스러운' 정상소' 장면이 나왔다. 수로와 교만 사이에는 아주 짧은 굽은 길이 있어서 운전자가 마주 오는 차를 쉽게 볼 수 없기 때문에 같은 트랙에서 두 차가 만나는 경우가 종종 발생한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 경우, 두 자동차 운전자는 재빨리 차를 세우고 서로 웃으며 역에 가까운 차로 되돌아간다. 다행히 전차의 양쪽 끝에는 시동 장치가 있어 앞으로 후퇴하는 것도 똑같다. 후퇴한 차는 역 한쪽의 선로에 정차하고, 맞은편 차가 역에 들어오면 따로 떠난다. 이때 승객들은 선의로 기사에게 불평하는 것을 참을 수 없었다. "힘내! 또 소를 맞췄다! " "역에서 버스를 잘못 기다리지 마세요! 이번엔 정말 좋다, 모두 지체되었다! " 운전기사도 대범하고, 침묵하며, 호불호가 되어도 여전히 침착하게 운전한다. < P > 당시 북경에서는 "할머니가 전차에 타셨다. 먼저 불지 마라!" 라는 후어가 유행했다. 허풍 떠는 것을 좋아하는 사람들을 풍자한다는 뜻이다. 이 말의 유래는 전차의 매표원이 목에 구리 호루라기를 달았다는 것이다. 버스가 역에 들어올 때마다 승객이 차에 탈 때마다 열차 승무원이 호루라기를 불어 기사에게 발차하라고 통지했다. 그러나 때때로 승객이 이미 탑승을 마쳤을 때, 한 노부인이 뒤에서 걸어왔다. 그녀는 빨리 뛰지 못하고, 버스가 그녀를 기다리지 않을까 봐 지휘자에게 경적을 울리지 말라고 인사했다. < P > 5, 매표원의 고함 소리 < P > 차 안의 종업원 (예: 운전기사, 매표원, 심지어 개찰까지 올라왔지만 여성이 없으면 모두 남성이다. 파란 천 제복을 입고 챙이 달린 파란 모자를 쓰고 있다. 기관차에는 두 개의 도체가 있고 트레일러에는 하나의 도체가 있다. 기관차에는 앞칸과 뒷칸이 있고 트레일러 중간에 문이 하나 있다. 기관차는 뒷문에서 현관문으로 내려가고, 트레일러는 먼저 내리고, 뒤이어 올라가며, 질서 정연하다. 다른 길은 모두 기관차이다.
지휘자는 어깨에 노란 가방을 메고 있다. 동전, 동전표, 양모표가 모두 안에 들어 있습니다. 그들이 파는 표는 각각 자신의 색깔을 가지고 있고, 표판에 놓여 있다. 지금처럼 빨강, 파랑, 구리로 그려 승객에게 건네준다. < P > 차를 몰고 가면 차가 올라온다. 곧 매표원이 너에게 와서 돈을 가지고 표를 팔 것이다. 전차가 아무리 붐비더라도 지휘자는 항상 큰 돈주머니를 들고 군중 속에서 밀치고 다닌다. 지금의 버스 종업원만큼 편하지 않고 앉아서 표를 파는 것이 낫다. 전차장, 남원은 숭문문 밖의 자기기구 입구 동쪽에 있다. 예전에는 이곳이 비교적 텅 비었지만, 전차가 여기에 설치된 이후로 점차 번영하기 시작했다. 북원은 서직문 거리 북쪽에 있다. 예전에 전차의 매표원은 말을 할 줄 알았을 뿐만 아니라 점잖고 예의 바르고 태도가 좋았다. 나이 든 남녀가 있는데, 그는 즉시 그들을 차에 부축했다. "누구야? 노인에게 자리를 양보합니까? 나이가 많은 사람은 참을 수 없다! " 매 정거장마다 지휘자가 소리쳤다. "왕푸징! 등시구! " 각 정류장에서 운전하기 전에: "아직 남은 것이 있습니까? 클릭합니다 등시구! 만약 외국인이 버스를 타러 온다면, 만약 그가 매표원에게 말한다면, "나는 앞문 거리에서 내려야 한다. 나는 이전에 미래에서 이곳을 본 적이 있다. 역에 도착하면 알려주세요. 현재 문이 멈추면 지휘자가 그에게 "앞문이 왔다! 방금 내리세요! "< P > 이전에는 전차 입구에 붐비는 승객이 매우 적고, 내부가 매우 넓어서, 열차 승무원이 수시로 차 안에서 질서를 유지했다. 각 버스의 앞부분 꼭대기에는 어느 길을 나타내는 나무 표시가 있다. 운전자의 한쪽에는 길이가 1 피트, 폭이 4 인치인 작은 유리정이 있다. 예를 들어, 2 번 도로는 북쪽으로 "북신교" 라고 표시되어 있습니다. 예를 들어, 육교에 갈 때, 운전자가 손으로 육교를 흔들면, 경기장으로 돌아가는 차에는' 회장' 이라는 글자가 붙는다. 매일 아침 5 시 3 분에 차에서 나와 오후 1 시 3 분 이후에 운전기사와 매표원에게 돌아오는 것은 매우 힘들었다. 매일 아침 저녁 2, 3 시 현장으로 가서 공장으로 돌아가 집으로 가야 한다. 그때 출퇴근에는 셔틀버스가 없었다. < P > 개찰원은 검사원이라고도 합니다. 고급 개찰원은 모직 유니폼, 소맷부리 등급, 하나 또는 두 개 또는 세 개의 빨간 선이 있습니다. 기차가 운행할 때 도중에 와서 표를 조사하다. < P > 여섯째, 시대의 변천 < P > 올드 베이징의 전차는 개인 소유로 북평전차회사,' 칠칠사변' 이후 적위통치하에 물가상승으로 전차회사가 수입이 부족해 차량 손상을 복구할 수 없고 차량이 낡았다. 위북경시 정부는 돈을 빌려 재해를 구제하고, 일본에서 기관차 몇 대를 샀다. < P > 항전이 승리한 후 국민당이 통치한 지 3 년 동안 장병들은 승차를 하지 않고 물가가 급등했다. 전차회사 직원들은 돈을 쓸 수 없어 은행 대출로 유지한다. 이 차는 너무 낡아서 수리할 수 없다. 1948 년까지, 도시의 거리차도 그렇게 몇 대여서 매우 붐볐다. 노소를 막론하고 모두 비집고 들어가기가 어렵고, 젊은이들은 창문으로 들어온다. 트레일러 뒤에 사람이 있고 차 지붕에 사람이 있다. 이때 전차 회사는 곧 파산할 것이다. < P > 해방 이후 베이징시 정부는 도시 교통을 재개하고 현장을 떠난 직원을 소환해 밤낮으로 차량을 보수했다. 전차회사는 해돋이에는 1 대의 차가 있고, 두 번째 노선인 북신교를 동직문으로 확장하는 새로운 면모를 회복했다. 작업장의 엔지니어들은 이전에 수입한 8 륜차를 분석해 장점을 흡수하고 52 형 8 륜 전차를 성공적으로 설계했다. 이 차와 법계 차의 차이점은 차체가 더 길다는 점이다. 12 미터, 폭과 높이도 증가했고, 표준 승객 수도 7 명으로 늘어났다. 운전사는 앉아서 운전한다. 이 트램은 운행이 더 원활하고 진동이 더 작으며, 차문이 6 개 있고, 1 계단이 낮아 승객이 내리기에 편리하다. < P > 처음에는 전차차체가 갈색이었는데 민국 25 년부터 차체가 점차 녹색으로 바뀌었다. 해방 후 8 륜 전차를 제외한 나머지 차체 하반부는 갈색으로, 상반부는 베이지로 바뀌었다. 새로 개발된 52 식 8 륜 전차는 위쪽은 베이지색이고 아래쪽은 진홍색이다. 색채가 화려한 전차가 도시 사이를 오가며' 우렁찬' 소리를 내며 아름다운 풍경선을 형성했다.
3 월 6 일 195, 소련 전문가들의 건의에 따르면 베이징은 진환차 한 대를 운전하여 좌우 순환선을 갈라놓았다.